維修電工技術工作總結我在 82 年入路工作後，一直在幹維修電工工作。在工作中發現了一些機械裝置電器的缺陷及整改之處，注意到有不少故障是各種低壓電器經期使用其元件老化並缺乏經常性維護而產生的；我有很長時間是維護內燃機車的工藝試驗裝置電器工作的，對內燃機的工藝試驗裝置比較了解，也參與了一些試驗台的電線路設計及電器元件選型和製做。以下是通過本人在工作中的一些例項來總結一下自己維修電工技術工作。
一、常用低壓電器故障和檢查修理1、 接觸器的故障現象及維修 ①觸點斷相，由於某相觸點接觸不好或者接線端子上螺釘鬆動，使電動機缺相執行，此時電動機雖能轉動，但發出嗡嗡聲。應立即停車檢修，打磨觸指或緊固接線端子；觸點熔焊，接「停止」按鈕，電動機不停轉，並且有可能發出嗡嗡聲。此類故障是二相或三相觸點由於過載電流大而引起熔焊現象，應立即斷電，檢查負載後更換接觸器。
②通電銜鐵不吸合。如果經檢查通電無振動和雜訊，則說明銜鐵運動部分沿有卡住，只是線圈斷路的故障。 ③銜鐵雜訊大。
修理時、應拆下線圈，檢查、靜鐵心之間的接觸面是否平整，在無油汙。若不平整應銼平或磨平；如有油汙要進行清洗；若動鐵心歪斜或鬆動，應加以校正或緊固；檢查短路環有無斷裂，如斷裂應按原尺寸用銅板製好換止，或將粗銅絲敲打成方截面，按原尺寸做好裝上。 ④電磁線圈斷電後銜鐵不立即釋放。
產生這種故障的主要原因有：運動部分被卡住；鐵心氣隙大小，剩磁太大；彈簧疲勞變形，彈力不夠和鐵心接觸面有油汙。可通過拆卸後整修、清洗，或更換彈簧。
2、 熱繼電器故障現象及維修 ① 熱功當量元件燒斷，若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，可能是熱繼電器的熱元件中的熔斷絲燒斷。此類故障的原因是熱繼電器的動作頻率太高，或負載側發生過載。排除故障後，更換合適的熱繼電器、注意後重新調整整定值。
②熱繼電器「誤」動作。這種故障原因一般有以下幾種：整定值偏小，以致未過載就動作；電動機啟動時間過長，使熱繼電器在啟動過程中動作；操作頻率過高，使熱元件經常受到衝擊。
重新調整整定值或更換適合的熱繼電器解決。 ③熱繼電器「不」動作。這種故障通常是電流整定值偏大，以致過載很久仍不動作，應根據負載工作電流調整整定電流。
3、繼電器故障現象及維修繼電器是一種根據外界輸入的訊號，如電氣量電壓、電流或非電氣量熱量、時間、轉速等的變化接通或斷開控制電路，以完成控制或保護任務的電器，它有三個基本部分，即感測機構、中間機構和執行機構。現分析一下故障的檢修方法。 1 感測機構的檢修對於電磁式電壓、電流、中間繼電器，其感測機構即為電磁系統。
電磁系統的故障主要集中**圈及動、靜鐵芯部分。1 線圈故障檢修線圈故障通常有線圈絕緣損壞受機械傷形成匝間短路或接地由於電源電壓過低，動、靜鐵芯接觸不嚴密，使通過線圈電流過大，線圈發熱以致燒毀。其修理時，應更換或重繞線圈。
如果線圈通電後銜鐵不吸合，可能是線圈引出線連線處脫落，使線圈斷路。檢查出脫落處後焊接上即可。 2 鐵芯故障檢修鐵芯故障主要有通電後銜鐵吸不上。
這可能是由於線圈斷線，動、靜鐵芯之間有異物，電源電壓過低等造成的，應區別情況修理。 通電後，銜鐵雜訊大。這可能是由於動、靜鐵芯接觸面不平整，或有油汙染造成的。
修理時，應取下線圈，銼平或磨平其接觸面如有油汙應進行清洗。雜訊大可能是由於短路、環斷裂引起的，修理或更換新的短路環即可。 斷電後，銜鐵不能立即釋放，這可能是由於動鐵芯被卡住、鐵芯氣隙太小、彈簧勞損和鐵芯接觸面有油汙等造成的。
檢修時應針對故障原因區別對待，或調整氣隙使其保護在 0.020.05mm ，或更換彈簧，或用汽油清洗油汙。
2 執行機構的檢修 ， 大多數繼電器的執行機構都是觸點系統。通過它的「通」與「斷」 來完成一定的控制功能。觸點系統的故障一般有觸點過熱、磨損、熔焊等。
