第六、七、
八、九工區—曲面分段工區，它主要是進行船體分段的裝配，其中乙個大體的提綱就是：胎架定位-分段裝配組裝 -焊接、矯正、劃線- 管道安裝定位-甲裝安裝定位。經過乙個月的學習我對分段製造有了總體的概念。
其次，經過又乙個月緊張的學習，跟隨著領導們的步伐，我邁向了另外的舾塗部。在這些部門裡使我感觸深厚，讓我明白在緊張的學習環境中，更加懂得學習的重要性。
第乙個工區—管道工區。它主要是對管道進行設計及加工為一整套的運作體系。首先發放圖紙，然後進料，再下料，運用圖紙判斷鋼管是否需要進行彎管和其他運作。
在完成管道加工、焊接之後就要進行管道的試壓，看是否能達到預想的標準。最後一項就是對管道的上色、塗料。然而整個運作堪稱流暢。
在管道工區裡面我認識了幾種管材。第一種是無縫鋼管；第二種是電焊鋼管；第三種是普通的鋼管；第四種是316不銹鋼管。這幾種鋼管都是在進行管道加工時必不可少的材料，在進行管道加工的同時也需要不可少的工具。
例如：彎管機床、鋸床、電動試壓、打磨機、巨、刀炬、焊接機。在這個工區裡面管道加工雖然不是什麼現代化的運作流程，但是讓我看到了乙個集體的力量，每乙個流水線上的每乙個人都是兢兢業業的奔赴在各自的崗位上，這讓我感到由衷的敬佩。
第二個工區—鐵舾工區。該工區主要是針對船體方面的零部件進行加工，其中包含了大小型基座、大小型管道支架、大小型梯架、中大型登船梯和大小型儲蓄櫃、膨脹櫃、衣櫃等等。從而分析了一下它的流程：
領取圖紙—進料—下料—切割—加工—裝配電焊—打磨—分段安裝。在這些流程當中最重要的一點就是分段安裝，它起著決定性作用，它為後續工作的開始做了乙個鋪墊的作用。在這個鐵舾工區裡面雖然看試零亂複雜，但是這使我在零亂複雜的同時應保持一顆清晰的頭腦，在做任何事情的時候都要三思而後行。
第三個工區—塗裝工區。首先塗裝它至始至終貫穿於整個造船的生產過程中。而在塗裝工區裡面最主要的環節就是分段塗料。
分段塗料的作用：使船舶美觀，使用壽命長。其次在上油漆的時候很講究，在分段運送過來的時候首先就要檢查它是否符合上油漆的乙個標準，所謂標準就是看鐵舾和管道是否已經安裝到位，然後看分段上面是否有生鏽的存在，如有就要進行沙粒除鏽，完後再進行油漆，在上油漆的時候有時候也是根據環境條件來抉擇的，其中注意事項：
（1）基層處理要按要求施工，以保證表面油漆塗刷不會失敗。
（2）清理周圍環境，防止塵土飛揚。
（3）因為油漆都有一定毒性，對呼吸道有較強的刺激作用，施工中一定要注意做好通風。最後還要做好對上好油漆的檢查工作，因為途裝質量的高低直接關係到船舶的質量使用壽命及後期的維護、維修費用。
通過這個部門的實習，讓我認識到自己身上還存在著不足之處。目前從我國船舶發展的趨勢可以看出，船舶舾塗工藝在不斷的創新著，然而在這種趨勢的衝擊下，使我更應該抓住這個機會努力的更新自我，找到自己不足的地方加以改正與創新，達到進一步的提高。
然後是船台、船體**部門，它主要是對分段大合攏形成的船體，對其船體裡面機、電、管的定位安裝為一整套的體系。
船台大合攏主要適用於船長20～200公尺採用分段建造的各類鋼製焊接船。船體**部門它擁有：①260m*61m十萬噸級半乾塢式船台一座，配有200、400噸龍門吊各一台②285m*35m八萬噸級縱向船台一座，配有200、400噸船台龍門吊各一台③420m*142m五十萬噸幹船塢一座，配有1200噸龍門及500噸龍門吊各一台。
這些足以證明企業硬體設施配備完善，已經由國內傳統製造轉型為多元化的發展趨勢。
分段大合攏應注意以下幾個環節：① 關於分段船台前的技術要求：分段裝焊基本完工；分段預舾裝焊完畢；分段中密閉艙室的密性試驗應完成；分段內焊接經檢驗符合要求；分段合攏口應留50mm緩焊區待分段合攏完畢後再燒此處電焊，以利用構建對位時的微調；分段區域性變形和缺陷經矯正或修補完畢；分段完工後的測量其尺寸及形位公差均符合yxbjs3o—2003《船舶建造質量標準》的要求。
