京石高速鐵路
施工方案報審表（ta1）
工程專案名稱：京石高速鐵路施工合同段： js-2 編號：
注：本表一式5份，承包單位2份，監理、諮詢、建設單位各1份。
京石高速鐵路js-2標段
側向擋塊施工方案
編制複核
審批中鐵一局集團****京石高速鐵路
js-2標段
二○一一年二月
目錄一、編制依據 1
二、工程概況 1
三、人員、機具配備 2
1、主要管理人員 2
2、勞動力配置 2
3、機械配置 3
四、側向擋塊施工前準備 3
1、整體澆築方案 4
2、鋼筋加工、綁紮 5
3、安裝限位板和硬泡沫塑料板 7
4、安裝模板 8
5、混凝土澆築 9
6、拆模、養護 9
六、質量保證措施 10
七、環保、安全文明施工 11
側向擋塊施工方案
一、編制依據
1．《高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2009】218號；
2. 京石高速鐵路（石家莊至鄭州）施工圖《crtsⅱ型板式無砟軌道側向擋塊結構設計》石武客專石鄭施軌07－01～13；
3. 《客運專線crtsii型板式無砟軌道彈性限位板暫行技術條件》（科技基【2009】135號）；
4.《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設【2005】160號）；
二、工程概況
二標段範圍內野橋營南拒馬河大橋及牛家堡跨廊涿高速公路特大橋dk77+440～dk98+817段橋面側向擋塊施工任務。主要包括側向擋塊弧形結構預製、鋼筋綁紮和混凝土澆築的施工工序。
三、人員、機具配備
由中鐵一局京石高速鐵路二標段組織施工，現場計畫開展2個工作面進行側向擋塊施工，現場管理人員及勞動力配置詳見下表：
1、主要管理人員
現場管理人員配置一覽表
2、勞動力配置
每個作業面側向擋塊施工人員一覽表
3、機械配置
每個作業面側向擋塊施工機具一覽表
四、側向擋塊施工前準備
1、對側向擋塊範圍的底座板（沿線路縱向1.4m範圍，以側向擋塊中心向兩側各0.7m範圍的底座板）的上表面和側面進行檢查，要求其滿足2mm/1m的平整度要求，對不滿足要求的底座板使用角磨機進行打磨處理，直至滿足2mm/1m的平整度要求。
2、側向擋塊範圍（側向擋塊中心沿線路縱向前後各0.6m範圍）的底座板按設計要求做2cm的的倒角處理，倒角使用角磨機打磨成型，倒角面應平滑順直，不允許有凸凹不平現象，滿足2mm/1m的平整度要求。
3、施工前，對預埋套筒進行檢查清理，確保預埋套筒內無雜物，連線部件擰入預埋套筒的長度不小於1.5ds（ds為鋼筋直徑），對齒槽進行整修處理，側向擋塊預留齒槽深度不得小於30mm。
4、施工前對側向擋塊範圍的梁面進行鑿毛處理並清理乾淨。
五、側向擋塊施工具體方案
1、整體澆築方案
側向擋塊沿線路縱長1.2m，高度與軌道板側面倒角下緣平齊。在平行於線路方向的兩側半徑為400mm圓弧狀外形。
按照圖紙將鋼筋籠整體綁紮，弧形模板處採取加強側振及採用特殊模板等措施，確保弧形頂面與中部平台面平齊，且混凝土無蜂窩麻麵，外觀質量符合要求。
整體澆築方案示意圖
2、鋼筋加工、綁紮
側向擋塊鋼筋採用hrb335型，鋼筋嚴格按照設計圖紙要求在鋼筋場內加工，不得隨意更改。鋼筋加工時要考慮直線、曲線、左線、右線的影響。鋼筋加工前要將鋼筋的油汙、漆汙、浮皮、鐵鏽等清除乾淨，加工完成的半成品鋼筋應搭設棚架，分類集中碼放，防雨淋鏽蝕。
鋼筋加工的誤差不得超過鋼筋的允許偏差。
鋼筋加工允許偏差和檢驗方法
側向擋塊鋼筋綁紮時要按照設計圖紙進行，同時要考慮直線、曲線、左線、右線以及底座板實際施工情況的影響，尤其是連線部件的製作，要確保鋼筋籠符合實際情況，滿足保護層的要求。
側向擋塊保護層厚度要求為：下層鋼筋保護層厚度25mm，其餘40mm，最大不允許超過50mm。
側向擋塊的防裂鋼筋必須按照設計要求綁紮到位，防裂鋼筋兩端彎頭和中部必須與側向擋塊鋼筋籠進行綁紮，並確保距離底座板邊角的距離為35mm，擺放方向與底座板側立面成45°角。
側向擋塊連線部件的螺紋應與梁體內預埋的螺紋套筒內徑相匹配。加工側向擋塊和梁體之間的連線部件時，應核實梁面設計高程與實際高程的偏差，按照實際尺寸製作連線部件，避免連線部件過高或過低。
安裝前要對預埋螺紋套筒進行清理並塗抹黃油，然後安裝側向擋塊的連線部件，安裝時保證其旋入連線套筒的深度至少為1.5ds（ds為連線部件直徑），確保連線的可靠性。
連線件加工示意圖如下圖所示：
鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法
3、安裝限位板和硬泡沫塑料板
每個側向擋塊處安裝2塊彈性限位板，分別安裝在側向擋塊位置底座板的上表面和側面。安裝前首先將彈性限位板安裝在10mm後的硬泡沫塑料板的鏤空處，並將接縫處用膠帶密封，在底座板和限位板之間鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，鋪設的塑料薄膜，和限位板上的應泡沫塑料板的尺寸要大於側向擋塊的尺寸，施工後，將多餘的硬泡沫塑料板和塑料薄膜進行切除處理。
彈性限位板通過錨固連線件與側向擋塊內鋼筋綁紮固定，設定位置必須按照設計要求精確定位，並確保限位板和底座板緊密接觸無空隙。彈性限位板的安裝精度：與底座板側面接觸的彈性限位板沿線路豎向為-20~+5mm（允許高5mm，允許低20mm），沿線路縱向±20mm；與底座板上表面接觸的彈性限位板沿線路橫向為-10~+5mm（允許靠近側向擋塊豎牆10mm，允許遠離側向擋塊豎牆5mm），沿線路縱向為±20mm。
側向擋塊與軌道板間設定20mm後硬泡沫塑料進行隔離，底座板邊角處的硬泡沫板尺寸必須與倒角尺寸相匹配，且不得拼接，硬泡沫塑料應比側向擋塊大，硬泡沫材料的接縫處需設定膠帶進行密封，防止混凝土漿侵入，在硬泡沫板與軌道板及底座板間宜鋪設塑料薄膜進行隔離防護處理，施工後，多餘的硬泡沫材料及薄膜需要進行切除。
4、安裝模板
模板採用定型鋼模板，模板安裝時嚴格按照立模線支立模板，安裝模板前要先對模板打磨刨光並塗刷模板漆。
安裝模板時，弧形結構採用插板式可調的弧形鋼模，弧形模具的調高螺栓可根據現場實際梁面情況進行適當的調節，以避免漏漿現象的發生，同時可以保證頂面排水坡的要求。
內側側向擋塊端模採用插板式可調高鋼模，對於外側的側向擋塊（與防護牆緊鄰），施工時可利用防護牆作為模板進行施工，防護牆與側向擋塊之間設定兩層塑料薄膜進行隔離，施工時塑料薄膜要大於模板，施工後將多餘的薄膜切除。
模板安裝的允許偏差和檢驗方法
5、混凝土澆築
側向擋塊施工方案
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