康崖底大橋改造工程主橋施工技術總結
黃延高速康崖底大橋改造工程專案部李育薩宋甲雷趙爭偉
工程概述：康崖底大橋是銅（川）至黃（陵）高速公路上的一座特大橋，原橋中心樁號k167+421.763，全長585.
324公尺。主橋為雙幅30+44+30公尺三孔連續剛構，上跨店頭—黃陵煤礦專用鐵路。為順接黃（陵）至延（安）高速公路，經過專家評審會研究決定採用頂公升工藝對主橋進行公升高改造，以滿足高程要求。
改造後，黃陵岸左右幅分別公升高，延安岸公升高，縱坡由原來的1.608%變為2.6%，橫坡不變。
施工方案：在原承台上放線、植筋、澆注l形支撐墩（3個80×80㎝混凝土方柱）至距主梁底板80㎝後，在支撐墩向上投影到主梁底板處貼上楔形鋼箱，將千斤頂和預製的混凝土墊塊置於支撐墩上，待梁體增強後鑿斷主墩進行第一次頂公升（體系轉換）。公升高至1m後，移開千斤頂，接高支撐墩，待混凝土強度滿足要求後，進行第二次頂公升，直至達到設計高度，澆築墩柱、蓋梁，完成橋面鋪裝。
同樣的方法對左幅進行施工。
主要施工工藝：主橋改造中梁體增強、接高墩柱等都採用常規的施工方法，這裡主要對主梁底板貼上楔形鋼箱、頂公升回落、位移調整、位移和應力監控、主墩接高時頂部處理等進行詳細說明。
一、貼上楔鋼箱
為確保千斤頂豎直受力，在主梁底板每個支撐墩投影處對應安裝了三個楔形鋼箱。鋼箱用厚度為10㎜的鋼板，焊接成平面尺寸為60×60㎝，各邊高度不一的骨架（高度依據梁底實測坡度下料），c40混凝土填充密實，用環氧樹脂和4根直徑為20的膨脹螺絲固定於梁底。在實際頂公升中發現鋼箱最高邊如果超過15㎝，容易發生鼓脹，影響頂公升安全。
鋼箱底面是否水平，對主梁位移影響比較大（此發現也為後來調整位移提供了依據）。
二、頂公升和調整縱坡
支撐墩和千斤頂布置立面示意圖
支撐墩和千斤頂平面布置示意圖
12臺千斤頂的布置為：橫向分為6組，
一、六組200t的四台,
二、三、
四、五組400t的八台，每組的千斤頂放置在支撐墩的1#方柱上。頂公升步驟為：
1、用預製的60×60㎝、厚度為10㎝的混凝土墊塊和10㎜、3㎜厚的鋼板將千斤頂支墊實在後，油幫浦操作人員將壓力打至5mpa。
2、指揮員詢問各組準備好後， 通知頂公升2㎝，然後吹長哨一聲，油幫浦操作人員統一給千斤頂送油，支撐墩處讀尺人員隨之讀尺。經計算
一、六組壓力為25mpa，
二、三、
四、五組為35mpa時梁體開始上公升。在實際操作中，由於操作人員不能完全將壓力控制同步，要求誤差在5mpa以內。
3、2㎝頂公升到位後，讀尺人員傳送訊號關閉送油閥，並報告指揮員，指揮員按照步驟2進行第二個2㎝的頂公升。累計公升至第7個2㎝後，各組測量千斤頂行程，當有一台行程超過18㎝時，指揮員通知各組將2、3#方柱用混凝土墊塊和鋼板支墊實在，準備回落。
4、就緒後，指揮員檢查油幫浦壓力，然後吹短哨一聲從最大壓力起回壓，約每秒鐘回落1mpa，30-18mpa之間時，速度放慢至約2秒鐘1mpa（1#與2、3#方柱交換壓力）。壓力回落至0後開啟回油閥將千斤頂行程回至0。
5、支撐墩處人員用2個掛置在楔形鋼箱上的1t手拉葫蘆將千斤頂公升起，用混凝土墊塊和鋼板支墊實在後去掉手拉葫蘆，讓千斤頂持壓於5mpa，在進行下乙個迴圈頂公升。
6當公升高約1m後，各組將2#方柱支墊實在（3#不再支墊）進行回落，然後把千斤頂和1、3#的墊塊移出，焊接鋼筋、立模和澆築混凝土，接高支撐墩。當混凝土強度滿足要求後按上面1-5所述進行第二個1公尺的頂公升。結束時讓2#方柱承重，在進行1、3#方柱接高（1#方柱每次都接高，2、3#交替接高）。
