雙鳳互通a匝道橋竣工說明
一、施工依據
1、《廣州增城至從化高速公路（含街口支線）s13合同段協議書》；
2、施工招標檔案及補遺書；
3、中交二院廣州增城至從化高速公路兩階段施工圖。
4、現場勘測調查資料。
二、採用技術規範和標準
1、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）；
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）；
3、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
4、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-96）；
6、《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj 18-2003）；
7、鋼筋焊接網混凝土結構技術規程（jgj 114-2003）；
8、《組合鋼模板技術規程》（gb 20514-2001）；
9、《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；
10、《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）；
11、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》(jgj130-2001)；
12、《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）；
13、《混凝土工程模板與支架技術》、《公路橋涵施工手冊》；
14、招標檔案明確的其他現行設計、施工規範及技術規程，質量檢驗評定標準及驗收辦法；
15、國家頒布的相關法律、法規及廣州是有關施工安全人員健康、勞動保護、土地使用與管理、化境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。
三、工程概述
廣州增城至從化高速公路（含街口支線）（以下簡稱增從高速或本專案）是《廣東省高速公路網規劃》中28條聯絡線和加密線中的第28條，也是《廣州市公路網規劃》中「五環十八射」的第五環的重要組成部分，同時還是《廣州城市建設總體戰略規劃綱要》中「南拓、北優、東進、西聯」的「北優」發展戰略。
本專案街口支線起於增城市派潭鎮的坳背，與sj-1合同段坳背互通順接，經落光嶺、高塅、陳佛山、小逕凹、漢田、大嶺、鉗頸，後沿山溝到金雞，在東莊上跨鄉道y523，經白石崗，在白田崗上跨國道g105，並設定白田崗樞紐立交與國道g105相連，終點與街北高速公路對接，路線全長19.608km。
第13合同段起於增城市的拖羅水庫尾，與12合同段終點相接，樁號yk6+790（zk6+791），在鐵山設小逕凹隧道進入從化市江浦街的陳屋，並在陳屋設雙鳳互通與省道s256相接，經漢田、大嶺，終於鉗頸，接第14合同段起點，樁號k13+000，路線全長6.210km。包含橋梁7座，總長732m，其中大橋266m/1座，中橋86m/1座；互通立交跨線、匝道橋380m/5座。
涵洞974.29m/27座：其中蓋板涵（通道）785.
29m/20座，1-ф1.5圓管涵189m/7座，1-ф1.1圓管涵62m/1座。
隧道1座（小逕凹隧道）右線長902m；左線長896m。互通式立交1處（雙鳳互通立交）。
本橋梁屬於雙鳳互通立交a匝道，跨越從化小海河的支流。雙鳳互通立交位於從化市江埔街，是街口支線與省道s256線相接的互通立交，該互通的設定主要服務於省道s256沿線村莊，a匝道為高速公路與省道s256連線的通道。
現澆箱橋寬： 12.0m。
本橋平面位於r=150m的左偏圓曲線，a=72.457的左偏緩和曲線上，縱面位於 r=7000m的凸形豎曲線上；橋面位於3%～2%的超高段，縱斷面縱坡2.4%及1.0%上。
本橋上部構造：全橋分聯情況為：(3×20m) 預應力混凝土現澆連續箱梁；0號臺、3號臺設定d80模數式伸縮縫。
本橋下部構造採用雙柱式墩、樁柱式臺、肋式臺，鑽孔灌注樁基礎；樁基礎採用摩擦樁設計。
