***至***(新地)二級公路工程
監理工作報告
廣西***公路工程監理諮詢有限責任公司
二ｏｏ六年六月一日
目錄1、工程概況
2、監理組織機構，人員配備情況
3、監理控制情況
4、監理工作體會（經驗教訓）、存在問題和建議
***至***(新地)二級公路工程
監理工作報告
一、工程概況
（一）、建設依據
***至***(新地)二級公路工程是根據自治區交通廳於2023年5月29日批准的可行性研究報告（交計畫字[2003]413號）按二級公路標準進行建設，並通過社會招標選擇施工單位。本工程2023年9月破土動工，合同工期為18個月。
（二）、建設規模及主要技術指標
該專案工程施工圖設計任務由廣西區林業勘測設計院（梧州交通勘測設計處）承擔。主體工程共分2個標段（№1、№2）進行施工，分別由廣西地礦建設工程發展中心與梧州公路橋梁工程處承包施工。監理任務由廣西***公路工程監理諮詢有限責任公司(以下簡稱廣西***公司)承擔。
該專案施工里程為27.291公里。主要技術指標：
按照二級公路標準建設，計算行車速度採用60公里/小時，路基寬度為12公尺，分為9公尺寬瀝青混凝土路面與兩側1.5公尺寬土路肩。設計荷載：
汽-20級，掛-100級，設計洪水頻率:大中橋1/100，小橋涵及路基1/50。其中k22+750－k23+010路段為水泥混凝土路面。
路線起於藤縣譚東鎮與南梧二級公路相接，途經禮秀村、沙田村、馬地村、沙黃村、琅南鎮、界垌村、終點為蒼梧新地鎮。
（三）、主要工程量和技術指標如下:
（四）、主要參建單位和資質資信情況
二、監理組織機構，人員配備情況
該工程監理由廣西***公司承擔,並負責實施全線的具體監理工作。
構設定如下：
本路段的監理組織形式為二級式監理機構。設總監理工程師1人，由王懷業擔任。下設辦公室、質管處、合同計量室、中心試驗室。
設結構物專業監理工程師2人，計量工程師1人，道路工程師1人，測量工程師1人，材料試驗工程師1人，駐地監理員3人，由總監理工程師負責管理全面工作。全路段設路基、路面、測量、結構物、材料試驗、質檢、計量專業工程師各1人。全部人員都經過本辦組織的崗前監理業務培訓。
2023年9月上旬監理人員開始進場，並進入各自工作崗位，中心試驗室的儀器也同時安裝除錯完畢。2023年10月初正式對全路段工程開展監理業務工作。
三、監理控制情況
（一）、監理程式
工程開工前總監辦制定了本工程進度、質量、計量監理程式（見附件一）和監理人員管理考核辦法，制定了監理人員行為規範，並組織監理和承包人共同學習，要求嚴格按監督程式辦事，承包人對監理人員的行為進行監督。
（二）、工程質量監理
工程質量監理是整個監理工作的核心，為提高工程建設管理水平與工程建設質量、完成好本工程的質量監理工作，適應廣西交通基礎設施建設的快速發展，根據全區交通工作會議和自治區交通廳《關於進一步加強我區公路水運工程建設管理工作的通知》（交基建[2005]14號）等有關檔案的精神，結合本工程建設的實際，我辦與建設辦決定在2023年11月1日至2023年12月1日開展了「質量活動月」活動。該活動主要以完善質量保證體系建設，規範質量管理，以治理質量通病，質量管理再上台階為主題。
我辦通過認真分析，找出質量管理上的重點和難點，制訂相應的管理措施。
質量管理上的重點
1、加強監理人員的培訓和業務學習
在開工前針對較多的監理人員沒有從事過監理工作的情況，我們在總監辦組織了全體監理人員進行培訓學習，內容包括工程質量評定標準，檢查的方法，檢查頻率，監理規範和本工程的監理程式，明確了各級監理的責任和要求，按照「嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不苟」的監理原則，認真進行現場檢驗與監理記錄，對專業工程師的工作也做了具體要求與指導。在工程開工後，總監辦根據各施工階段的重點，先後5次組織全體監理人員進行培訓學習，同時組織全體監理人員及施工單位質檢人員到其它路網工程進行參觀學習，有針對性的提出了一些質量通病的預防措施，指導大家加強相關專案或工序的監理。
2、建立健全質量保證體系，保證能及時準確地檢驗各道工序。
監理方面形成總監辦—中心試驗室控制—駐地監理員現場監控的監理過程，有明確的質量責任範圍，總監及各處室人員堅持經常性下工地進行檢查，監督承包人的工作，做到在施工中發現問題，在施工中解決問題，減少質量隱患，力求減少返工造成經濟上的損失，有效地體現了嚴格監理，事前監理，熱情服務的監理原則。對於駐地監理，除了要求他們認真按規範和兩辦的規定做好監理工作外，還要求他們注意時效性，做到及時完成工序檢驗，堅持事前監理的原則，把問題發現在各工序的施工過程中而不是進行事後的檢查。
