7月份做完了兩套沖孔模，這是第一次做衝模，開始感覺有點無從下手，好在上科室後又到金工、鉚焊、天頤等車間實習，現場接觸了板料的衝形沖孔過程，有了乙個感性認識。在這個基礎上，我有找到相關模具設計書籍，學習了模具設計方面的基礎知識、基礎理論。在有了一些設計理論知識以後，我便開始初步設計沖孔模，遇到不懂的問題，我會先查資料，然後跟同事討論，結合設計資料理論和我們廠模具設計經驗，逐漸的找到一些設計思路和設計技巧。
對模具的認識從模糊到清晰。我們科室的同事在模具設計方面比較有經驗，有一些事半功倍的方法。在他們的幫助下，我在設計過程中思路清晰，設計速度也比較快。
讓我非常高興的是，自己在模具設計方面有了零的突破，填補了自己在這方面的知識空缺，自己在技術工作方面又有了新進展，提公升了自信心。做完之後，心裡面高興了好長一段時間。他們都說是我的「**模」，感覺挺好玩的。
在做模具的同時，**車間的事情也需要處理。在7月初，機油加油管路出現了一點小問題，後來加裝了乙個電磁截止閥，解決了管路過長引起的流量不穩定問題，該工程可以算是圓滿完成了。這個工程過程比較「坎坷」，前後經歷了好幾次的改進，有幾次都覺得思路都沒有了。
1、最開始的方案是把齒輪幫浦放到發動機分裝處，連線好管路以後，直接從儲油箱裡面抽油。這個方案第一次試驗便證明是行不通的。抽的油斷斷續續，還夾雜著許多氣泡。
不僅計量不准，而且抽油速度慢，效果比沒有改進還要差。第一方案宣告失敗。2、第二方案是在發動機分裝處齒輪幫浦前面加裝乙個緩衝油箱，該油箱有100公升的容積，抽油時，該緩衝油箱可以提供一定的油，以彌補管路流量不足問題。
在加油間隔期，緩衝油箱形成的真空可以從儲油箱裡面吸油，形成自動補充油功能。這個方案，初看起來應該是沒有問題的。我當時也是挺有把握的。
但是，用一用，問題馬上出來了。齒輪幫浦抽油時，轉速比較快，抽油速度較快，在緩衝油箱內快速形成真空，在形成真空過程中，極低的壓力使得齒輪油蒸發形成油氣，真空立馬消失了。沒有了真空，緩衝油箱便失去了它應有的作用。
第二方案也宣告失敗。3、緩衝油箱會產生油氣，那麼想辦法把油氣抽掉應該可以了。第三方案便是抽掉緩衝油箱上部的油氣。
於是，便和維修工段的師傅，改進了緩衝油箱結構，增加一條抽氣管和幾個閥。抽氣也是用齒輪幫浦。即抽油抽氣用同一臺幫浦。
齒輪幫浦抽油速度快，又增加了回油管。開始用的時候還行，沒有什麼大問題。但是要隔一段時間抽一次氣，勉強可以用。
用了大概乙個月，可能是閥經常開開關關的，工人反映這個裝置越來越不好用。隔十幾二十分鐘又要抽氣，抽氣時有會抽出一些油，不僅麻煩，而且也造成了計量不准問題。眼看第三方案又要失敗，得想辦法挽救阿。
經過研究，我決定關掉回油管。關掉回油管以後，效果馬上出來了。抽一次氣可以用兩個小時。
我想，終於可以鬆口氣了。哈哈。還在洋洋自得時，問題又出現了。
大概是用了幾天吧，車間師傅說，回油管爆了。爆得到處都是油。我去車間一看，嚇了一跳。
怎麼搞成這個樣子了。叫師傅換一根回油管暫時頂著。第三方案最終還是宣告破產。
4、修修改改不行，得換大動作了。第四方案便是把齒輪幫浦移到儲油箱一邊，把油壓過來。開始的三個方案都是用吸油的方式。
壓油方式不會產生氣體，受氣密性影響小，但是，幫浦和油機相隔二十多公尺，要同時控制才行。又得叫維修工段的師傅幫忙了。讓他們把一根控制線從這邊拉到那邊，而且要從屋頂上面過，搞了兩個中午才搞好。
然後便叫他們改，重新布置管路和電路。一切準備就緒，開機加油，抽了一下沒有見放應，沒有油出來。怎麼回事？
忽然間，我看到緩衝油箱壁往外鼓，看起來馬上就要**了，但是油機就是不出油。我馬上關掉開關，再抽一下，緩衝油箱可能會**。緩衝油箱**承受得了那麼高的壓力阿。
我就納悶了，這麼高壓力，怎麼不出油？還好，我在大學學過流體力學，想了一下便明白是怎麼回事了。 管路的動能轉化為緩衝油箱內油的壓力能，壓力能要再轉化成緩衝油箱出口接頭處的動能才能產生速度。
但是在這些轉化過程中，能量損失很多，效率不高。所以，油機就是不出油。拆掉緩衝油箱，重新布置管路，開機試驗，嘿，可以了，油出來了。
高興得要死。但是沒有過幾天，問題又來了----計量不准！！難道這個方案又要失敗？
5、我該怎麼辦？這個時候思路都不明朗了，感覺無計可施了。是油機問題嗎？
應該不是。我便去現場看，邊看邊想。又從流體力學的角度去想，又從加油機的結構上去思考。
終於找出問題的所在。管路過長，幫浦停了之後，油還在流動，而加油機上沒有裝截止閥。我便買了電磁截止閥裝上，與幫浦及加油機同步控制，油機一停，截止閥馬上關閉，不會多流出油。
