ⅳ合同鋼管樁沉樁工程分三段，跨越橋位海域總長2030m，詳見表1.1-1：
合同鋼管樁沉樁工程分布表1.1-1
⑴北航道橋高墩區
北航道高墩區引橋的地質分布（由上向下）詳見表1.1-2：
北航道高墩區引橋的地質分布表1.1-2
⑵南航道橋高墩區
南航道高墩區引橋的地質分布總體（由上向下）詳見表1.1-3：
南航道高墩區引橋的地質分布表1.1-3
南、北航道引橋高墩區橋址區分布有4層地下水，主要是由潛水、一層微承壓水、兩層承壓水。潛水主要分布在海底表層，含水介質為亞砂土；微承壓水分布於埋深30公尺左右的土層中，含水介質為亞砂土和粉砂；第一層承壓水分布於埋深50公尺左右，含水介質為亞砂土和粉細砂；第二層承壓水分布於埋深80公尺左右，含水介質為粉細砂。
⑴潮汐乍浦站設計高潮位5.30m（二十年一遇），設計年極值低水位-3.56m（五十年一遇），最大潮差7.
8m（二十年一遇），最大流速2.72m/s（二十年一遇）。平均高潮位2.
52m，平均低潮位-2.12m。
杭州灣為強潮河口灣，潮汐型別為淺海半日潮，日潮不等現象明顯。灣內高潮位從灣口至灣頂逐漸增高，低潮位則逐漸降低，潮差相應增大；另外，杭州灣水域由於受水動力軸線分歧和柯氏力等因素的影響，造成北岸高潮位略高於南岸，低潮位低於南岸，而潮差大於南岸的現象。
⑵波浪乍浦站平均波高0.2m，平均週期1.2s，夏季平均波高略高，全年1.5m以上波高僅佔0.6%，最大波高3.5m。
⑶流速北航道橋高墩區引橋平均最大流速2.77m/s，南航道橋高墩區引橋平均最大流速3.53m/s。
氣溫隨季節變化明顯，常年平均氣溫在16℃左右，極端最高氣溫為38.4～39.1℃，極端最低氣溫為-10.6～-9.3℃。
平均年降水量1294.6公釐，降水日數為134天/年，降雪日數為5天/年。實測最大風速35.
0m/s（風向nne），風力大於7級大風天數65.8天/年，風力大於8級大風天數30天/年，風力大於9級天數約為3天/年。
杭州灣跨海大橋ⅳ合同鋼管樁合計724根，直徑1.60m鋼管樁（開口樁），樁長範圍為76～86m，上部45m壁厚為2.2cm，下部壁厚為2.
0cm。各樁均為斜樁，單墩左右幅20根樁樁群鋼管樁斜率有6:1、7:
1、8:1及15:1四種，單墩左右幅24根樁樁群鋼管樁斜率有6:
1、10:1及20:1三種。
經設計變更後單墩左右幅樁群各樁技術引數如圖1.2-1所示,ⅳ合同鋼管樁數量如表1.2-1所示。
圖1.2-1
合同鋼管樁數量一覽表表1.2-1
⑴杭州灣跨海大橋土建工程施工《招標檔案》
⑵杭州灣跨海大橋土建工程施工招標檔案《參考資料》及《參考資料補充》
⑶《施工圖設計》（第四卷高墩區引橋第二冊北航道橋引橋下部構造第二分冊南引橋下部構造、第三冊南航道橋引橋下部構造）
⑷執行規範、標準、法律和法規
《杭州灣跨海大橋專用施工技術規範》
《公路橋涵施工技術規範（附區域性修訂本）》（jtj 041-2000）
《杭州灣跨海大橋專項工程質量檢驗評定標準》
《公路工程竣工驗收辦法》（交通部[1995]1081號文發布）
《杭州灣跨海大橋工程竣工檔案編制辦法》
《杭州灣跨海大橋工程測量專用規範》
《國家一、二等水準測量規範》（gb/2897-91）
《全球定位系統（gps）測量規範》（gb/t18314-2001）
