省道s301霞大線葉洋至溪柄段
**公路改建工程第三標段
（起訖樁號k32+610~k40+280）施 工
總結建設單位：福安市福興交通公路發展****
設計單位：寧德市交通工程勘察設計院
監理單位：寧德市興路交通工程監理諮詢****
施工單位：福建省寧通路橋****
編制日期：二ｏ一二年五月七日
施工總結
一、工程概述
1、概況：
省道s301霞大線葉洋至溪柄段**公路改建工程第三標段，路線起點樁號k32+610，終點樁號k40+280,專案位於松羅鄉境內,路線全長7.67公里，含柳溪中橋一座（起訖樁號k35+329.88～k35+371.
82，為2-16m預應力空心板橋，簡支板橋面連續結構，全橋長42.04m，橋面寬10.87m）。
該項目的建成對福安市山區地區經濟發展及投資規劃的需要具有新時期重要的歷史意義。該專案開工日期為2023年3月3日，實際竣工日期為2023年4月30日。
2、工程主要技術標準
道路等級：山嶺重丘**公路
設計行車速度：30km/h
路面寬度7.5公尺
路面型別：水泥混凝土路面
設計荷載：公路ⅱ級
設計洪水頻率：路基、小橋、涵洞1/25
路線交叉：平面交叉
3、 工程造價及主要工程數量
本工程造價為：主線道路工程合同價1269.28萬元，預計竣工結算價1542.
47萬元（其中含碎石、水泥原材料差價324.47萬元）；橋梁工程合同價110.85萬元，預計竣工結算價139.
74萬元；線外工程預計竣工結算價19.37萬元。
主要工程數量如下：
4、 施工因素
（1）築路材料
專案區域沿線路基填方材料齊全，運距合理，開採及運輸均較為方便；石料採用外購。
①、路基填方材料
沿線挖方材料均為可~硬塑的粘性土、碎石、角礫、粉砂岩、細砂岩組成，均可以用於路堤填築。
②、石料
沿線石料資源雖較為豐富，主要以花崗岩、閃長岩為主，部分為火山熔岩，但因長期風化嚴重，不符合規範要求，不可使用，所以路面用碎石均採用外購。
③、砂料
專案區內的砂料缺乏，可從黃蘭、溪尾砂料場購買。
④、其它材料
水泥、石灰等材料當地資源豐富，可就近擇優購買，鋼材等其它建築材料均可從羅江建材部門購買。所需材料均可用汽車運抵工地，運輸條件良好。工程及生活用水可由沿線河溝取用。
（2）氣候
公路沿線區域氣候溫暖潮濕，四季分明。年平均降雨量1600-2000公釐之間，雨量多集中在4-9月，佔全年雨量的75%，5-6月尾梅雨季節，10月至翌年二月為冬雨季。
（3）地質條件
該路段地形屬閩東丘陵區，主要為丘陵低山地貌。山地、丘陵佔絕對優勢，沿線地形起伏，高程從15~600公尺不等。丘陵地帶為舒緩波狀緩丘，一般坡度15~20度，受強風化影響，表層多為第四系殘坡積土覆蓋。
低山地帶山坡陡峻，山坡坡度30~60度，並且有陡崖、懸崖出現，基岩埋藏淺，山頭裸露，呈中等~強風化。表層多為第四系殘坡積土覆蓋。
二、機構組成
1、管理機構設定
專案經理部設專案經理一名,專案副經理一名，技術負責人一名，由此形成指揮核心，實行專案經理負責制，下設七個有關業務部門：工程部、質檢部、安全辦、財務部、機材部、試驗室和試驗室（委託），現場施工設五個施工隊。
主要管理人員一覽表
三、質量管理情況
1、一般性質量控制措施
組織安排經驗豐富的施工管理人員及施工班組進場，進行做好施工前的準備工作。組織工程技術人員、施工班組的相關人員進行全面的技術、質量交底，並根據該路段路面加鋪的特點及工期要求，正確選擇合理的施工方案。工程開始伊始，專案部就制定了「工程一次交工驗收合格率100%，竣工分項工程優良率100%，竣工單位工程驗收優良率100%」的質量目標，積極貫徹公司的「精益求精，樹精品意識；一絲不苟，建一流工程」的質量方針，加強質量管理，嚴格執行工程質量「三檢」制度，建立健全質量自檢體系，以抓好工序質量確保分項工程的質量，以分項的質量確保分部工程、單位工程的質量和整個工程專案的質量。
同時，加強質量教育工作，讓大家牢記樹立「百年大計，質量第一」的思想，提高全員質量意識，使全員明確目標，共同為實現本工程的質量目標而努力。
（1）建立質量管理機構
專案部成立以專案經理為組長的質量管理領導小組，專案負責人任副組長，專案部各職能部門主任、各專業隊長、各作業班組長參加的質量管理領導小組。專案部設專職質檢工程師對整個工程進行全方位的質量檢查，同時各專業隊設現場質檢員、各班組長作為兼職質檢員協助做好質量管理工作，形成縱向到底、橫向到邊的緊密聯絡的質量管理網路。
（2）明確職責
專案部根據管理工作的需要，對各部門進行分工，並對各部門、各崗位的職責進行明確，使其明確各自在專案經營管理和質量管理方面的責任。
（3）加強試驗監控
加強工地試驗室的常規試驗檢測工作。通過對工程專案的原材料的檢驗和工序成品、半成品的試驗檢測，為分項工程質量的控制提供了依據。
（4）加強制度建設，完善質量管理措施
我專案部制定了工程管理制度、工程質量管理制度、交**制度、工程質量獎罰措施等一系列的工程質量管理制度和措施，在施工中嚴格執行，從制度上把好質量關。
