杭州灣跨海大橋
各位遊客，現在我們行進在杭州灣跨海大橋上，它北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止於寧波市慈溪，全長36公里，超過了美國的芭薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，成為目前世界土最長的跨海大橋。
杭州灣大橋於2023年11月14日開工，2023年6月26日全橋貫通，2023年5月1日建成通車。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里，設計使用年限100年。總投資約140億元。
雖然杭州灣跨海大橋全長只有36公里，但它建成後，將直接縮短寧波至上海、嘉興、江蘇的陸路距離120公里，以後這兩岸的交往再不用往杭州繞一圈了。
【杭州灣跨海大橋的技術含量】
遊客們，當車輛行駛在大橋上，我們如何解讀建橋相關的科技資訊呢？人們普遍認為有四看：一看技術，二看前途，三看橋景，四看燈光。
我們先來分析一下造橋的技術。它共獲得250多項技術創新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項世界第一，是一座最長、工程量最大、景觀優美、科技含量高、施工環境非常複雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設等都是值得一提的。
為什麼有那麼多世界第一呢？那是由杭州灣的特殊條件所決定的。杭州灣是世界三大強潮海灣之一（另外還有亞馬孫河口、恆河河口），強潮灣的施工條件非常惡劣，一是「風大」，還經常產生捲風；二是「流快」，平均流速是2.
39公尺／秒，實測最大流速5公尺／秒以上；三是「潮亂」，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。
下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術的介紹。
世界第一架—杭州灣南岸灘塗長達10公里，車不能開，船不能行，「梁上運架梁」是最好的選擇。大橋建設者研發了運梁機等五大裝置，把「梁上運架梁」的世界紀錄從900噸提高到1430噸順利完成了「世界第一架」。
中華梁王—在北側的深海區架設了540片70公尺的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁被稱為「中華梁王」。大橋建設者創造性地對預製箱梁實施了「二次張拉」，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針—杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管，這些鋼管樁最大的直徑1.6公尺，單樁最大長度89公尺，如此巨大的「定海神針」此前在國內外特大橋梁建設中從未成功使用過。
精確架設—杭州灣大橋的測控技術也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優於3厘公尺，平面控制和各標段的銜接精度都優於1厘公尺，使36公里「海上長虹」準確無誤地連線貫通變成現實。
控制灘塗「放屁」—灘塗也會「放屁」，沒聽說過吧？杭州灣流南岸灘塗蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘塗區的鑽孔灌注樁施工中，大橋建設者首次採用了「有控制放氣」的安全施工工藝，首開世界同類地質環境成功建橋的先河。
這些都是專業術語，一下子不能全明白。但從一些資料也許能看出點情況。建橋用了多少水泥？
240多萬立方公尺。大橋有幾個樁呢？各類樁基7500多根。
用了多少鋼材呢？60多萬噸。單片梁最重的是多少呢？
2200噸。
【杭州灣跨海大橋的橋景】
杭州灣大橋在設計的時候，就考慮到了它的景觀建設，橋景結合是一大閃光點。
橋景結合是21世紀世界橋梁建設中的嶄新理念。景觀設計師們借助西湖蘇堤「長橋臥波」的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定大橋總體布置思路。整座大橋平面呈s形曲線，總體上看，線形優美、生動活潑。
從側面看，大橋也並不是一條水平線，而是南北航道的通航孔橋處各呈拱形，從而使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里，就是在離南岸大約14公里處，有乙個10000平方公尺的海中平台。該平台在施工期間，作為施工平台，是海中施工的據點。
大橋建成以後，這一海中平台將是乙個海中交通服務的救援平台。平台上有乙個高高的觀光塔，既可俯瞰波瀾洶湧的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋的雄姿。整個海中平台以匝道橋連通大橋，距離大橋150公尺左右。