引起觸點過熱的主要原因是容量不夠，觸點壓力不夠，表面氧化或不清潔等引起磨損加劇的主要原因是觸點容量太小，電弧溫度過高使觸點金屬氧化等引起觸點熔焊的主要原因是電弧溫度過高，或觸點嚴重跳動等。觸點的檢修順序如下：1 開啟外蓋，檢查觸點表面情況。
2 如果觸點表面氧化，對銀觸點可不作修理，對銅觸點可用油光銼銼平或用小刀輕輕刮去其表面的氧化層。3 如果觸點表面不清潔，可用汽油或四氯化碳清洗。4 如果觸點表面有灼傷燒毛痕跡，對銀觸點可不必整修，對銅觸點可用油光銼或小刀整修。
不允許用砂布或砂紙來整修，以免殘留砂粒，造成接觸不良。5 觸點如果熔焊，應更換觸點。如果是因觸點容量太小造成的，則應更換容量大一級的繼電器。
6 如果觸點壓力不夠，應調整彈簧或更換彈簧來增大壓力。若壓力仍不夠，則應更換觸點。3 中間機構的檢修1 對空氣式時間繼電器，其中間機構主要是氣囊。
其常見故障是延時不准。這可能是由於氣囊密封不嚴或漏氣，使動作延時縮短，甚至不延時也可能是氣囊空氣通道堵塞，使動作延時變長。修理時，對於前者應重新裝配或更換新氣囊，對於後者應拆開氣室，清除堵塞物。
2 對速度繼電器，其膠木擺桿屬於中間機構。如反接制動時電動機不能制動停轉，就可能是膠木擺桿斷裂。檢修時應予以更換。
常用低壓電器種類很多，以上是幾種有代表性的又是最常用的電氣故障的一些方法及其要領，觸類旁通，對其它電器的檢修具有一定的共性。
二、常用感測器故障的幾個故障判斷1、壓力變送器/壓力感測器常見故障分析①壓力上去，變送器輸無輸出：此種情況，先應檢查壓力介面是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式，如接線無誤再檢查電源，如電源正常再察看感測器零位是否有輸出，或者進行簡單加壓看輸出是否變化，有變化證明感測器沒有損壞，如果無變化感測器即已經損壞。出現這種情況的其他原因還可能是儀表損壞。
②加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，洩壓變送器零位回不去。產生此現象的原因極有可能是壓力感測器密封圈引起的，在我的工作中碰到過幾次。一般是因為密封圈規格原因太軟或太厚，感測器擰緊時，密封圈被壓縮到感測器引壓口裡面堵塞感測器，加壓時壓力介質進不去，但是壓力是很大時突然沖開密封圈，壓力感測器受到壓力而變化，而壓力再次降低時，密封圈又回位堵住引壓口，殘存的壓力釋放不出，因此感測器零位又下不來。
排除此原因的最佳方法是將感測器卸下，直接檢視零位是否正常，如果正常更換密封圈再試。③變送器輸出訊號不穩，訊號不穩的原因有以下幾種 1、壓力源本身是乙個不穩定的壓力或感測器接線不牢； 2、儀表或壓力感測器抗干擾能力不強或感測器本身振動很厲害； 3、感測器故障。④變送器接電無輸出，可能的原因有：
1、接錯線儀表和感測器都檢查 2、導線本身的斷路或短路 3、電源無輸出或電源不匹配 4、儀表損壞或儀表不匹配 5、感測器損壞 2、接近開關/轉速感測器工作原理常見故障分析電感式接近開關屬於一種有開關量輸出的位置感測器，它由 lc 高頻振盪器和放大處理電路組成，利用金屬物體在接近這個能產生電磁場的振盪感應頭時，使物體內部產生渦流。這個渦流反作用於接近開關，使接近開關振盪能力衰減，內部電路的引數發生變化，由此識別出有無金屬物體接近，進而控制開關的通或斷。這種接近開關所能檢測的物體必須是金屬物體。
接近開關/轉速感測器常見故障分析 1、接錯線儀表和感測器都檢查，電源輸入線與訊號輸出線接反極易燒損感測器，接線要非常注意。 2、導線本身的斷路或短路，工作中經常發生訊號線斷線和短路現象。要引起注意。
3、電源無輸出或電源不匹配，常發生在儀表損壞和儀表不匹配時。 4、感測器損壞，正常損壞不多主要是接線錯誤造成和超長時間工作老化造成。
