鐵路道岔水平不良和方向不良產生的原因與整治方法及預防措施
鐵路道岔水平不良和方向不良產生的原因
與整治方法及預防措施
李志棚道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上軌道的裝置，鐵路機車車輛從一股軌道轉入或跨越另一股軌道時，需設定道岔裝置。道岔構造複雜、零件較多、過車頻繁，技術標準要求高，是軌道裝置的薄弱環節，其***壞，直接影響行車安全，發現和消滅病害是延長道岔使用壽命的關鍵所在，同時也是我們鐵路職工的神聖職責。
一、道岔水平不良產生的原因分析：
一般道岔的岔枕上支承著四股鋼軌，擔負著直向和側向兩個方向的行車。通常，兩個方向的行車密度是不會相同的有的甚至相差懸殊，這就是造成道岔上水平的變化有著不用的規律。影響道岔上水平變化的主要因素有：
1、由於兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上機械磨損不一致
（1）主要行車方向為直向，則直股鋼軌下的墊板因機械磨損而切入岔枕的深度普遍比行車較少的曲股嚴重，並且曲股兩股鋼軌產生吊板，尤其是導曲線上股最為顯著。因為受荷載作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎（道床）所產生的變形都比無荷載作用的鋼軌大，而且無荷載作用的鋼軌總是力圖「阻止」受荷載作用鋼軌的變形，因此當道釘沒有把無荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯結在一起，就會產生吊板，尤其是導曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板程度更為明顯，嚴重時甚至會發生「擔」道尺的現象，無法測量直股鋼軌的水平。
曲股兩鋼軌行車雖較直股少，但經常行車時，曲股兩鋼軌產生吊板就少或不產生吊板。由於對岔枕和機械磨損程度不一致，其鋼軌底面與直向鋼軌的底面不會在乙個平面上。這種情況，如進行岔枕單根抽換，未經磨損的岔枕頂面將與曲股兩鋼軌底面產生空隙，給養護作業造成麻煩。
在尖軌跟端，按爬坡式尖軌的構造，內直股應比外直軌高出6mm，但由於內直軌系接頭部位，過車時衝擊較大，因而墊板切入岔枕比外直股多，使6mm的構造高度無法保持，嚴重的可與外直股成水平，在這種情況下產生的水平超限，不能單純地用起道方法來解決，因為起一股會影響另外相應兩股的水平。
在支距墊板和轍叉「雙接頭」前端一帶，由於鄰近兩股鋼軌下岔枕磨損不一致，因此也不能單純地用起道方法來整治水平不良，起一股時也會影響另外相鄰兩股鋼軌的水平。（2）主要行車方向是側向，則將產生於與第一種情況相對應的結果，岔枕的機械磨損有更加鮮明的特徵。因為側嚮導曲線半徑小，無超高，過車會產生偏載。
若行駛電力或內燃機車，側壓力將比蒸汽機車大得多，因而導曲線上股鋼軌承受的荷載也大，岔枕機械磨損加劇。尤其是在行車繁忙的岔枕上，導曲線上股外側墊板切入岔枕的初期速度，一年可達10mm左右，造成導曲線反超高。
2、長岔枕中部低窪，造成導曲線反超高、內直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等
岔枕長度超過2750mm時，可能發生中部低窪。因為從此部位開始，兩內股鋼軌逐漸移向岔枕中部，兩內股鋼軌靠的越近，岔枕越長，其中部低窪越明顯，因為荷載向岔枕中部集中，道床的變形積累比兩端快，加之岔枕埋於道床內，底部的濕度比上部的濕度大得多，本身就存在著使岔枕產生不均衡的脹縮應力，致使岔枕中部低窪，造成導曲線反超高、內直股鋼軌水平低、轍叉心沉落和岔後中間兩股水平低等病害。
3、錯開鋪設的鋼軌接頭，造成水平不良
車輪通過鋼軌接頭時會產生較大的動力衝擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身產生「低接頭」、「高小腰」病害。道岔的連線部分，鋼軌接頭為錯開布置，一股鋼軌的接頭正、對應股的小腰，很難使水平到達要求，也會給起道整修造成許多困難。例如9號道岔，中部兩內股的接頭對應兩外軌的腰，而兩外軌的接頭又對應兩內軌的小腰。