大橋建成後，當您置身於觀景平台上，氣勢恢弘的南航道橋與若隱若現的北航道橋相互呼應。
【杭州灣跨海大橋的燈光布置】
其實，杭州灣大橋晚上看效果會更好，36公里的景觀燈、輪廓燈、照明燈都亮起來了，要體現大橋雄姿，莫過於燈光映襯。大橋簡直像天上的彩虹墜人人間。大橋的燈光系統分照明和景觀兩部分。
照明系統主要指路燈，共1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42公尺一盞。每盞燈裝有智慧型控制模組單獨控制，這是一項世界獨創技術，這樣，管理人員可以通過終端系統根據大橋實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度，以達到節能目的。路燈的高度都經過精密設計，距橋均12公尺高，這樣可以保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度。
42公尺的間距能有效防止眩光對行車的影響。另外照明系統中還包括霧燈，霧燈數目與照明燈相當，安裝在燈桿魷
1.6公尺高處，只在霧天開啟。
大橋景觀燈設計是個很複雜的系統，不僅要考慮大橋的美觀，還要考慮車輛及航行船隻安全，因此，大橋的不同地段安排有不同的景觀
燈。景觀燈分4種型別。第一種是景觀輪廓燈，主要分布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側，每套燈間隔8公尺，也就是說，南北引橋輪廓燈分別綿延2公里。
第二種是斜拉索投光燈，主要分布在南北航道橋，其中南航道橋80套，北航道橋112套，考慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產生眩光，統一是單一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實際照明功效，主要為了顯示橋塔夜間輪廓，三座索塔共設定130套投光燈。第四種是航道橋梁夜燈，分別裝在橋梁兩側，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574套。
燈光齊亮機會較少。除非有特別重大的紀念活動才會開啟所有燈。
【杭州灣跨海大橋的護欄顏色】
除了燈光，大橋護欄顏色設計也充分考慮到了對司機視覺的影響。如果不是橋下的海水，車中人根本感覺不到是在橋上，更像是上了一條普通的高速公路。
從南至北，一路行車過去，大橋的護欄顏色依次變化，顏色也由暖到冷，36公里的橋面被漆成了7種顏色，差不多每5公里一種顏色，從南至北分別為赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，如果從遠處的水面上看過來，整座大橋就彷彿一條臥在海上的「七彩長虹」。
大橋護欄之所以變換顏色，主要是為了防止司機在行駛過程中產生視覺疲勞，增加安全係數。不知大家有沒有注意到，大橋中間的隔離帶也不是普通高速公路上的植物綠化帶，而是一塊塊跟著護欄變化顏色的防眩板，全橋共有7.2萬多片。
最後，我來介紹一下杭州灣跨海大橋通車的重要意義。
杭州灣跨海大橋的建成通車，對整個長江三角洲地區將產生深遠的影響。據世界經濟權威人士**，繼巴黎、倫敦、紐約、東京、芝加哥之後，以上海為中心的長三角城市群將成為「第六個國際級都市圈」。而杭州灣跨海大橋通車後，長三角地區城市之間距離將大大縮短，上海和寧波的陸上距離縮短了120公里，在滬杭甬之間形成乙個2小時一「金三角』，交通圈；上海與溫、臺地區的距離縮短，可跨越杭州灣直接抵達；浙東南和蘇南距離縮短；蘇·錫·常和甬、紹之間縮短到200多公里，從而提高了這些城市之間的「緊密度」，進一步形成合力。
杭州灣跨海大橋之旅
聽媽媽說,明天我們全家要去參觀杭州灣跨海大橋了,我高興得一蹦三尺高。一晚上沒有睡好覺,我整晚沉浸在好奇和遐想之中。天濛濛亮,我們就起程了。開車不到1小時，就到了跨海大橋的收費處。眼看就要進入大橋了，我激動非常，隨著車徐徐前行，愈加迫切觀到美麗的景色。不久，一條銀白色的巨龍展現在我們的眼前，蜿蜒著伸向...
杭州灣大橋斜拉索要求
杭州灣跨海大橋斜拉索製作技術要求 中交公路規劃設計院 2006年5月 1.範圍 1.1 本技術要求為杭州灣跨海大橋斜拉索製作的依據，是結合杭州灣跨海大橋特點而提出的。其內容包括 所有製作材料的提供，斜拉索的製作 試驗 防護和錨具 減震阻尼器的製作以及產品的儲存。1.2 斜拉索結構特徵 斜拉索採用直徑...
杭州灣大橋工程施工組織設計
杭州灣大橋跨越杭州灣闊達三十多公里的海面，工程總長為36公里，其規模巨集大，建設條件複雜，涉及技術門類眾多，為世界級超大型工程。基於其特殊的地位和超大規模，使得該工程有許多不同於常規橋梁建設的特點，要加以研究和探索的問題很多。就工程設計方面而言，通過科技開發，多方諮詢和借鑑國內外已有的成熟經驗，問題...