三、常用內燃機車試驗台的故障及原因分析 1、常用試驗台的故障及原因： ㈠、內燃機車噴油器試驗台常見故障和原因：①、壓力打不上來主要原因有，壓力管系及儲能缸漏油、 ②、單向液控閥的出油閥漏油和換向電磁閥不動作； 機械式壓力表不回零主要原因有，手動洩壓閥不洩壓、壓力表緩衝閥安裝過緊、壓力表接頭安裝抗勁；③、液晶屏數顯壓力沒有主要原因有，單板機本身故障無訊號輸出或無壓力感測器電源輸出、壓力感測器損壞、壓力感測器訊號線斷路或短路。
㈡、內燃機車 zj-7 制動機試驗台常見故障和原因：①、作用風缸不保壓主要原因有，風管系漏風、作用風缸排水堵漏風、電磁閥關閉不嚴漏風；②、作用、均衡等壓力不降反公升主要原因有，排風分配的兩位三通電磁閥有反卡現象；③、數顯壓力表計時數顯表顯示異常和不計時主要原因有：①、由於壓力感測器到數顯表距離長資料訊號線中間有接頭，長時間使用接頭氧化接觸不良；②、數顯表本身損壞無輸出電源；③、不計時的原因有平板按鈕接觸不良；資料線斷路或短路；儀表本身損壞。
㈢、內燃機車綜合電器（沙爾特寶）試驗台常見故障和原因：①、直流電壓輸出調壓不來主要原因有自藕調壓器碳刷磨損接觸不良；三相鎮流元件擊穿致使保險絲燒損；②、電壓、電流檔輸出分不開來主要原因是分檔組合開關觸頭磨損或燒損。③、接觸電阻測量不准主要原因有，測量用鱷魚夾及接線損壞；毫歐表測量過線圈致使表內電子電路燒損。
四、本人製作的試驗台例項：內燃機車空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥聯合試驗台內燃機車空氣乾燥器是為東風 4-7 系列機車制動機用風乾燥除水的一套設施，它有兩個乾燥塔輪換乙個工作乙個再生，它們輪換工作是靠空氣乾燥器電子控制盒及電磁閥控制完成的，如果控制盒故障會造成兩個工作塔不會輪換工作，其後果是乙個工作塔永遠工作另乙個永遠不工作，致使工作塔的乾燥劑失效壞死給機車制動機帶來安全隱患，頻繁更換乾燥劑也是一筆不小的經濟損失。： ⅰ 塔計時控制檢測故障交被被測ⅰ塔計時直測電磁閥檢測電電及控源子被測ⅱ塔制盒電磁閥 ⅱ 塔計時控制檢測本台通過模擬內燃機車電源環境，來測試內燃機車乾燥器電子控制盒是否按設計規定時間，正常轉換控制兩個電磁閥的通斷。
以判斷那乙個塔（電磁閥）不能正常轉換和是否能按規定時間轉換。為檢修內燃機車乾燥器電子控制盒提供依據，方便機車檢修工作。 本台自 2005 年設計製作成功使用至今已有 7 年多了，產生了很大的直接的和間接的經濟。
還有由於內燃機車乾燥器優良率的提高，對內燃機車制動機保護所產生的無法估算的社會和經濟效益。本人為此深感自豪。 本人 82 年參加工作一直幹維修電工，93 年段內燃轉型 95 年開始幹內燃非標工作（電器）以來，先後參加了近百台內燃機車工裝試驗台電器驗收、技術標準的制定和操作規程的編制工作及參與多台試驗台的電路設計製作工作。
隨著鐵路改革發展的深化，這幾年段電力機車新機型的不斷運用更換，新增了許多新裝置，運用了許多新技術，深感我們的知識已不能滿足裝置維修工作的需要，變頻技術的運用、試驗台計算機應用、機電一體化知識運用等，都迫使我們要轉變觀念，不斷更新知識，加強學習，以適應發展的 、 、需要。要 「用眼」「用腦、用心」「動手」勤奮去學、去鑽，進一步提高自己的綜合技術素質，為段的安全生產發揮更大作用。以上為本人的工作總結。
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我在西流一級加壓站擔任維修電工，我始終嚴格要求自己，認真學習理論知識，刻苦專研技術原理，埋頭苦幹勇於創新。在公司及廠站領導的關心和支援下，在全站職工的共同努力配合下，較好的完成了領導安排的各項任務，確保了我站供水裝置的完好率，得到了各級領導的肯定和好評。一年來，我作為維修工，認真做好裝置的日常維護工...
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