容縣至黎村二級公路№2合同段施工總結
一、 工程地理位置及工程規模
容黎二級公路工程№2合同段起點樁號為k18+000，終點樁號為k31+000，途經石寨鄉、楊梅鎮、黎村鎮，跨越梅江、山咀河、黎村河，終點與粵桂交界處二級公路相接，路線全長13.0公里。本業主代表為廣西玉林市公路局由玉林市金盛公路規劃勘察設計室設計，並由廣西玉林市金鵬公路工程監理****承擔工程監理工作。
主要技術指標：採用山嶺微丘區二級公路標準。設計荷載為汽—20級、掛—100，設計行車速度60公里/小時。
路基設計寬度為12公尺，路面寬度為9公尺。路面結構為28厘公尺水泥穩定碎石基層，18厘公尺級配碎石底基層，1厘公尺瀝青封油層，5厘公尺瀝青混凝土面層，兩側為2×1.5m土路肩
施工主要內容包括路基挖方736402m3，其中土方528370m3，軟石208030m3，填方359701m3；涵洞1134.7m/60道，大橋140m/1座，中橋37m/1座，路面底基層131676m2，路面水泥穩定碎石基層124129m2，路面封油層124129m2，草皮防護 112583m2 ，工程總投資27,982,392元。
二、施工組織機構
我合同段人員進場後，成立了容縣至黎村二級公路工程建設№3合同段專案經理部，由張寧擔任專案經理，杜振忠擔任專案總工程師（後改為羅小明擔任），羅小明擔任質檢工程師（後改為趙取擔任），宋春華擔任橋涵結構工程師，吳國柱擔任測量工程師（後改為胡國棟），劉德成擔任專職橋梁工程師，閉仕杰擔任計量工程師，張廣彬擔任實驗室主任，陳遠念擔任專職安全員。經理部設辦公室、技術組、質控組、試驗室、機械組、財務組和材料組等7個組室，共有技術管理人員？人。
經理部最多時管理2個路基土石方施工工區、1個橋梁施工隊、？個砌體施工隊、？個涵洞施工隊、？
個路面基層底基層施工隊。
我合同段根據合同要求投入了足夠的施工機械、試驗和質量檢驗儀器裝置，詳見投入本合同段主要施工機械表（表1）及主要材料試驗、測量、質檢儀器裝置表（表2）。
投入本合同段主要施工機械表
表1三、施工管理
1． 實行專案管理法，建立起專案經理、總工為首的強有力領導班子。由素質高、業務能力強的技術人員組成各職能部門。合理地調動各種機械裝置、人員，抓住時機大幹，採取「人停機不停」三班工作制。
以總工期控制為前提安排周、旬、月作業計畫和分項工程施工計畫。
2． 根據工程特點及段內工程分布情況，以作業隊形式管理，劃分為路基土石方作業隊、碎石底基層作業隊、水泥穩定碎石基層作業隊、六堡大橋作業隊、排水與防護作業隊。
3． 採取多工作面平行流水作業施工，對重點工程、難點工程，則集中力量打殲滅戰，絕不拖延以致影響主體工程的進度。
4． 統籌安排砂、石料、管涵等的採備工作，以保證涵洞及排水工程的順利進行。
5． 專案經理部進行專業分工，實行「質量、進度、安全」等考核指標的「效益工資」分配辦法。對各作業隊制定了質量進度月度考核獎懲辦法。嚴格獎罰制度，體現按勞分配，多勞多得的原則，充分調動職工積極性，以確保質量、進度、安全得到有效控制。
6． 建立質量管理保證體系
①建立健全的以專案經理為質量第一責任人的質量管理小組和各種規章制度，服從監理工程師的質量否決權。
②積極開展全面質量管理工作，加強職工培訓，努力提高職工的質量意識，以工序質量優良保證單位工程創優計畫實現。加強和規範對作業隊和施工班組的技術交底工作。
③在監理工程師的監督下，對所有進場材料進行抽樣測試，檢驗合格後才使用。在施工期間，本標段有專門的試驗員，隨時準備按監理工程師的要求進行抽樣。路基試驗：
