（專項應急預案）
豐台站-前泥窪站區間線路為大致南北走向，呈「s」型，主要在規劃的四合庄西路西側敷設。規劃的四合庄西路寬40m，還未形成道路。區間出豐台站後，立即穿越京滬、永豐鐵路，繼續穿越原豐台編組站站場（現已拆除），區間在原編組站下方轉彎，偏向東北方向。
區間下穿編組站5層宿舍樓，緊接著下穿新豐草河，到達前泥窪盾構始發井。採用兩台盾構機施工，均從軌排井始發，先施工左線，後施工右線。
樊家村站-豐台站區間線路呈「l」走向，線路在規劃的四合庄西路和看丹路交叉口處轉彎。線路西北段穿越大量居民區（劉家村、葛村西里、橋梁廠宿舍樓），東段在規劃的看丹路下方鋪設，與規劃的看丹路東段永中基本平行。規劃的看丹路寬40m，在樊家村站西端已經形成路面，但還未完全角成道路。
區間沿線要穿越居民區（劉家村、葛村西里）多為1～3層磚房，狀況不佳；橋梁廠5棟3層居民樓，磚混結構，無地下室，條基，結構和基礎抗沉降和傾斜能力差。看丹路兩側有正在施工的高層住宅小區和已經建成的小區，北側為萬年花城，南側為首都經濟**大學。在原孟家村站南端設定施工豎井兼盾構接收井，在盾構接收井北側設定1#、2#兩個明挖段。
1、2#明挖段北段設兩個盾構井。
圖1-1工程位置示意圖
圖 12盾構隧道斷面圖
（1）危險區域分析
根據從事工程的專案特點，本工程易發生傾覆事故的裝置有龍門吊、汽車起重機、挖掘機、裝載機，可能發生裝置傾覆事故的區域為豐-前盾構區間、樊-豐盾構區間，事故可能發生的時期為工程開工至竣工。
（2）危害程度分析
施工現場一年四季均可能發生裝置傾覆事故。事故發生時，可能會造成施工人員及施工周邊居民的生命、財產損失，並可能造成施工周圍建築（構築物）的損毀，給專案及周圍居民造成巨大的經濟損失，社會影響很大，危害程度很大。
（1）緊急事故發生後，發現人應立即報警。一旦啟動本預案，相關責任人要以處置重大緊急情況為壓倒一切的首要任務，絕不能以任何理由推諉拖延。各部門之間、各單位之間必須服從指揮、協調配和，共同做好工作。
因工作不到位或玩忽職守造成嚴重後果的，要追求有關人員的責任。
（2）專案部在接到報警後，應立即組織自救隊伍，按事先制定的應急方案立即進行自救；若事態情況嚴重，難以控制和處理，應立即在自救的同時向專業隊伍救援，並密切配合救援隊伍。
圖3-1 專案部應急事件處理小組組織機構圖
專案經理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任總指揮，負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別由工程部部長、技術部部長、安保部部長、總工程師、物資部部長、盾構工區負責人、車站暗挖工區負責人、綜合辦公室組成。總工程師和書記是應急救援第一執行人，擔任副指揮，負責緊急情況處理的具體實施和組織工作。
工程部部長兼車站暗挖工區負責人、盾構工區負責人是應急小組第二負責人，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。
現場搶險救災組由搶險總指揮及副總指揮領導，成員由質量技術部部長、工程部部長、物資裝置部部長、安保部部長、盾構工區負責人、車站及暗挖工區負責人和專案班子及分包單位負責人組成。
主要職責是：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。並對事故現場進行警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，疏導現場車輛，維持治安秩序，保護搶險人員的人身安全。
後勤保障組由專案物資部、綜合辦公室成員組成。
主要職責是：負責調集搶險器材、裝置；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。
醫療救護組由安保部、綜合辦公室及有醫護經驗的人員成員組成。
主要職責是：負責現場傷員的救護及對外聯絡醫院等工作。
組長由專案經理擔任，成員由專案領導班子組成。
主要職責是：負責做好對遇難者家屬的安撫工作，協調落實遇難者家屬撫卹金和受傷人員住院費問題；做好其他善後事宜。
組長由專案經理、公司責任部門領導擔任，成員有專案安保部長，公司相關部門，公司有關技術專家組成。
主要職責是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。
4.1.1、防起重機械傾覆安全措施
（1）起重吊裝作業前，起重機械的操作、指揮人員應了解被吊物的具體情況（尺寸、材料及重量），並在現場核實起重吊裝作業半徑。