由於一股「低接頭」對應另一股的「高腰」，使水平超限的情況屢見不鮮。
4、鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良
由於道岔直、側兩個方向行車密度相差懸殊，因此使兩個方向的鋼軌垂直磨耗不一。這種情況多和岔枕機械磨耗不一致同時存在，給起道整治水平造成困難。因為不同向的兩股鋼軌相鄰較近時，也不能單純用起道的方法來整治水平不良，因起一股時會把鄰近一股同時抬起，可能使另一方面的水平超限。
5、養護作業不當，造成水平不良
在養護作業中，往往由於起道和搗固工作不慎，造成水平超限；也有在維修道岔時，未能根據兩方向行車的密度不同而採取不同的起道搗固方式，因而不適應列車的運**況，使水平不能保持；特別是道岔排水不良、翻漿冒泥未能**時，水平、高低不良會頻繁出現。
二、道岔方向不良產生的原因分析
道岔是連線線路的裝置，因此只有把道岔鋪到正確的位置，才能使道岔與前後線路、道岔與道岔銜接順直。影響道岔方向不良現象的因素有：
1、道岔前後銜接不良造成方向不順
鋪設或更換道岔時位置擺的得不正確,維修撥動線路或撥動道岔時，顧此失彼，只從一端看道未顧及兩端，或只顧主線不管側線等，都可能造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好。
2、線路爬行，使道岔和道岔前後線路移動而改變方向。特別是渡線道岔，如兩股線路為單向行車時，會將道岔拉長或擠縮，使方向無法保持。
3、基本軌橫移造成方向不良
「三道縫」是造成基本軌橫移的主要原因。「三道縫」之一是指基本軌軌底邊與滑床台邊有縫隙；「三道縫」之二是基本軌外側軌鄂及軌底上部與軌撐接觸部分由縫隙；「三縫隙」之三是軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙。由於「三道縫」的存在，不能完成固定基本軌，過車軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。
4、基本軌曲折點未彎好使方向不良
為了做好尖軌部分和導曲線始點處的軌距順坡，可對尖軌尖端處導曲線始點處及距岔頭接頭420mm處的曲股基本軌進行彎折。彎折量的大小事影響轉轍部分方向的關鍵因素。值得提出的是，2023年以前產生的定型道岔，雖做了曲折點，但有的彎折量不夠，鋼軌存在彈性復原力，使軌距和方向容易發生變化。
特別是尖軌尖端處的曲折點未彎好時對道岔的方向影響最大，形成直股基本軌產生「三道彎」，即基本前端接頭向外支嘴，尖軌尖端處向裡彎，對應尖軌豎切點處基本軌向外臌出。
5、異側對口道岔，尖軌尖端處的軌距按規定順坡，造成方向不順。
6、道岔排水不良。翻漿冒泥、鋼軌硬彎等都是造成方向不良的原因。
三、整治方法：
一組岔道上可能產生各種病害，這就要求進行細緻的調查，全面地分析造成病害的原因，有針對性地採取相應的整治方法，以收到良好的效果。
（一）、道岔水平和前後高低不良的整治方法：
1、道岔起道的目的
消滅道岔軌道幾何狀態水平、三角坑、高低等偏差、保持軌道平順。
2、作業範圍
1）在對岔道進行綜合維修、經常保養、臨時補修時，對道岔範圍內的水平、高低、三角坑進行調整。
（2）整治坑窪，增加道床厚度，調整縱斷面而進行的區域性或全面起道搗固。
3、作業程式
（1）調查道岔技術狀態，安排作業計畫。全面起道時，將轉轍、連線、轍叉各部的計畫起道量，以及道岔前後起道量標記在軌腰上。重點起道時，標好坑窪頭尾及鋼軌低接頭、拱腰、空吊板等搗固標記。
（2）作業負責人檢查道尺、水平板、高度板。起道機操作人員檢查起道機的狀態。
（3）與車站聯絡登記，確認作業時間，按《安規》規定設好防護。
（4）取出影響作業的防爬支撐。
（5）對個別位置不正的岔枕按標準進行方正。