本橋第1號、2號墩，跨越小海河支流，測量水位：59.6m，最高洪水位：61.2m。
四、主要技術指標
雙鳳互通a匝道橋起訖樁號為ak1+205～ak1+271，全長66m。主要技術指標如下：
1、道路等級：主線雙向四車道高速公路；匝道雙向單車道；
2、設計汽車荷載等級：公路—ⅰ級；
3、設計車速：主線設計速度為100km/h，匝道設計速度為30、40km/h；
4、橋面寬度：12m；
5、最大縱坡：2.4%；
6、橋面橫坡：3%漸變為2%；
7、**動峰值加速度：0.05g（相當於基本**烈度為vi度）。
五、施工說明
本合同段嚴格依照《中交二院廣州增城至從化高速公路兩階段施工圖（雙鳳互通橋涵施工圖）》以及後續變更設計進行施工，並確保每一道工序均滿足相關規範和標準要求。
（1）總體施工說明
結合橋型布置及現場施工情況，大體分三個作業面流水施工，即樁基施工隊、墩柱施工隊、現澆梁施工隊。
（2）與既有村路施工說明
雙鳳互通a匝道橋處為鳳一村樂桃園農莊酒家與鳳一村部分村民唯一通行道路，為保證施工過程中村民通行安全，現澆梁施工過程將通行道路改移至0號臺右側距橋台3公尺以外，並在現澆梁支架邊緣設定安全防護網，防止施工過程中墜物發生安全施工。
六、工藝簡介
1、基礎
雙鳳互通有φ130cm、φ100cm兩種樁基形式，共計10根樁，其中最大樁長38公尺，為支撐樁基岩為微風化花崗岩；最短樁長22m，為摩擦樁入強風化混合花崗岩；鑽孔灌注樁採用衝擊鑽成孔，導管灌注水下混凝土的施工工藝。根據橋位處的地質情況，鑽孔樁基礎採用衝擊鑽反迴圈鑽機鑽孔，換漿法清孔，鋼筋籠現場製作，其次吊安裝，混凝土集中拌製、混凝土攪拌運輸車運輸。
繫梁、承臺採用人工配合挖掘機開挖至設計標高後，風鎬鑿除樁頭，清理整平，按設計要求進行樁基處理，對基底超挖5cm，在澆築5cm後混凝土，人工按設計標高找平，整理、恢復樁頂鋼筋。鋼筋在加工場集中製作，現場人工綁紮、焊接。繫梁、承臺混凝土澆築前，先預埋墩柱、肋板鋼筋，並對預埋鋼筋定位。
墩柱模板採用定型鋼模板，肋板採用厚15mm竹膠板外背8×10cm方木，鋼管架支撐加固。繫梁、承臺採用混凝土拌合運輸車將混凝土運入溜槽，分層澆築，插入式振搗器振搗密實。
2、下部結構
下部結構有圓柱式橋墩、樁柱式橋台、肋板式橋台及蓋梁。施工採用廠制定型鋼模及普通廠製鋼模板一次成型。
本工程墩柱型式為圓柱式墩，模板根據其相應的截面尺寸採用廠制定型鋼模板，由專業生產廠家設計製作。由於墩柱高度較低採用一模到頂，墩柱頂部設計為變截面擴大頂托形式，模板安全嚴格控制頂托高程。模板固定架：
由槽鋼或角鋼帶及腳手架、斜拉索具組成，將內外模板加固成整體，保證在混凝土澆築過程中模板不變形。施工平台主要由門形支架，平台縱橫梁、步板、欄杆等組成，用於小型機具存放和工作平台。混凝土由攪拌站集中拌合，混凝土運輸車運輸至現場，採用汽車吊吊料斗進行澆注，串筒底距混凝土面小於2m。
每層澆注厚度不得大於0.3m，採用插入式振搗器振搗。混凝土澆築至變截面處按設計要求，綁紮六層鋼筋網片後，繼續澆築混凝土至設計高程。
由於橋台的肋板尺寸及高度均不同，模板採用大面積鋼模板。根據模板的高度，考慮同一肋板截面為變截面，固根據模板大小及肋板的斷面尺寸對模板進行合理的組合，做到「組合合理，剛度足夠，安拆方便」。利用汽車吊或小型吊具逐塊組拼，模板拼接表面必須平整、支撐牢靠。
外背8×10cm方木，間距50cm，用φ12塑料套管拉筋加固，模板周圍用鋼管支架搭設作業平台。混凝土由攪拌站集中拌合，混凝土運輸車運輸至現場，採用汽車吊吊料斗進行澆注，串筒底距混凝土面小於2m。每層澆注厚度不得大於0.
3m，採用插入式振搗器振搗。
臺帽施工採用滿堂鋼管支架搭設，立桿縱橫向間距均為60cm，臺帽地膜和外側模採用15mm竹膠板，外背10×10cm方木，間距為40cm，鋼管固定，對拉桿套pvc管加固，鋼骨架在現場焊接、綁紮成型。混凝土採用攪拌站集中拌製，混凝土運輸車進行運輸，汽車吊吊料斗進行澆注，採用插入式振搗器振搗。澆築完成後及時覆蓋、養護。
側模拆除前，頂面用浸水土工布覆蓋養護；側模拆除後，採用薄膜包裹養生，養生時間7d。
3、上部結構
本橋上部構造：全橋分聯情況為：3×20m預應力混凝土現澆連續箱梁，梁體結構為單箱雙室形式，設計梁體為c50防水混凝土451m3，現澆部分橋面寬11.
