北京首都國際機場新航站樓，i13b工程位於北京首都國際機場東跑道東側，結構呈y形，南北向935 1ti，東西向756 m，地下2層，地上3層，i-o．000絕對高程30．950m。屋蓋結構為螺栓球形網架結構，結構總高度為42 m，基礎結構形式為混凝土灌注樁及筏板基礎，主體結構形式為現澆混凝土框架結構．混凝土結構總高度為21m。
本工程在基礎結構及主體結構施工階段現場設定塔式起重機作為垂直及水平運輸裝置，根據施工現場情況及擬建建築物結構特點進行塔機布設。由於現場地表土承載力遠達不到塔吊基礎對地基承載力要求，故塔機基礎均需進行土方開挖，考慮到結構鋼筋和模板需用數量較大，為加快施工進度，施工現場不設定移動式塔機，並考慮塔機布置儘量減少相鄰塔機作業施工盲區的原則，故施工現場考慮共設塔式起重機24部，全部採用固定式塔式起重機，其中11號、13號、14號塔式起重機立於建築物結構內．塔吊基礎位於基礎結構底板(承臺)下；其餘塔式起重機位於結構外牆軸線外，12號、15號、16號、20號、21號塔式起重機立於一12．800標高處，其餘塔式起重機基礎高度位於一6．300標高處，結構基礎土方開挖時，將塔式起重機基礎土方同時挖除(圖1，表1)。
考慮到施工現場西側緊鄰首都機場東跑道，因此立塔高度盡量降低，並把高塔布置在施工現場東側。t3b航站樓位於首都國際機場東跑道中部，立塔高度滿足要求。考慮混凝土結構施工階段需要，兼顧部分結構內鋼結構施工需要。
超大、超重鋼結構及屋面鋼結構施工階段，根據施工現場情況及擬建建築物結構特點除固定式塔式起重機24部，在後期鋼結構施工時採用一台行走式topkit mc480塔吊，外圍配合其他500 t履帶吊、汽車吊等。
表1 塔吊型號及立塔高度一覽表 m
塔吊塔吊立塔塔基頂塔吊塔吊立塔塔基頂
編號型號高度標高編號型號高度標高
l hk40／2lb 41．6 -6_300 l3 s們o／3o 38 —14．20(
2 hk4o／l2lb 35．6 -6300 14 s們o，3o 32 一14．20(
3 hk4o／2lb 35．6 -6_300 l5 f0，23b sp 47 一l2．80(
4 hk40／2lb 41．6 -6_300 l6 h3，36b 28 一l2．80(
5 h3，36bsp 41．6 -6300 l7 s們o／3o 24．6 一6_300
6 hk40／2lb 35．6 —6_300 l8 fo，23b 30．6 -6-300
7 hk4o／2lb 35．6 —6_300 l9 s們0，3o 24．6 —6．300
8 hk40／=2lb 41．6 -6_300 2o hk40，2lb 3l 一l2．80(
9 hk40／2lb 41．6 --6．300 2l h3，36b 40 一l2．80c
lo h3，36bsp 35．6 -6_300 22 啪o／3o 24．6 -6．300
ll [7o，3o 32 一l6_300 23 m ，23b 30．6 —6_300
12 啪o／3o 26 一l6300 24 [7 3o 24．6 -6_300
1 塔式起重機基礎
塔機基礎地基承載力及底板配筋均根據塔機標準進行配置，基礎具體要求如下。
(1)立於基礎結構底板下的塔吊基礎為承台式基礎，承臺基礎混凝土澆築時將加強節預埋在塔吊基礎裡，然後利用預埋加強節與塔式起重機標準節連線牢固。
(2)塔式起重機基礎要求基底承載力為140～240kpa之間(根據塔吊基礎尺寸確定)。
(3)塔式起重機基礎挖好後，將坑底夯實。做100mmc 10混凝土墊層。
(4)基礎承台上放置預埋節放置架，預埋節放置架四角高差要求不大於1％o。
(5)塔式起重機基礎承臺混凝土強度為c35、c40，混凝土強度等級達到70％後方可立塔，強度以同條件養護試塊抗壓強度為依據。
(6)有預埋節的塔吊基礎承臺在混凝土澆築時。要注意四面均勻放灰，均勻振搗，嚴禁在一側放灰過多。澆築過程中要隨時觀測預埋節的變化，發現變化要立即停止澆築，進行調整，調整後再進行混凝土澆築作業。
(7)立於基礎底板下的塔機基礎均從塔機底部開始做卷材防水。以保證基礎底板卷材防水施工的完整性。每批塔式起重機依次進場按照塔式起重機具體定位位置安裝，為保證群塔作業安全，在確定塔機安裝高度時考慮每相鄰兩台塔式起重機之間確保不小於5 m，的高度差。
保證任意兩台有重疊覆蓋區域的塔式起重機高差在2個標準塔節(6 m)以上，任意相鄰兩台塔式起重機任何部位之間的水平安全距離不得小於5 m。