②分段塗裝工藝要求：塗裝完畢還要經船東和船級社驗船師的認可，之後每個分段應進行完工測量並以**形式記錄備查，同時應將這些資料反饋給技術部、檢驗部以供分段合攏的參考，最後在分段上船台前應認真檢查吊碼的設定及電焊是否符合吊碼工藝要求；分段上的定位助位線、分段中心線等檢驗線是否勘畫完畢，分段上船台的臨時支撐應合理設定，並預製完畢。
在進船台的時候船台上面應該勘畫中心線並打上沖印，用色漆標示，黑漆做底，白漆畫線，中心線偏差需在±一公釐之類，之後還要畫上助位線並標上助位號碼。
分段船體**最關鍵的是焊接。分段首先需要進行吊裝，其次是定位，最後是安裝焊接。乙個船舶生產焊接的好壞是船體**質量的保證，所以這個環節至關重要。
最後是船台舾裝及碼頭舾裝主要是對機、電、管的安裝。首先是對「機」的概述，機的型別有柴油機、汽輪機、燃氣輪機，柴油機是所有機型裡面應用最廣泛的主機。不同型別的主機有著不同的結構特點和工作方式，在船上安裝時應按不同的機型而採用相應的工藝方法，在進行安裝主機的時候相應的鋪機也要安裝進行到位，它們都是必不可少的機型，一般常見的鋪機有船用幫浦、螺桿幫浦、噴射幫浦、船用空壓機、通風機、船舶製冷裝置、船舶空氣調節裝置、油分離機、船舶防汙裝置、海水淡化裝置，這些鋪機安裝的好壞也會影響主機的正常執行及船舶的航行。
舵機它主要是辨別船舶方向的一種機型。螺旋槳它是常見的船舶推進裝置，它的作用是將船舶主機發出的功率轉變為推動船舶運動的推力，螺旋槳幾何形狀的正確性是保證質量的主要因素。
其次在船舶上「電」的安裝它們主要是起乙個傳達指令和接受指令的作用。在進行電纜敷設的時候要注意以下幾種環節：
㈠ 電纜敷設前的準備工作：①準備「電氣裝置系統圖」「 綜合導電系統圖」「 電氣系統圖」「電纜清冊」「 隔熱布置圖」「 防火區域劃分圖」②準備好電纜敷設用的安裝件支撐件緊韌體及施工用工具和材料③根據電纜清冊進行電纜切割備料，事先還要做好電纜臨時標牌，標牌上註明電纜編號、規格、長度、起終點裝置名稱和位置，每根電纜二快。
㈡ 電纜敷設人員
電纜敷設施工人員上崗前應進行船舶電纜敷設的工藝知識和安全生產知識的應知、應會培訓，考核合格方能上崗操作。
㈢電纜敷設的基本工藝要求：①電纜敷設的線路應盡可能平直和易於檢修②電纜敷設應防止機械損傷③電纜敷設不應跨過船體伸縮接頭，如確實不能避免時，電纜應保證有一定伸縮裕度。④電纜應盡量遠離熱源敷設⑤電纜敷設應防止潮氣凝結和油、水的影響⑥電纜應避免穿越易燃、易爆和有腐蝕性氣體影響的場所。
⑦電纜嚴禁穿越油艙，電纜一般不應穿越水艙，如無法避免時，可用單更無縫鋼管穿管敷設，管子與艙壁的焊接應保證水密，並應有防腐蝕措施。⑧電纜與船殼板、甲板、艙壁及防火隔堵間距不小於20mm；電纜與雙層底及滑油、燃油櫃的敷設間距不小於50mm。⑨通訊電纜和裝置電纜要分開敷設。
㈣ 電纜敷設操作：①電纜的拉敷②電纜的緊固③電纜的特殊施工。
㈤ 檢驗：①安裝完整性檢驗②管系密性試驗。
最後是對於管系安裝的乙個概述，它主要是起乙個傳輸液體的功能，在船舶上運用最廣泛。在進行管系安裝的時候也應該注意以下重要環節：
㈠ 管系安裝前的準備：①熟悉和掌握管系設計圖紙與技術檔案，按要求進行安裝準備。②安裝的管子應有合格標記。
管端嚴密封口，對封口損壞的管子，安裝前需用壓縮空氣吹淨管內壁。③安裝的閥門及管件等應有產品檢驗合格證書④安裝的管子、閥門及管件等應對照相應圖樣和技術檔案核查其正確性和配套完整性。⑤管子和管件安裝前應堆放在環境清潔的場所⑥管子連線機械裝置時與管子連線閥門和其他管件時，應仔細檢查管子與裝置、閥門和其他管件的對應介面是否一致，清潔狀況是否乾淨，最後達到要求後，才能提交安裝。
㈡ 人員：①安裝人員和檢查人員應具備專業知識，並經過相關專業培訓、考試或考核取得合格證書，方可上崗操作。②安裝人員和檢驗人員應熟悉本規範要求，並嚴格遵守工藝紀律和現場安全操作規程。
㈢ 工藝要求：①管系安裝必須按圖紙進行，管子的排列應盡可能平直、成組成束並列、整齊和美觀，避免不必要的迂迴和斜交。②管系的安裝間距一般在20mm以上，允許極限大於10mm。