60m，梁體高1.30m；跨中設定30cm厚中隔板，距墩頂90cm（橋台支座中心74cm）為漸變起點，斷面尺寸為中腹板厚55cm，邊腹板厚60cm，底板厚42cm，頂面後45cm，中間2m長頂板、頂板漸變過渡段，底板漸變為22cm厚，頂板為25cm厚，接著2cm為腹板漸變段，中腹板漸變為40cm，邊腹板漸變為45cm。0號臺、3號臺設定d80模數式伸縮縫。
支架採用滿布式碗扣支架結合門洞布設型式。
支架布設：在支架施工前，先用挖掘機將地基整平，區域性地段採取換填碎石土處理，然後用25t壓路機碾壓。處理後地基承載力必須大於250kpa。
處理範圍應寬出搭設支架範圍0.5m。在碾壓密實的地基上澆築厚20㎝的c15混凝土進行硬化。
周圍挖好排水溝，做好地表排水。滿堂支架布設形式：梁底縱向布置為距5×60cm+7×90cm+2×60cm+7×90cm+5×60cm；箱梁底板下橫向間距2×90cm，中腹板下橫向間距3×60cmcm，邊腹板下橫向間距2×90cm，翼板下橫向間,2×90cm，步距除地面以上、底板以下2層為60cm，其餘均為120cm。
支架頂在u型可調托撐上縱向布設截面為15×15cm的方木，縱向方木間距隨著支架間距調整。橫向布置截面為10×10cm的方木，方木中到中間距為30cm，兩層方木形成方格以承托整個連續梁的底模，考慮到支架的整體穩定性，用φ60mm鋼管搭設剪刀撐並用萬向扣鎖在支架上，縱向剪刀撐間距為6～8m（剪刀撐必須相互連線），橫向每隔4m用鋼管和縱向鋼管連線在一起。滿堂支架設定縱、橫向掃地杆。
門洞布設：由於a匝道橋跨河修建，本橋位第1號、2號墩，跨越小海河支流，最高水位61.2m。
施工時將工期調整避開雨季，跨越河流採用7m32b工字鋼跨度跨越。將1號、2號墩之間的河流進行導流，將河道加深、順直保持排水的通暢。疏導水流後，在兩側澆注混凝土基礎，基礎底部為13m×1.
5m×1.0m（長×寬×高）；頂部為13m×1.0m×2.
0m（長×寬×高），澆築後混凝土基礎頂高程設計為為61.700m。在基礎頂垂直橋梁軸線方向布置間距為2.
5md300鋼管為跨越河流的門洞支墩，支墩上鋪設2根墊梁（工32b），墊梁上鋪設主梁（32b），主梁上布設10cm×10cm方木，間距30cm。翼緣板部分再主梁上搭設碗口架，在主梁上搭立碗口架，橫向間距60cm，縱向間距為60cm。
現澆梁模板採用「底包側」的形式，底模、側模均採用單塊尺寸為1.22×2.44m厚18mm的覆膜竹膠合板。
鋼筋在加工場地嚴格按圖紙及設計要求下料，然後運輸到工地現場將鋼筋骨架綁紮成型進行焊接，現澆箱梁鋼筋一律採用雙面焊，如確實無法採用雙面焊時，才使用單面焊，焊接時一定要確保好底模不被燒傷，焊接時要保證焊縫飽滿。為保證混凝土保護層的厚度，應在鋼筋骨架與模板之間梅花形放置適當數量的高強度墊塊，骨架側面的墊塊應綁紮牢固；腹板採取對拉桿外套混凝土柱的形式支撐。內模安裝：
內模分節製作、組裝成型，設鋼管支架及支撐。內模只設頂板和腹板，不設底板。腹板加固時，用鋼管或方木沿橫橋向水平頂撐（兩端用支撐託調整位置），間隔不應大於0.
6m。頂模採用方10cm×10cm木做肋，順橋向縱向間距為0.4m，並用做好豎向支撐，進行加固後，所有地楔、拉桿、支撐均要牢固，保證模板在灌注混凝土過程中受力後不變形、不移位。
嚴格按照圖紙加工定位預應力波紋管，如果鋼筋位置與預應力管道及錨墊板發生衝突時，可適當調整鋼筋位置，不可將鋼筋進行切割。安裝好的鋼筋在混凝土澆築前應盡量避免人員踩壓和重物堆放，以免扎絲鬆散，或骨架變形，尤其在中橫樑的位置，頂層橫向主筋和縱向主筋以及箍筋之間必須點焊在一起，並且防止重物的堆放，以免鋼筋下陷，將鋼筋下面的波紋管壓破或變形。
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第一部分 綜合檔案 一，竣 交 工驗收檔案 竣工驗收檔案 交工驗收檔案 各參建單位總結報告 二，單項工程驗收檔案 機電工程驗收檔案 房建工程驗收檔案 環保工程驗收檔案 檔案驗收檔案 三，建設依據及上級有關指示 專案建議書及批准檔案 工程可行性研究報告及批准檔案 水土保持批准檔案 環境影響評價及批准檔...