土料液塑限試驗60份，篩分試驗60份，擊實試驗74份，土樣顆粒分析60份，承載比試驗16份；路面試驗：碎石液塑限試驗2份，擊實試驗2份，針片狀含量26份，壓碎值試驗26份，篩分試驗55份；排水與涵洞：粗集料試驗78份，細集料試驗19份，片石試驗1份；六堡大橋篩分試驗56份，針片狀含量17份，壓碎值試驗16份，含泥量33份，鋼筋焊接12份，鋼筋抗拉28份；河口中橋篩分試驗14份，針片狀含量6份，壓碎值試驗6份，含泥量12份，鋼筋焊接2份，鋼筋抗拉13份。
④質量檢查機構實行定期和不定期相結合的工程質量檢查工作，除平時加強現場監督外，經理部每月組織一次質量大檢查，作業隊每週進行一次質量檢查，工班每天、每道工序自檢。主要專案、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到「預防為主，把質量隱患消滅在萌芽之中。」質檢部為此向作業隊和施工班組共下發了17份工作指令，在自檢階段即對工程質量進行了嚴格控制。
⑤根據施工組織計畫，按分項工程落實好各個工作面的質量保證體系，並明確其崗位職責，抓好質檢工程師、作業面、管理員（施工員）、作業人員的質量責任，明確到各工序其應做好的質量管理內容，明確每個層次人員的質量責任。
⑥現場施工人員做好原始記錄，測量工程師完成測量放樣記錄，試驗工程師完成試驗取樣和檢驗記錄，質檢工程師完成施工質量自檢記錄，設立分項工程質量責任制。
⑦建立高效靈敏的質量反饋系統，專職質檢員、技術員作為資訊中心，負責蒐集、整理和傳遞質量動態資訊給決策機構（專案經理部），決策機構對異常情況迅速作出反應並將指令傳遞給執行機構。執行機構根據實際情況調整施工部署，糾正偏差，追蹤「病灶」，對症下藥，使工程質量得到有效的保障。
⑧對質量事故做到「三不放過」，實行質量否決權，獎優懲劣，絕不手軟。砌體作業隊在施工初期質量意識不強，出現砂漿強度不合格、砂漿不飽滿現象，為此專案經理部對其實行返工處理。清除一支不合格的勞務隊伍，重新嚴格選擇合格的勞務人員、採取優質優價方式，有效的保證了本標砌體工程質量。
⑨工藝控制：定期進行工程測試和抽樣測試，把所有試驗裝置都保持在良好的狀態。為了路線接合平順，測量隊伍嚴格按照測量規範，在2023年3月份重新複核了全線的導線點和水準點，其測量結果都達到國家四等要求，並符合施工精度要求，路線與相鄰標段接合良好，有效地保證了路線平面的美觀。
8．加強安全管理
在施工中自始至終遵循「安全第一，預防為主」的生產方針，建立健全的安全規章制度，制定各崗位安全職責和獎罰條例；專案經理部建立了安全領導小組，經理主管安全工作，並配置專職安全員，經常開展和組織學習安全法規、安全操作規程，提高職工的安全意識和自我保護能力。
四、工程技術應用情況.
1．路基的施工
①路基施工準備工作：組織機械及人員，作好路基施工準備工作，根據設計圖紙放樣出路基中、邊線，同時對地基土質作調查。
②路堤基底的處理：路堤基底處理先將路基範圍內的樹根全部挖除並將坑穴填平壓實。對路基範圍內原地面表層草皮等採用推土機及人工配合挖掘機進行清除，裝載機配合自卸汽車棄土到棄土場，清除表層厚度在20~30cm，填土範圍內進行填前壓實。
由於本工程是續建工程，部分路基經過幾年雨水的沖刷而出現缺口，因此在路基填築前，首先對路基缺口進行了修復。大的缺口採用壓路機分層壓實，小缺口用打夯機分層夯實，路堤填土在缺口修復好後才進行施工。填挖交界、新填與舊填交界、新路與舊路交界處都挖了台階，並進行壓實。
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