目錄1、工程概況 2
1.1、概述 2
1.2、自然特徵 2
2、編制依據 3
3、高邊坡路基施工方案 3
3.1、深挖路塹 3
3.2、高填路堤 4
3.3、路基防護 5
3.3.1、客土噴草（植灌）防護 5
3.3.2、拱型骨架（內噴草植灌）防護 7
3.3.3、錨固防護 9
3.3.3.1、施工工藝 9
3.3.3.2、施工準備 9
3.3.3.3、錨孔鑽造 9
3.3.3.4、錨筋制安 10
3.3.3.5、錨孔注漿 11
3.3.3.6、框架澆築 11
3.3.3.7、張拉鎖定 12
3.3.3.8、驗收封錨 13
3.3.3.9、檢驗標準 14
3.3.4、擋牆防護 14
3.4、排水工程 15
3.5、邊坡監測 16
4、人員、裝置配置 17
5、施工進度安排 18
6、工程質量保證措施 18
6.1、質量管理機構和保證體系 18
6.2、工程質量保證措施 21
7、安全生產保證措施 22
7.1、安全生產目標 22
7.2、安全生產組織機構 23
7.3、安全生產保證措施 23
8、文明施工、環境保護、水土保持措施 26
8.1、文明施工措施 26
8.2、環境保護措施 26
8.3、水土保持措施 28
路基高邊坡施工方案
1.1、概述
海平互通位於漳州龍海市港尾鎮後豐村附近區域，為一般式互通，與招商大道連線。主線（k10+087.99~k10+276）為33.
5公尺雙向六車道，大部分為挖方路段，區域性為填方路段；a匝道（ak0+000.000~ak0+640.25、ak0+690.
75~ak1+103.500、ak1+260.5~ak1+405）為12公尺單向雙車道，大部分為填方路段，區域性為挖方路段；b匝道（bk0+576~bk0+718.
15）為12公尺單向雙車道，大部分為填方路段，區域性為挖方路段；c匝道（ck0+000~ck0+670）為22.5公尺雙向四車道，大部分為挖方路段，區域性為填方路段；疏港公路匝道（sgk2+920~sgk3+840）為老路兩側拼寬擴建；以及涵洞共六道總長166.02公尺。
本合同段深挖路塹設計詳見下表：
本合同段填高超過6m路堤分別為ak0+960~ak1+103.3、ak0+330~ak0+370、bk0+640~bk0+719.9三段，最大填高12.61m。
1.2、自然特徵
主線及a匝道路基深挖路塹高邊坡段為丘陵地貌，海拔100~300m，山體坡度30°左右，多呈凸形陡坡，山體基岩大部多出露，南岸引橋段因開山採石而形成高陡邊坡。岩土體地層由上至下可分為：全風化凝灰熔岩、強風化凝灰熔岩、中風化凝灰熔岩、微風化凝灰熔岩。
工程場地50年超越概率10%**烈度值為7.5度，綜合評定場地**基本烈度為ⅷ度。區內降水隨季節變化，地表水流暢通，雨水滲入少。
c匝道深挖路塹高邊坡段覆蓋層為4公尺左右的坡積粉質粘土，其下為7~25公尺厚全風化花崗岩，下伏砂土狀花崗岩，邊坡岩體破碎，節理裂隙發育，區域性發育小體積球狀滾石，沿坡面分布堆積，降水時坡面有地下水滲出，坡體穩定性較差。
在a匝道ak0+982.8~ak1+049.1段高填路段軟土地層為高壓縮性土層，土質為海積流塑性淤泥及淤泥質粘土，厚約0.