到此為止，整個工程便告一段落。
每做完一件事，都能感覺到有很大的收穫，很有成就感，信心更加充足。
七月末到八月初，到長春出差，去yq總部考察學習。他們在很多方面比我們有優勢，大致有以下幾點：
1、現場管理井然有序。走進yq**車間，第一感覺就是乾淨、整齊。零部件擺放整齊劃一，工位器具布置井井有條。
地面也非常乾淨，有專門的保潔公司幫他們做保潔工作。相比之下，我們廠就顯得太亂了。雖然說我們廠有我們廠的廠情，但是我覺得，最主要的原因還是我們自己沒有重視這一塊。
我們場地有限，人員有限，但是把零部件擺放整齊是不難的，保持工作場地的整潔也不難。有時候見到經銷商過來參觀，我都有點擔心，他們看到如此混亂不堪的場地，肯定會對我們廠產品質量提出質疑。生產場地現場質量，跟產品質量有著直接的聯絡。
我們廠的清潔衛生是由工人搞的。像金工、鉚焊車間，工人自己搞問題不是很大，因為他們基本正常上下班，下班前搞一下衛生無可厚非。**車間，有時候停線都七八點了，累得不行了，再搞一下衛生，肯定是隨便搞一下就算了。
久而久之，現場髒亂不堪。還有很多任務人下班還要配料，忙的時候，晚上**點才下班，工人過於疲勞，疲勞的工人，能裝出什麼好車；疲勞的工人，髒亂的現場，更加裝不出好車。
2、產品設計嚴謹。看他們的各種車型，每個設計環節，都力求做到最好。當然這樣會提高成本，但是，嚴謹的設計是整車質量穩定的必要條件。
我們廠的產品，設計過於匆忙，沒有時間去精雕細琢，以至於我們廠的產品比yq總部車型粗糙不少。現在的使用者，他們的思維方式已經在變化，我們必須要跟上這種變化。
3、裝置先進。這點我們沒有辦法比，我們也沒有必要比，我們立足廠情就行了。
4、工藝檔案齊全。他們在這方面比我們做得好。我們要向他們學習。完整、有指導意義的工藝檔案，能幫助工人提高裝配質量。我們要逐步完善我們的裝配工藝，盡快編好作業指導書。
5、獎罰措施合理。他們比較合理的獎罰制度。有獎有罰，才能充分調動工人的積極性，增強工作責任心。
不管是工藝過程改進或者是零件結構改進，哪怕是很小的方面，都能得到應有的獎勵。因為已經形成了一種制度，工人在工藝改進方面做得比設計人員還要多，充分的利用了人力資源，提高了效率和效益。
6、零部件輸送方便快捷。
7、工裝、工位器具與零件配套，且通用性較好。像駕駛室吊具、方向機分裝工裝等，都是很好的工裝，通用性強，能有效的保證生產節奏的平穩性。
7、8、9這幾個月，車間生產不忙了，我們科室的工作相對也沒有那麼忙了。在這期間，除了做工藝工作之外，還學習了ug，感覺ug比pre要好用，功能齊全且強大。如果能夠非常熟練的掌握ug，能使我們的工藝及設計工作效率提高不少。
在工作的間隙，我會開啟ug，弄一弄，一點一點地提高。積跬步以至千里。
從yq回來以後，做了一些工裝和工位器具。設計並安排做了駕駛室吊具；設計並完成了打氣工裝，現在設計了另外一種打氣工具，更加好用。同時，還做了液壓油筒架子、擋泥板架子、工作台等。
此外，編寫了多軸車調整作業指導書，歐三機裝配工藝工序卡。增加了每個車型整車上檢測線工藝並加入資料庫。9月下旬處理長頭駕駛室前照燈除錯問題。
在**實習將近一年，上到科室主要也是負責**車間，可以說，對**車間感情是最深的。但是，不可否認，**車間是幾個車間中最差的。為什麼差，就是大家都明白的乙個問題：
思想上不夠重視，思想不端正，心態沒有擺正。裝車隨隨便便，質量意識極差。正式工這樣，臨時工就更加不用說了。
現在的卡車廠，都是僱傭大量臨時工，不單我們廠；幾乎所有卡車廠家都是訂單制生產模式，規模大的廠家是訂單加計畫制。他們能處理好這樣的矛盾，我們也一定可以找到解決我們廠問題的方法。
9月份的這段時間，一直在準備**車間工人技能培訓方面的工作。這是一項非常重要但也非常有挑戰性的工作。雖然說做好這項工作不容易，但是，我們還是會盡最大的努力去做，盡量做到最好。
我們的工藝工作，也要轉變方法。我們要更加實際的放映問題，及時解決車間問題，並且要多與車間師傅交流，了解他們有什麼需要，從他們的實際需要入手，乙個乙個的解決問題。跟他們交流，要更加虛心，他們工作這麼多年，在很多方面有他們獨到的見解，他們的意見，往往會使我們的工作事半功倍。
我相信，只要我們努力，我們的工藝工作一定能跨上乙個新台階。
科員：***xx
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