《公路全球定位系統（gps）測量規範》（jtj/t 066-98）
《船舶管理》（jt/t 368-1997）
《公路工程施工安全技術規程》（jtj 076-95）
《建設工程施工現場供電安全規範》（gbj 50194-93）
《港口建設專案環境影響評價規範》（jtj 226-97）
《海上交通安全法》
《海上避碰規則》
《沿海港口訊號》
⑴本工程處於海域**，沉樁定位不能使用常規測量儀器和測量手段。
⑵本工程所處在海域流速大，海況惡劣，地質條件差，沉樁施工困難大，安全隱患多。
⑶鋼管樁的長度大（76～86m），不僅對施工船舶效能要求高，而且加大了沉樁的施工難度。
在乍浦港二期碼頭建立陸上施工協調指揮中心，能夠滿足指揮、通訊、辦公、會議、生活等條件，配備交通、通訊、辦公、生活等相關設施。另在打樁船上建立海上分指揮系統，其服從、服務於陸上施工協調指揮中心。
根據本合同段鋼管樁沉樁施工的特點，進度及質量要求，成立完善的施工組織機構，並將崗位職責落實到具體人員，為沉樁施工做好充分的準備，並在施工過程中有效運作，為順利完成本合同段鋼管樁沉樁施工作有力的保證。鋼管樁沉樁施工組織機構框圖如圖2.2-1所示：
圖2.2-1 施工組織機構框圖
專案總經理負責協調本專案工程的資源配置和業主、監理及副總經理、總工程師認為需要公司總部協調處理的重大問題。專案總經理是本工程現場施工的最高指揮者、決策者，也是第一質量責任人和第一安全責任人。副總經理、總工程師和副總工程師對專案總經理負責，是沉樁工程施工的執行者。
副總經理統領合約、船機、安全、生產及物資五個部門，對工程進度及安全負總責。總工程師、副總工程師統領技術部和質監部，為生產提供技術支援，對工程質量負總責。副書記領導經理部辦公室及後勤保障部，為沉樁工程作後勤的保障。
各職能部門職能及施工作業隊任務分述如下：
⑴船機部
在副總經理的領導下，落實除海樁8號外的其它打樁施工協作船舶，完成船舶進港簽證。施工過程中，對海樁8號打樁船及其它協作船舶進行管理，根據施工進度要求編制船舶階段使用計畫，制定主要船機裝置的年度使用和修理計畫，並做好船機裝置的保養維修工作。
⑵安全部
在副總經理的領導下，主持編制安全生產操作規程，制定水上施工應急預案，落實避風錨地選取工作，並對鋼管樁沉樁工程施工進行安全交底和專案員工的崗前安全培訓。在施工過程中，對運樁、吊樁、沉樁及切樁等施工進行安全控制。
⑶生產部
在副總經理的領導下，編制沉樁施工總體、階段進度計畫，在施工過程中根據實際施工進度及時調整施工進度計畫。並根據施工計畫安排生產、進行生產排程，同時按計畫及時編制鋼管樁及其他相關生產要素的使用計畫。
⑷技術部
在專案總工程師、副總工程師的領導下，制定沉樁施工方案，包括總體、單墩鋼管樁的施工順序；鋼管樁運樁、吊樁、沉樁及切樁施工方案；上報與鋼管樁相關的變更設計。並在施工前作技術交底，並在施工過程中提供技術指導。
工程技術部下設測量組，負責根據杭州灣跨海大橋工程測控中心提供的首級控制網及首級加密網布設
一、二級加密網，根據實際情況定期複測，並做好控制樁的保護工作；負責「海上gps-rtk定位系統」的校核、驗證及其它測量裝置的標定；負責向監理工程師上報測量放樣資料、測量控制月報；負責整個沉樁工程的所有測量控制工作。
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