目錄一、 編制依據 2
二、 工程概況 2
三、 試驗目的 3
四、 施工準備情況 3
五、 施工工藝簡述 6
六、 施工常見問題 14
七、 質量保證措施 15
八、 進度保證措施 18
九、 文明施工措施 18
十、 安全保證措施 19
十一、 附件 20
1、 預製場平面布置圖 20
2、 張拉計算書 20
3、 千斤頂檢驗報告 20
後張法預製t梁施工首件制施工方案
一、 編制依據
1. 《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
2. 《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）
3. 《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
4. 《安徽省阜陽至新蔡公路安徽段路基工程施工招標檔案》
5. 《阜陽至新蔡公路安徽段兩階段施工圖設計檔案》
6. 《阜新高速公路路基工程（安徽段）標準化工地管理辦法》
7. 《阜新高速公路路基工程（安徽段）質量管理實施細則》
二、 工程概況
阜陽至新蔡高速公路安徽段是位於南京至洛陽（g36）、上海至西安（g40）兩條國家重點公路之間的另一條東西向高速公路通道，向東接合淮阜高速公路，向西接河南省化莊至新蔡高速公路，路線里程全長68.048km。第一合同段起點樁號k1+083，終點樁號k18+500，路線長17.
417公里.
經過統計，本合同段大、中小橋累計20座（不含車行天橋）。上部結構分別為預應力空心板、t梁、先簡支後連續箱梁，其中預製空心板760片、t梁270片、箱梁52片。
本合同段內橋跨不僅分布在直線段上，而且分布在圓曲線段上，各墩位的中心線按照徑向布置，梁肋按照直線布置，每片梁預製長度隨曲率半徑變化.主梁行車道板頂面橫坡度設計與橋面橫坡度相同。
梁板預製所用c50混凝土採用po.42.5矽酸鹽水泥，同一座橋的混凝土採用同一廠家同品種水泥澆築。
粗骨料採用連續級配，砼用石料單軸抗壓強度不低於砼強度的2倍，碎石採用鎚擊式裝置生產，最大粒徑不超過20公釐。高標號混凝土所用的材料與普通混凝土不同，做好標識，防止混用、用錯。
專案部試驗室已經完成c50混凝土配合比及c50管道壓漿水泥漿配合比試驗，並請中心試驗室驗證，總監辦確認。鋼絞線、錨具、波紋管已經進行外委試驗。
為保證板梁預製施工質量，擬選定k13+417第二跨左第三片t梁作為首件制工程。該梁長度20m，斜交角-10度，梁高度1.0m，為中跨中梁。
模板採用全新定型鋼模板，在k13+500處預製場進行預製。
工藝試驗日期：2023年4月20日～2023年4月30日
三、 試驗目的
後張法預製t梁首件制的主要目的是通過首件工程認可，全面客觀地分析影響工程質量的各種因素，對各項質量指標進行綜合評價，從中得到更科學、更合理的施工引數和質量保證措施，固化施工工藝，為後續批量生產建立質量控制目標和措施，杜絕批量生產中可能產生的各種質量隱患。
四、 施工準備情況
1. 施工人員及機械進場情況
（1）、專案部管理及技術人員分工一覽表：
t梁預製工程管理體系
勞務施工人員配置表
（2）、投入的機械裝置見下表：
2. 臨時設施的建設
板梁預製場位於k13+500左側，占地約 22畝。鋼筋加工場地設在預製台座前端平整的場地上，並搭建鋼筋加工棚，滿足梁板預製要求。預製區場地硬化採用15cmc20砼。
存梁區設鋼筋砼底座。
制梁台座採用整體式砼台座,兩端支點部位採用砼加厚處理，最後其上澆注c30的20cm厚鋼筋砼，表面收光，然後焊接10mm厚的鋼板，兩側埋設∟5角鋼，設定止漿帶。按設計要求設定反拱度，反拱度值採用二次拋物線布設。存梁期按30d考慮的影響，t梁上拱度設定20-25 mm。
在台座澆注過程中測量人員和水準儀要跟班作業。每個台座在焊接鋼板前應經
現場工程師複檢後方可焊接。預製t梁的台座應堅固、無沉陷，並考慮利於排水，防止由於排水不暢造成地基下沉。台座的反拱度參照設計檔案所提供的反拱度（為理論計算值，僅供參考），結合實際施工情況確定。
反拱度做成拋物線形式。
龍門吊軌道基礎採用混凝土條形基礎，採用c30混凝土澆築，在軌道兩側間距50cm預埋φ12錨固鋼筋，用以固定軌道。存梁底座基礎採用混凝土條形基礎。
施工電路從主電線路分支擷取，以滿足施工用電，另配一台250kw大功率發電機，滿足施工需要，確保首件工程順利完成。預製場平面布置、預製底座和存梁台座設計、龍門吊軌道設計等詳見《預製場建設施工圖》。
砼由2臺75拌合站集中拌合，計畫用2部砼罐車運送至施工現場。
運至現場的鋼絞線、錨具、波紋管經檢驗合格後方可用於工程施工，其中鋼絞線、錨具要在業主提供的合格範圍內的廠家採購。擬採用高強塑料墊塊作為混凝土保護層墊塊。
龍門吊安裝前進行檢驗，安裝完畢要辦理特種裝置檢驗合格證。張拉裝置千斤頂、油幫浦、壓力表由相應資質部門標定。已經購置壓漿裝置、專用鑿毛機、附著式振動器等施工工具，製作簡易爬梯、防雨棚等備用。
五、 施工工藝簡述
1. 施工工藝框圖
2. t 梁模板製作與安裝
根據本合同段總體施工進度計畫安排，向專業模板廠家定製20mt梁6套：其中中梁模板4套，內外邊梁模板各1套。t梁模板以厚6mm鋼板作為面板；面板橫肋採用[8槽鋼，間距30cm；豎肋採用[10槽鋼，設定內外兩層，內外層以[10槽鋼斜撐及橫撐焊接連成整體構成骨肋，縱向骨肋間以[8槽鋼橫聯相連，骨肋間距1.