（6）撤除多餘墊片，調整好膠墊或鐵墊位置，用撬棍壓軌枕，打緊道釘，擰緊扣件。
（7）起道。全面起道時，按計畫標好起道量，看道與指揮起道。起道可分為轉轍部分、連線部門、轍叉部分、叉後長枕部分。
先將道岔直股外軌為標準股起足起道量，做好長平，然後做水平；起道後同時方正軌枕，再做好對應的另一股水平，逐段進行。重點起道時，一般距起道不少於20公尺處目測基本股鋼軌外側軌面或軌頭下顎線高低情況，指揮起道，做好對應的另一股鋼軌水平。
（8）搗固。全面搗固時，尖軌尖端及前後3根軌枕和轍叉部分，適當增加搗固力和鎬數，尖軌跟端和鋼軌接頭加強搗固。對轍叉部分個別空吊板，可用起道機吊起岔進行搗固。
重點搗固時，從坑頭、坑尾向中間，逐漸增加搗固力和鎬數。
（9）回檢找細，檢查水平，高低和空吊板情況，進行整修。
（10）安裝防爬支撐。
（11）回填整理道床，夯拍密實。
（12）全面檢查，確認符合技術要求，通知車站開通岔道，消記，撤除防護，清理現場，轉移。
（13）作業的前3天，必須與電務聯絡，出具要求電務配合作業的三聯單，由電務配合作業。
4、作業要求
如何保持岔道的良好水平和前後高低，可歸結為：「四股平，水平好」。所謂四股平就 4
是要求岔道上四股鋼軌的前後高低平順，沿岔枕方向四股鋼軌軌底基本上在乙個平面上。做到了這一點，水平就容易保持。通常，只看外直股的前後高低，用道尺控制其它三股水平，這樣做，雖然可保證水平不超限，但其它三股前後高卻不一定好。
因此，調查時必須做到「看四股前後高低，量四股水平」。可用弦繩測量沿岔枕方向四股軌軌底是否大致在乙個平面上。這樣就可對水平的變化一目了然，通過養護維修做到「四股平、水平好」。
整修道岔水平和前後高低，除採取起道和搗固的方法外，由於道岔本身的特點，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。概括起來就是：起、搗、緊、翻、削、墊、換、直、落、綜。
（1）起——起道。一組道岔採取「分段起道，四股鋼軌一起抬平的方法。」分段起道的好處是效率高。
如果一次起道起得過長，搗固作業跟不上去，過車時就容易造成返工。分段起道一般分為尖軌、導曲、轍叉、叉後四部分，也可根據行車情況把段分得少一些或更多一些。注意掌握四股鋼軌一起抬平的原則，起外直股時，壓機放在導曲線上股，使中間的鋼軌和枕木一起帶起來；起內直股時，壓機放在導曲線下股（如放在內直股，可能會把外直股帶起來），四股鋼軌一起量水平。
根據水平情況。在內直股打撬塞，或在外曲股同時打撬塞，這是一般的做法。特殊情況時，要根據前後高低和水平的不同情況，將壓機放在適當位置。
如，為防止短軌拱腰，採取「遠搭壓機、近打撬塞」的方法，即把壓機放在距鋼軌接頭遠一些，撬塞打在鋼軌接頭處。起導曲線水平時，壓機放在導曲線下股鋼軌接頭，道尺放在鋼軌小腰處量水平，達到既起平接頭又防止導曲線反超高的目的。
（2）搗——搗固。這是做好前後高低和水平的中心環節，必須切實做好。道岔搗固最好用機械搗固。
搗固作業一般應掌握「兩輕兩重」的原則，即重搗接頭，重搗長枕中部，輕搗鋼軌小腰，輕搗長岔枕兩端，使道床的密實程式適應荷載情況，以使各種道床的下沉積累大致相同。岔枕長度從3350mm以後，兩內股鋼軌逐漸岔枕中部靠攏，岔枕中部承受的荷載大。同時岔枕長了剛性就差，容易將兩端搗高，這就要求越是岔枕中間越要搗固密實，兩端部位應後搗，一般應自腰部向接頭進行，自至坑窪兩端向坑窪底部進行，拱腰軌從中間向兩端進行。
如整組道岔的前後高低較好，僅有低接頭和個別小坑，可先將平的部位搗固好，再將低接頭和坑窪起平搗固，因為如果先起低的地方，勢必把平的地方也帶高了。為了保證搗固質量，對不易搗固的隱蔽部分加一遍斜鎬，將轍叉用壓機輕輕吊起進行兩遍搗固，道心要搗實。輕微的岔枕中部低窪，以及轍叉心低落、導曲線反超高等病害不甚嚴重時，可在連陰雨天氣趁枕木發軟時，抽出鐵墊板逐根搗固。
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