（5）加強技術交底工作
我專案部在施工中實行**技術交底制度，專案總工向技術人員交底，技術人員向施工員交底，施工員向作業班組交底，對設計意圖、質量標準、施工方案方法和操作工藝作出詳細的說明，使每個施工操作人員都了解設計意圖和質量標準，嚴格按設計、規範、監理程式要求施工，避免盲目施工。
（6）加強對原材料的質量檢測和拌和站管理
只有合格的原材料，才可能生產出合格的產品，因此我部選擇具有良好信譽的**商或廠家提供外購材料，對主要材料、特殊材料、重要材料如水泥、鋼筋、伸縮縫等材料嚴格擇優採購。所有進場材料必須經試驗室檢驗合格、工程師簽認後方能使用，不合格的材料不允許進場。進場的材料在使用過程中進行不定期檢驗，檢驗發現不合格的材料堅決清出場外。
拌和站場地都必須經過硬化，無汙染，不同材料分類、分規格堆放，中間設定分隔牆，各種材料立標示牌。
（7）加強內業資料的管理
我部根據交通部頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）、《公路工程竣（交）工驗收辦法》有關要求，制定了本專案的《內業管理辦法》。嚴格按有關要求劃分單位工程、分部工程、分項工程，並按其規定進行內業資料的收集、整理和歸檔。
2、關鍵工程質量控制措施
（1）、土石方工程：
在開挖前將施工方案，計畫和措施等資料提交監理工程師審批，開挖時先用挖掘機剝除山皮腐植土運到指定地點廢棄,接著可進行機械土石方作業,將可利用的土石方從施工便道運到填方地段填築路堤。當運距在100公尺之內時，用裝載機鏟運，大於100公尺時，用挖掘機或裝載機配合自卸汽車施工。在施工過程中及時根據複測的邊樁來控制邊坡及平台位置的預留，保證邊坡穩定。
挖至接近路槽標高時，通過試驗確定合適的預留壓縮厚度，用壓路機碾壓，人工配合修整路槽面，在路基成型前保證路基排水暢通。
在路基填築作業前向監理工程師提交施工方案、計畫、方法和措施，包括材料試驗、工地壓實試驗資料、機具配備情況等資料及基底的檢查及處理情況的報告。經批准後，方可施工。 在路堤填築前，按要求的頻率以及土質變化時取樣，同時按jt-3051-94標準方法進行一次顆粒分析，液限和塑限，有機物含量和擊實實驗，確定土的最大幹密度和最佳含水量。
（2）、涵洞工程：
①涵洞基坑採用人工爆破挖掘機挖基，人工配合整修刷坡及清底。根據現場實際情況，按技術規範要求進行基底處理。基底承載力經試驗檢測達到設計並經監理工程師確認後方可進行基礎及牆身的施工。
②涵基砌築應符合規範工藝，石塊大面朝下，砂漿飽滿，砂漿標號符合要求。尺寸符合設計圖紙標準。牆身不得有通縫，達到線形順直、涵底流水通暢。
沉降縫應按設計要求布設，沉降縫處兩端面豎直、平整、上下不得交錯，填縫料應具有彈性、不透水性，並應填塞緊密。防水層的設定應按設計規定進行。
③牆身砼澆築施工放樣必須注意涵長與板塊的配置以及臺牆和翼牆的準確位置,每隔4-6公尺設定一道沉降縫。模板採用材質優良、表面平整光潔的竹膠板，要求具有足夠剛度和平整度，內外模板需設拉桿時，須使用pvc套管，拆模後應抽出拉桿。砼澆注前,需對模板塗刷等脫模劑。
砼拌料採用現場機械集中攪拌，人工配合翻斗車運輸。砼振搗採用插入式振動器或振動平板進行，澆注時按一定厚度、順序和方向分層澆注，分層厚度不大於30cm。砼振搗時插入式振動器須進入前一層砼面下不小於5cm，並控制好振搗時間，一般為30～50s，當砼表面停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦，泛漿時表明砼已振搗密實。
④現澆鋼筋砼蓋板，模板製作應支撐牢固，拼裝嚴密，防止漏漿。鋼筋製作確保符合規範和圖紙設計要求。砼採用集中拌製，汽車運輸到現場灌注，機械搗固。
⑤砌體砂漿強度或砼強度達到規定的強度時，方可進行涵揹回填。回填時，應採用透水性材料對稱兩側按水平分層填築，每層厚度不超過20cm，用小型夯實機械壓實，以保證壓實度達到規範要求。
⑥進出水口應按設計要求施工，進出口的溝床應整理順直，與上下游排水系統連線圓順、穩定，保證流水暢通。
（3）、防護及排水工程：
防護工程及排水工程結合路基施工，選用硬度、密度、耐久、其抗壓強度不低於設計要求的石料作為砌體材料，砂漿拌製按試驗室配合比進行機械拌製，所用原材料均需嚴格檢驗後方可使用。
（4）、路面工程：
①填隙碎石墊層施工:路槽修整合格,經監理工程師和其他檢測機構檢測簽認後,鋪填隙碎石層,用自卸車將碎石運至工作面、平地機將集料均勻攤鋪在規定的寬度上，人工配合修整成型，控制好鬆鋪厚度。用振動式壓路機碾壓並及時撒潑嵌縫料，做到邊壓實邊補嵌縫料，保證填縫飽滿，集料顆粒不產生鬆散現象，形成整體穩固結構。
經檢測該墊層的密實度、平整度以及各幾何尺寸合格，經監理工程師簽證後，便可進行基層的施工。
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