承包人方面，我們明確了承包人的質量保證體系，即從專案經理——總工——質檢工程師——專業工程師（測量、試驗、計量）——現場施工管理員——施工隊伍的體系，按規定設定分項工程質量管理告示牌，明確了各層次的質量責任，完成相關的檢查並做好記錄。在施工期間每月對施工完成情況進行考核，督促承包人做好各方面的工作。
在質量保證體系中，試驗室的工作是很重要的。總監辦認真抓住了中心試驗室和承包人工地試驗室的建設，要求各級試驗室配置了相應的可滿足施工檢驗需要的試驗儀器。中心試驗室除負責審批標準的平行試驗工作外，還定期承包人工地試驗室進行檢查和指導。
不定期地對施工現場進行取樣監督，駐地監理配合完成現場的檢驗或取樣工作，做到用資料來控制工程質量。
3、認真抓好質量通病的治理，確保工程質量
路基土石方質量管理的重點：主要控制好填料的質量及填土厚度、壓實度、平整度。
認真做好填挖交界、新舊路基結合部的處理，保證路基施工質量。
針對舊路改建工程，有大量的新舊路基結合部需要處理，處理不當就會出現不均勻沉降、路基縱向開裂。為此總監辦規定，要認真做好開挖台階和壓實時要壓到邊的工作，不允許存在漏壓區。對於路基填挖接合部位也按此要求辦理，為此有效地保證了本路路基的施工質量。
到目前為此，尚未發現因路基沉降而引起的質量問題。
認真抓好結構物基坑及牆臺背的回填處理，減少橋涵跳車和擋牆背的沉陷開裂。主要控制好地基處理、砌（澆）築質量、原材料質量、鋼筋焊接質量的施工。
根據分析，橋涵臺背出現跳車的主要原因是因為牆台背填土沉陷而引起的。產生這種沉陷，除因回填土土質差和壓實質量差引起外，在施工當中清基土堆放在基坑邊，施工時滑落到基坑內再加上坑壁崩塌，而在回填前又沒有進行清理，也是造成這種沉陷的原因之一。為此，本工程規定，各標段有條件的一律使用砂礫或風化石進行回填，無條件的也應選用較好的土質進行回填，並進行分層壓實。
同時，在回填前，必須將清基土裝車運走，而且必須對回填範圍內雜物，鬆土進行清理，有積水的必須作排幹處理。通過這樣處理，較好地保證了牆臺背的回填質量。
抓好路床的施工質量。
在路床施工時根據全路各標段均有較好的土和風化石可用於路床施工，所以，我們嚴格要求各標段施工時要選取本路段最好的土（cbr值不少於8，越大越好）和風化石用於路床施工，從而保證了路床的水穩性，進而又保證了路面的使用質量。對於一些低填路段，土質較差的路段或地下水位較高路段，我們採用設定盲溝、兩邊加設縱向排水溝或換填土的方式將其處理妥當，確保了路床的穩定性。
④在路面施工中，成立質量驗收小組，認真對質量進行鑽芯檢查，嚴格控制厚度，彎沉。發現隱患進行徹底的整改處理，有效的控制了水泥穩定基層的施工質量。質量管理的重點主要是抓好路面各個結構層的厚度、壓實度、平整度、強度（水穩層）、油石比（瀝青砼）等關鍵技術指標的控制。
對於瀝青路面，在路面施工前，總監辦做出明確要求，由承包人和駐地監理，質管處聯合驗收鋪築瀝青面層前的路面質量情況，嚴格控制厚度及橫坡度，解決路面排水的問題，從而保證瀝青路面的施工質量。
為了加強工程質量管理，採取了以下的質量管理措施：
①、督促承包人完善質量保證體系
承包人作為工程質量第一責任人，質量保證體系是否完善，是工程質量、工程進度能否有保障的關鍵。承包人的五大專業工程師（測量、路基路面、試驗、結構、計量）是否到位或稱職，關係到質量管理的難易。我們通過定期或不定期地對承包人進行履約檢查，對人員不到位的按規定進行違約處罰，促使承包人完善質量保證體系，保證各項工作順利進行。
②、進一步加強中心試驗室對工程質量的抽查和指導工作，加大對工程實體的檢測頻率。
本專案實行每月進行一次質量大檢查，時間為1～2天。堅持每天到工地抽查或指導，同時對已完工序承包人的自檢資料及監理資料進行檢查，並完成對承包人管理人員、現場監理有關技術及管理方面的指導工作，使現場施工管理、現場監理水平不斷提高，收到以點帶面、穩步提高的效果。
③、中心試驗室在每月的月初要做好檢測計畫，使抽查工作有目的、有針對性地進行。每月將抽查情況彙總報告建設辦、總監並抄送承包人及駐地監理，對抽查中發現的問題及時行文責令承包人整改。
公路工程監理實習總結
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