③為了便於管子安裝，成束管子法蘭的排列形狀一般應為錯開型或階梯型。④閥、旋塞及濾器的安裝位置，應設在便於操作和維修的地方。⑤主機滑油迴圈管路、氣缸油管路、凸輪軸滑油管路，安裝後腰進行投油清洗。
⑥空氣、透氣管應盡量確保無冷凝水留現象產生。
㈣ 工藝過程：①船舶管系安裝必須按工藝階段的要求先後進行分段預裝、總段安裝和船上安裝②管子的安裝：例如安裝人員應先找出管子安裝基準，然後按圖依次安裝，其基本的安裝方法是按距甲板助骨船舯或船體相關結構的尺寸，確定管子的位置進行安裝。
其次，安裝好的管子不能處於受力狀態。③卡套接頭的安裝：首先，對卡套接頭有預裝要求的，應編制專用工藝檔案。
其次，卡套接頭的卡套與被連線管子之間的間隙，應符合卡套接頭的技術要求。卡套接頭連線的兩根管子，應在同一中心線上。最後，管子支架應布置在卡套接頭的附近。
用於卡套接頭連線管子的支架，其間距應密一點。④密封墊片的安裝：例如，密封墊片嚴格按管路系統規定的墊片材質安裝。
密封墊片安裝時應保證墊片與法蘭規格相一致，一對法蘭之間只能放置一張墊片。⑤緊韌體的固定：例如，法蘭安裝用的鍍鋅螺栓、螺母用在船上絕大部分場合。
固緊好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。⑥開孔和補強：例如，船上現場開孔，應先劃線畫開孔圓。
打洋沖眼，後自檢、組長檢驗、作業長檢驗認可後開孔。開孔後打磨。對管子穿過水密甲板、水密隔艙時採用復板補強。
⑦管子支架的安裝：例如，管子安裝時應及時使用支架固定：支架應固定在船體構架上，支架型式據船體結構和管路布置，採用不同形式的支架。
⑧管系附件的安裝：例如，管系附件安裝時必須根據管內的介質流向，確定正確的安裝位置。⑨銘牌安裝：
船舶交船前管路、附件上的銘牌應安裝完畢。
㈤ 檢驗：①安裝完整性檢驗②管系密性試驗。
以上就是對於船台、船體**及碼頭舾裝部門的乙個詳細流程的概述，由此也為船舶生產部門畫上了乙個圓滿的句號。通過學習使我深深感受到了海事學習的良好氛圍，然而從中也學習到了很多知識，把海事學習的過程由複雜變為簡單，把困難劃為前進的動力，由此我身為正在學習中的船舶人也將不懈努力，在學習中邁著前進的步伐，為未來的船舶事業而奮鬥
造船工業屬於綜合性的工業。造船的作業面大，包含的內容比較多，有船體、輪機、電氣及舾裝等幾大部分組成。船舶建造應嚴格按圖紙進行實施，船舶從設計到建造完工均需繪製大量的圖樣，而船體圖樣則是船舶圖樣中的一部分，為了保證高質量、高效率的完成船舶建造任務，船體建造工人必須能熟練地識圖。
技術部門船體一科它主要是以施工設計為主，技術和詳細設計為輔的一整套運作理念。
完整的一副設計圖是需要具備精密的邏輯思維和專業技能共同完成製作而成的。雖然設計是施工的前提條件，但是設計之後的實施、驗證、工藝的評審及更改工作，卻是更為艱鉅的。在船體一科中通過周邊環境的學習，讓我明白單一的一塊板材的成品構件，以及在船體上面它們的作用、特徵及它們的位置都要用不同的方式方法表達出來。
在技術設計、生產設計中所編制的材料、裝置明細表是估價、訂貨的重要依據，並可能地完整、準確並按船體上面的構件、機型、電器分別編制。
在識圖的時候需要對船體上面的每個構件進行了解。如：尺寸長度、型寬、厚度、對接縫方式、件號。
圖線除了組成圖形表示船體、裝置、構件的形狀外，在結構圖樣中還以不同圖線表示不同構件在試圖中的投影，由此熟悉船圖中圖線的型式及其應用範圍，正確掌握圖線畫法，對於繪製和閱讀船體圖樣是十分重要的。
技術圖紙設計完工之後，技術人員還需要積極參與交驗、除錯、收集有關實船試驗的效能引數，收集各項技術指標及船檢、船委方的意見，做出該船體設計總結，組織繪製完工圖，修改設計圖紙並按檔案管理要求歸檔以便備查。
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