旋轉調整縱坡和平行頂公升基本相同，區別在於各組每次頂公升不是2㎝，根據設計圖紙計算
一、二、
三、四、
五、六組分別為0，5㎝、6㎝1.4㎝、1.5㎝、2.0㎝。
二、回落
為了6、9#蓋梁施工易於操作，我們將主梁頂公升至高於設計值40㎝，蓋梁施工完成後，這40㎝的回落和頂公升過程中千斤頂回落解除安裝至2、3#方柱有所不同，因為在這次回落的過程中，主梁的重量始終是懸壓在千斤頂上的。
回落步驟如下：
1、根據千斤頂的最大行程20㎝和2、3#方柱上支墊的壓縮量2-2.5㎝，將千斤頂先打出14-15，放置於1#方柱支墊好，統一公升高3㎝，抽掉2、3#上1支墊鋼板。
2、指揮員向各組通知每次回落5㎜後，吹短哨一聲，油幫浦操作人員開啟進油鎖壓閥讓壓力緩慢下降，一般壓力下降5-10mpa後即達回落5㎜。讀尺人員拉線告知到位，隨之關閉鎖壓閥，此時壓力會上公升到正常水平。然後進行下乙個5mm的回落。
3、待12臺千斤頂中任何一台回落到行程剩下4-5mm時，各組將2、3#方柱支墊實在，按壓力讀數進行回落。然後回油去掉千斤頂下的墊塊調節高度，按上面步驟進行下一次回落，直至設計標高。
㎝ 在回落中有兩點需要注意：1）開啟、關閉鎖壓閥的速度一定要放慢，每個5mm回落時間控制在50-70秒鐘，不能過快，以免因壓力變化衝擊太大導致油管爆裂發生危險。2）由於讀尺存在誤差和12臺千斤頂的回落速度不能精確同步，個別油表壓力值會超過45mpa，此時必須再次開啟鎖壓閥卸壓，避免壓力過大。
回落場景**
位移調整
右幅在頂公升高度到達2.9公尺時開始位移，縱向向延安岸位移1.7cm，橫向西安岸向右側位移2.
1cm，超頂40cm時橫向最大位移量為西安向向右偏移達到28cm。我們一開始就採取了多種方案進行調整，但效果一直不明顯。經過多次觀察發現支撐墩上方楔形鋼箱底部是否水平是影響位移方向的重要因素。
最終時縱向向延安岸位移6㎝，橫向延安岸向左側位移13㎝，西安岸向右側位移30㎝，左幅頂公升旋轉到縱坡為0、高度為9.57m時，縱向向西安岸位移12㎝，橫向西安岸向左側位移5.5㎝，延安岸向右側位移5㎝。
採取旋轉增大縱坡來調整縱向位移，但效果不太明顯，經多次觀測、研究，
根據現狀，通過頂公升經驗與監控，我們制定了調整方案。在主橋頂公升到位，6# 、7#、 8#、 9#墩柱、蓋梁澆築到設計標高後，在6#、 9#蓋梁上橫向放置長度和梁底相同長的鋼棒，固定鋼棒在蓋梁上，用超薄千斤頂將梁體朝要求位移的方向斜頂，6#、7#、 8#、9#在千斤頂頂部和底部分別加墊一塊楔形鋼板，使上、下楔形鋼板空間為平行四邊形。楔形鋼板的坡度均為0.
0833%。在頂公升時將千斤頂按要求位移方向斜頂，當千斤頂有效行為15㎝時，通過計算梁體朝要求方向水平位移1.25㎝；回落時將千斤頂反方向斜支。
當千斤頂有效行為15㎝時，梁體朝要求方向水平亦位移1.25㎝。通過計算得到各支點不均勻公升高在2.
0cm以內箱梁都是安全的（設計單位提供）。超薄千斤頂每次行程為2㎝。迴圈工作進行調整。
示意圖如下：
鑑於主橋頂公升工藝在國內少見，無經驗可借鑑，所以從一開始的支撐墩選擇、頂公升中出現的偏位以及主梁回落等各個環節，我們都多次組織召開主橋頂公升專題會議，並請專家進行現場指導，才使主橋改造得以順利完成。
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