0~1.6m；部分地段上覆有可硬塑狀粉質粘土層；該路段路基土工程地質性質較差，軟土層厚度較小，但部分路段埋深較大，需進行軟土地基處理。
其它高填路段屬剝蝕丘陵台地地貌殘坡積層工程地質區，地形稍有起伏。地層主要為第四系坡積粉質粘土；第四系殘積砂質粘性土；下臥燕山早期侵入花崗岩或南園組凝灰熔岩及其風化層。路基土工程地質良好，清表後可充分利用天然地基。
《廈漳跨海大橋兩階段施工圖設計海平立交變更設計》
《建設工程安全生產管理條例》
《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）
《公路工程技術標準》(jtg b01-2003)
《福建省高速公路施工標準化管理指南》
3.1、深挖路塹
路塹施工前詳細複查深挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界限、岩層風化厚度及破碎程度，岩層的構造特徵等。
根據設計橫斷面的邊坡坡率、台階寬度，精確計算路塹塹頂的開挖線。採用全站儀放樣，測定挖方邊坡坡頂點的精確位置。
根據坡口樁放出路塹開挖線，進行清表、清雜等，對於坡頂上部（含路基徵地範圍以外）的滾石和孤石等危石應予以清除。
開挖中如發現有較大地質變化時，應停止施工，重新進行工程地質補充勘探工作，並根據新的地質資料修正施工方案，報監理工程師審批後實施。
路塹開挖時必須自上而下分層、分級開挖，嚴禁自下而上掏挖。邊坡防護工程實施前，應清除所有邊坡浮石和浮土。深路塹邊坡防護應隨路塹分級開挖後施工，但在爆破「n」級邊坡前，不得對「n+1」級邊坡進行防護。
對於設有錨固工程的邊坡工程開挖，要求嚴格按照從上至下的開挖施工順序逐級開挖，待上級邊坡錨固工程全部實施並產生加固作用後，方可進行下級邊坡的土石方開挖作業，逐級開挖，逐級加固，直至全部防護工程結束，確保坡體穩定和結構安全。
對於土方邊坡開挖，不得採用爆破施工，特殊情況下經設計審批後採用爆破施工時，靠邊坡3m以內禁止採用炸藥爆破；對於石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程部位嚴禁採用大爆破，距設計邊坡3~5m範圍內一律採用光面控制爆破；對於硬質岩石石方應採用光面、預裂爆破，以儘量減少或避免爆破施工隊岩體結構的破壞作用和影響。具體爆破施工工藝詳見路基石方爆破施工方案。
邊坡開挖應順直、圓滑、大面平整，邊坡上不得有松石、危石。對於石質邊坡凸出於設計邊坡線的石塊，其凸出尺寸不應大於20cm，超爆凹進部分尺寸不應大於20cm；對於軟質岩石，凸出及凹進尺寸均不應大於10cm，否則應進行坡面處理。如過量超挖而影響上部邊坡岩體穩定性，應採用漿砌片石嵌補超挖的坑槽。
深挖路塹的邊坡應嚴格按照設計坡度施工。若邊坡實際土質與設計勘探的地質資料不符，特別是土質較設計的鬆散時，應向有關方面提出修改設計的意見，經批准後實施。
3.2、高填路堤
本合同段有部分高填路堤，中心最大填高為12.61m（bk0+719.9斷面）。高填路堤施工程式和施工方法與一般路堤相同，為確保填築質量，從以下幾個方面加以控制。
(1)加強基底處理
對高填路堤段的基底進行嚴格處理，清除不合格的地表土和淤泥，疏導排乾地表水，推土機整平基底，原地面坡度大於1：5的要按要求開挖台階。採用重型壓路機對整平後的基底進行碾壓密實，使其壓實度達到 90% 以上，再進行路堤填築。
如地基強度達不到規範要求，請示監理工程師及時進行處理。覆蓋層較淺的岩石地基，宜清除覆蓋層。
(2)選擇合適填料進行填築並壓實
嚴格控制填料質量，宜優先採用強度高、水穩性好的材料，或採用輕質材料。受水淹、浸的部分，應採用水穩性和透水性均好的材料。
填築過程中要嚴格控制填料的含水量，確保碾壓時填料的含水量控制在最佳含水量的±2%左右。同時應加強高路堤的碾壓，先用推土機在邊坡初步壓實，然後用壓路機全斷面靜壓1—2遍，再用重型振動壓路機反覆碾壓加強碾壓，確保路堤碾壓密實，以防止路基不均勻沉降、開裂，壓實度符合設計要求。下層經監理工程師驗收合格後，方可進行上一層填築。
(3)控制填築尺寸
嚴格控制填築厚度，保證每層的松鋪厚度不超過0.3m，確保碾壓密實。同時安排專職測量人員每天進行高填路堤的寬度和高程的測量及放樣，防止路堤邊坡欠填。
路堤的加寬和預留沉降加高量，嚴格按設計要求設定。
路基高邊坡防護施工方案
k6 088.959 k6 154.17 dk6 153.756 dk6 236 編制人 王建 技術負責人 楊羽 專案負責人 王東輝 中鐵十三局集團第一工程 大石洞專案經理部 路基高邊坡專項施工方案 k6 088.959 k6 154.17 dk6 153.756 dk6 236 一 工程概況 根據...
路基高邊坡專項施工方案
杭州至瑞麗國家高速公路 臨湘 湘鄂界 至岳陽高速公路第二合同段 k7 000 k13 920 k7 330 k7 530高邊坡路基專項施工方案 施工單位 河北廣通路橋工程 監理單位 湖南金路工程諮詢監理 編制日期 2013年9月25日 k7 330 k7 530高邊坡專項施工方案 大岳高速公路第二合...
路基高邊坡防護施工方案
目錄1.編制依據及編制原則 2 1.1 編制依據 2 1.2 編制原則 2 2.工程概況 3 2.1 k62 920 k63 230左側邊坡 3 2.2 k62 110 k62 240左側邊坡 3 3.資源配置 4 3.1 勞動力安排 4 3.2 材料進場計畫 4 3.3 機械裝置配置 4 4.工期...