2 行走式topkit mc48o塔吊的後期單獨布設由於結構兩側土建所立塔吊較多，為了保證土建與鋼結構安裝的進度及塔吊作業的安全，選用的塔吊高度將低於土建所用塔吊的高度，且臂長控制在安全的範圍內。選用塔吊為行走式mc480，其臂長l=50m，起重量q~=2o t。塔機高度27．68 m。
mc480塔吊主要為鋼結構施工使用，主要包括指廊區◎～◎軸22根支撐屋頂鋼結構鋼管直柱的吊裝，40根勁性鋼管柱的吊裝及5．05m勁性箱形鋼梁的吊裝(圖2)。
圖2 mc480塔吊的後期單獨布設示意
立塔位置在南指廊最南端跨內的一6．400的淺基的頂板上。由於行駛路線長約500 m。經計算在樓板下的鋼筋混凝土梁沿13．586m的跨度方向的樓板上架設鋼拍子。
鋼拍子上固定鋼枕及鋼軌，一方面可使塔吊直接行駛在鋼拍子上。輪壓傳力方向為鋼軌一鋼枕一鋼拍子一鋼筋混凝土梁；另一方面可起到倒用鋼軌的作用，
減少鋼軌用量，節約成本。鋼拍子需l0個倒用，13 t／個，共130t。
3 群塔作業中各項施工管理規定及辦法
由於施工現場塔機數量較多，且相鄰塔機之間又多重疊區域。故群塔作業時必須做好協調管理工作。
3．1 群塔作業管理辦法
(1)組織成立群塔作業指揮中心，負責指揮、管理和協調群塔的施工，保證施工中的安全。
(2)施工現場應加強群塔作業各方的協調與溝通工作，建立群塔作業各方安全作業操作協定，各操作方必須嚴格按照協定操作實施。確保群塔作業的安全。
(3)塔式起重機指揮由限頻對講機控制，頻率及要求需提前和機場指揮部有關部門溝通後確定。
(4)為保證飛行區飛機起降安全，統一在塔機起重臂、平衡臂端部、塔機最高處安裝航空障礙燈。
(5)夜間施工現場照明必須滿足塔機工作要求，以塔機操作員能看清起重繩為準。
(6)塔機長時間暫停工作時，吊鉤應起到最高處，小車拉到最近點，大臂按順風向停置。 確保安全可靠，杜絕發生「天女散花」的現象。
3．2 群塔作業時塔機執行原則 (2)起重工作業前、作業中、**時，必須對鋼絲
3．2．1 低塔讓高塔繩進行檢查與鑑定，不合格的鋼絲繩嚴禁使用。塔在轉臂之前應先觀察高塔的運**況，再運4 總結行作業。 3．2．2 後塔讓先塔在兩塔臂的工作交叉區域內執行時，後進入該區
域的塔要避讓先進入該區域的塔。
3．2．3 動塔讓靜塔
在塔臂交叉區域內作業時，在一塔臂無迴轉。小車無行走，吊鉤無運動時，另一塔臂有迴轉或小車行走時，動塔應避讓靜塔。
3．2．4 輕車讓重車
在兩塔同時執行時，無荷載塔機應避讓有荷載塔機。
3．2．5 客塔讓主塔
以各施工單位實際工作區域劃分塔機工作區域，若塔臂進入非本單位工作區域時。客區域的塔機要避讓主區域塔機。各塔在執行中。各條件同時存在時。必須按以上排序原則解決執行矛盾。
3-3 訊號指揮和起重作業管理規定
(1)參加塔機作業的訊號指揮和起重人員必須持證上崗。
(2)訊號指揮人員應與塔機組相對固定，無特殊原因不得隨意交換。訊號指揮人員未經主管負責人同意，不得私自換崗，交**必須採用當面交**制。
(3)訊號指揮可以使用口哨和手勢，旗語或對講機，指揮語言必須符合國家標準，對講機指揮必須使用普通話，交替使用指揮方式時，指揮人員必須提前告知
塔機操作人員，以免與鄰近塔機指揮訊號混淆。
(4)對講機指揮時，必須嚴格執行訊號指揮人員與塔機司機的應答制度，即：訊號指揮人員發出動作指令時先呼叫被指揮的塔機，司機應答後，訊號指揮人員
方可發出塔機動作指令。
(5)指揮過程中，訊號指揮人員應時刻目視塔機吊鉤與被吊物，轉臂時還需環顧相鄰塔機的工作狀態，並發出安全提示語言。
(6)指揮人員嚴格執行「十不吊」的操作規定，確保安全生產。每天工作前必須檢查吊索具，凡不合格的吊索具一律不准使用。
3．4 起重工(掛鉤工)操作規定
(1)起重工要嚴格執行十不吊操作規定。清楚被吊物重量，掌握被吊物重心，按規定對被吊物進行綁紮，綁紮必須牢靠。在被吊物跨越幅度大的情況下。要
對所有塔機應統一規劃設計，施工中對所有塔機單位的有效協調，和塔吊拆塔退場，統一協調工作非常重要。最初的群塔施工方案，必須對整個工程各部位的
工程量有較精確的計算，這樣才能選取合適的塔吊，覆蓋整個施工區，滿足施工需求，並有效地節約成本。方案一旦敲定，很難單獨改動某一台塔機，會牽一髮而動全身。塔基與結構底板的有機處理。
既節約了成本又對整個群塔施工奠定了堅實的基礎。整個航站樓25臺塔吊，不允許有一台塔吊基礎出現絲毫的沉降差錯，塔基的成本投入不能含糊。
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