0m；外側豎肋上端及內側豎肋下端設兩根[8通常槽鋼，做對拉螺栓孔背肋，高度和台座預留孔對齊。
模板製作可以調整橫坡，在有橫坡變化的t梁翼緣板模板設定對拉螺桿，確保能根據設計要求進行橫坡調整，吊裝後保持橫坡平順。
橫隔板底模設計要求製作活動的、單獨拆卸，以保證在先拆除側模後，橫隔板的底模仍能起支撐作用，直至張拉施工後才能拆除，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現因橫隔板過早懸空而產生裂紋；橫隔板要求脫模順滑。
模板的長度按標準梁20公尺製作，梁長變化段設定在靠梁端的第乙個中橫隔梁與t梁腹板變寬點之間，側模長度一般要比設計梁長1-1.5%，每套模板還應配備相應的鍥塊模板調節，以適應不同梁長的需求。
t梁樑端預留的橫向鋼筋不得貼模，預製後再扳起，端部側模必須根據設計規定的橫向鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，確保t梁端頭橫向鋼筋能通長設定，數量符合設計要求，對與波紋管、鋼筋骨架衝突的橫向鋼筋應合理避開，不得截斷或不安裝。
t梁橫隔板端頭模板採用整體式模板，頂面到行車道板頂端，與兩側翼緣環形筋梳型模板對齊。模板上嚴格按設計規定的鋼筋位置、間距進行開槽、開孔，尤其是橫隔板頂端的主筋位置必須打孔，控制主筋的平面和水平位置，保證梁體架設後橫隔板連線順暢。
一片t梁模板分二次安裝，第一次是肋板內預應力管道安裝完後，將錨墊板與端模板用螺栓固定，端模板安裝就位；第二次是安裝側模，由中間向兩端對稱安裝。
模板拆除順序遵循先支後拆、後支先拆的原則。拆模先後順序為拆除立桿、橫隔板端模、t樑側模、端模。基礎施工時注意預埋拆模用地腳鋼筋環。
為了保證模板的接縫光順、不漏漿，採取措施如下：
⑴、對預留孔洞、拼接縫、齒板等易漏漿部位採用強力橡膠皮或者止水帶封閉，確保模板不漏漿
⑵、每次拆模後均將模板表面清理乾淨，確保在下一次使用時不生鏽。
⑶、每次立模前先將模板表面清理乾淨，去除汙垢、鐵鏽，塗上脫模劑後方可立模。脫模劑使用專門混凝土脫模劑，並經實踐檢驗後方可正式採用。模板安裝前應認真調製、塗刷均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。
⑷、t梁模板安裝時，下沿包裹台座5cm。t梁兩側模板以對拉螺栓拉緊固定，下端用木楔墊起支撐。t梁翼板側模及中跨t梁翼板端模根據鋼筋位置用10mm厚鋼板割孔作為擋板。
曲線段t梁預製時，注意調整端頭模板的位置使t梁預製長度符合設計要求；曲線段t梁邊梁預製時，認真調整外側翼緣板的側板位置，以使線形順暢美觀。
⑸、模板安裝應在綁紮頂板鋼筋前進行一次檢查和調整，檢查著重於六個方面，一是梁長，二是板和肋板寬度，三是頂板水平和側板垂直度，四是梁的縱軸線是否彎斜偏曲，五是模板的預拱度是否與台座所設的預拱度吻合，六是t梁偏角。
⑹、鋼筋綁紮和支模板時，隨時檢查波紋管等位置是否準確，同時放置好預埋件。
3. 鋼筋堆放、加工與綁紮
(1)鋼筋必須按不同等級、牌號、規格分別堆放，不得混雜，且應設立標誌牌.鋼筋露天堆置時應墊高並加遮蓋。
(2)鋼筋應具有出廠證明書和試驗報告單。預製t梁所用的鋼筋應及時抽取試樣送到試驗室做試驗。
(3)鋼筋的表面要潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
(4)鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。
(5)鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格後方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
首件 預製空心板施工方案
k103 159.0下護林小橋 2 13m 13m預製空心板 首件工程施工組織設計方案 1 編制依據 1.1招投標檔案 設計檔案 相關施工技術規範及各上級單位下發的相關檔案精神 1.2我經理部現場勘測所獲得的各種技術資料。1.3我公司擁有的管理水平 勞力裝置 技術能力 機械裝置 科學的施工方法以及長...
預製箱梁首件施工方案
一 編制依據及編制原則 1 編制依據 1 濟樂高速lqsg11標段的施工圖紙 設計檔案和設計院進行的相關技術交底。2 已批准的施工組織設計為準。3 公路橋涵施工技術規範jtg t f50 2011 4 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 2 編制原則 1 根據合同工期，確保建設單...
預製箱梁首件施工方案
k31 431多倫南互通 一 首件工程施工目的 1.1 熟悉箱梁預製施工運作程式和各種檢測手段，使以後預製箱梁施工在有序 有效的組織和監督下優質高效進行。1.2 更好的調整人員組織機構。1.3 更好的了解箱梁預製施工過程中所需注意的特殊事項。1.4 探索更為有效地質量控制手段。1.5 通過首件施工得...