（2）按照被吊物重量及作業半徑，查詢汽車起重機起重能力表，確定起重機伸臂長度，及吊臂工作角度，保證起重機在起重吊裝作業時不大於額定起重量的80%。
（3）起重吊裝作業前對起重機液壓系統、限位系統、警報系統等進行全面檢查，確保吊裝作業的順利進行。
（4）起重機就位前，檢查起重機工作場地，在場地不平或鬆軟時，應採取硬化並增加墊木等措施，保證起重機支腿部位場地的堅實、平整，防止因場地承載力不足，造成起重機傾覆。
（5）起重吊裝作業時，嚴格控制吊臂伸出長度，不得超載執行。
（6）起重吊裝作業要嚴格執行試吊程式，在試吊不成功的情況下，應查詢原因，待問題解決後，重新進行試吊，試吊成功後方可進行起重吊裝作業。
（7）汽車起重機起重吊裝作業應採用側吊的方式，作業時吊臂與地面的夾角不得小於60°，左右迴轉範圍不應超過90°，不得橫吊，以免傾翻。
（8）嚴禁使用起重機進行橫拖及斜吊。
（9）起吊構件時，吊索要保持垂直，不得超出起重機迴轉半徑斜向拖拉，以免超負荷和鋼絲繩滑脫或拉斷繩索而使起重機失穩。起吊重型構件時應設牽拉繩。
（10）起重機操作時，臂桿提公升、下降、迴轉要平穩，不得在空中搖晃，同時要盡量避免緊急制動或衝擊振動等現象發生。未採取可靠的技術措施和未經有關技術部門批准，起重機嚴禁超負荷吊裝，以避免加速機械零件的磨損和造成起重機傾翻。
（11）起重機應盡量避免滿負荷行駛;在滿負荷或接近滿負荷時，嚴禁同時進行提公升與迴轉(起公升與水平轉動或起公升與行走)兩種動作，以免因道路不平或慣性力等原因引起起重機超負荷而釀成翻車事故。
（12）當兩台吊裝機械同時作業時，兩機吊鉤所懸吊構件之間應保持5m以上的安全距離，避免發生碰撞事故。
（13）雙機抬吊構件時，要根據起重機的起重能力進行合理的負荷分配(吊重質量不得超過兩台起重機所允許起重量總和的75%，每一台起重機的負荷量不宜超過其安全負荷量的80%)。操作時，必須在統一指揮下，動作協調，同時公升降和移動，並使兩台起重機的吊鉤、滑車組均應基本保持垂直狀態。兩台起重機的駕駛人員要相互密切配合，防止一台起重機失重，而使另一台起重機超載。
（14）吊裝時，應有專人負責統一指揮，指揮人員應位於操作人員視力能及的地點，並能清楚地看到吊裝的全過程。起重機駕駛人員必須熟悉訊號，並按指揮人員的各種訊號進行操作;指揮訊號應事先統一規定，發出的訊號要鮮明、準確。
（15）在風力等於或大於六級時，禁止在露天進行起重機移動和吊裝作業。
（16）起重機停止工作時，應剎住迴轉和行走機構，鎖好司機室門。吊鉤上不得懸掛構件，並應公升到高處，以免擺動傷人和造成吊車失穩。
4.1.2、防其他裝置傾覆安全措施
（1）裝置行駛的道路必須平整、堅實、可靠，停放地點必須平坦。
（2）裝置不得停放在斜坡道上工作，不允許停留部位一高一低或土質一硬一軟。
（3）在路邊和斜坡等地方作業時，必須設指揮引導員。操作人員必須遵照指揮工作。
（4）作業時，不得超過機器的效能範圍。
（5）非起重裝置用於起吊作業時，應對使用場所、吊具和起吊負荷等規定嚴格的條件。並遵守相關的安全條例。
（1）當現場發現事故隱患時，發現人員應立即報告應急指揮部總指揮（副指揮）及現場安全人員，現場進入預警狀態。
（2）應急指揮部應立即組織相關人員及時採取有效措施進行現場隱患的處置，消除隱患。
圖5-1事故資訊報告程式圖
（1）事故發現人員應立即確定事故的型別和大小，並使用移動通訊裝置或固定**向總指揮（副指揮）報告。根據現場情況撥打消防**119及急救**120、999。
（2）總指揮接到報警後，通知副指揮、組員，根據事故大小啟動應急救援系統，保護事故現場、設定警戒標誌、疏散現場人員並組織搶救傷員、隔離其他危險源，儘量減少事故造成的損失。
（3）專案部24小時值班**：64426773，其他相關應急搶險聯絡**見附件1。
（4）根據事故發生所在地向電力、消防、公安等相關部門報告。
（5）報告應包括以下內容：
-- 事故發生時間、地點和相關設施。
-- 聯絡人姓名和**等。
表6-1 應急響應分級表
根據事故等級，由相關部門的人員擔任搶險指揮，專案經理負責搶險具體工作的執行，施工現場突發事故時，專案部和現場人員必須立即向建管公司和相關單位報告，並通過建管公司向建設指揮部辦公室報告，啟動「防起重傷害事故應急預案」，調運搶險機械、物資到場，搶救傷員，保護現場，設定警戒標誌，為防止發生次生、衍生災害，對現場進行相應處理。
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