丹東大東港疏港高速公路
k6+100.000-k12+400.000
(zk6+100.000-zk9+200.057)
八棵樹分離式立交橋
樁基首件開工報告
遼寧五洲公路工程有限責任公司
丹東大東港疏港高速公路第二合同段專案經理部
2023年8月16日
首件工程開工申請批覆單
承包單位：遼寧五洲公路工程有限責任公司合同號：
監理單位：瀋陽公路工程監理有限責任公司編號：
樁基開工報告
一、工程概況
八棵樹分離式立交橋中心樁號為k10+257.9，孔徑布置為4-30+3-35+5-30公尺，交角為90度，橋梁全長381m。本橋上部結構為先簡支後結構連續裝配式預應力混凝土箱梁，下部結構為柱式墩、肋板臺，樁基礎。
二、編制依據
1、丹東大東港疏港高速公路八棵樹分離式立交橋設計圖紙，招、投標檔案；
2、公路路基施工技術規範jtg f10—2006；
3、公路路基路面現場測試規程jtg e60—2008；
4、公路工程質量檢驗評定標準jtg f801—2004。
三、施工準備情況
1、投入的主要施工人員
2、投入的施工機械裝置一覽表
機械全部按照「滿足需求、效能良好、相互配套」的原則進行施工配置，施工之前全部經過校檢、標定。
3、材料進場情況
該橋4#-1樁基φ12鋼筋共1202.9kg，φ28鋼筋共,8121.725kg，φ10鋼筋共161kg，c30砼96.
7m。貨源已落實，水泥產地為吉林亞泰集團（遼寧）建材****瀋北分公司；碎石產地為豐達碎石場；粉煤灰產地為丹東華能實業****；外加劑產地為瀋陽斯達博建築材料****；鋼筋產地為撫順新鋼鐵****。
4、自檢體系
質量檢查保證體系
四、施工方案
1、鑽孔灌注樁施工
（1）施工放樣及樁位的控制
放樣定位：根據設計部門交付的中心樁位置及測量資料，進行檢查核對，測定樁基中線和標定鑽孔樁中心位置，測設護筒，並增設水準點，埋設施工定位檢查樁並繪製出平面布置圖，經監理工程師審核批准後，方可開工實施。
（2）埋設護筒
採用機械開挖護筒坑，護筒坑尺寸為護筒直徑增加1m，基坑挖掘完畢，人工配合機械安放護筒，樁護筒採用8mm厚鋼板加工，護筒內徑比樁徑大200-300mm，人工挖埋護筒，高於地面30cm，其位置校核無誤後，護筒周圍分層回填粘土夯實，護筒埋置深度為2～4m，有沖刷影響的河床，護筒要沉入到沖刷線以下1.0～1.5m。
（3）造漿工藝
護壁泥漿在鑽孔中非常重要，施工時採用不分散、低固相、高粘度的高效能泥漿。為保證鑽孔樁成孔施工的順利進行，本工程選用鈣基膨脹土，其塑性指數大於25，粒徑小於0.005mm的顆粒含量大於50%。
泥漿的效能指標控制在如下範圍：相對密度為1.06-1.
10，粘度18-28s，靜切力1-2.5pa，含砂率﹤4%，膠體率﹥95%,失水率﹤20ml/30min。鑽孔前首先將膨脹土在泥漿池中攪拌均勻，然後利用泥漿幫浦幫浦送至鋼護筒內，當鋼護筒內泥漿效能指標滿足施工要求後開孔鑽進。
泥漿迴圈新制泥漿儲備量應滿足施工要求。
（4）衝擊鑽孔施工
開鑽時應先在孔內灌注泥漿，如孔內有水，可直接投入黏土，以小衝程反覆衝擊造漿。
開孔及整個鑽進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位1.5-2公尺，並應低於護筒頂面0.3公尺，掏渣後應及時補漿。
衝擊鑽鑽頭直徑應不小於設計樁徑，宜採用重錘低擊的施工工藝。在淤泥層和粘土層衝擊時，應採用中衝程（1.0-2.
0公尺）衝擊；在砂層衝擊時，應新增小片石和黏土採用小衝程（0.5-1.0公尺）反覆衝擊，應加強護壁；在漂石和硬岩層時應更換重錘中衝程（1.
0-2.0公尺）衝擊，如表面不平整，應先投入黏土、小片石將表面墊平，再衝擊鑽進，防止斜孔、塌孔；在石質地層中衝擊時，如果從孔口浮出的石子鑽渣粒徑在5-8公釐，表明泥漿濃度合適，如果浮出來的鑽渣粒徑小又少，表明泥漿濃度不夠，應從製漿池抽取合格泥漿進行迴圈。
衝擊鑽進時，操作手應隨進尺快慢及時放主鋼絲繩，嚴謹打空錘。一般情況下在鬆軟土層每次可鬆繩50-80公釐，在密實堅硬土層每次可鬆繩30-50公釐。施工中宜在鋼絲繩上做長度標誌，準確控制鑽頭的衝程。
施工熔岩樁時，當鑽機鑽至洞頂0.5-1公尺時，應加大泥漿相對密度和稠度，並縮小衝程，逐漸將洞頂擊穿，以防止卡鑽。在擊穿洞頂之前，應有專人觀測護筒內泥漿面的變化，一旦泥漿下降，應迅速補漿。
對於大型溶洞或多層溶洞，為防止其與相鄰孔串孔或成孔孔型有葫蘆狀，宜灌注低強度等級混凝土進行填充或注漿（水泥漿、水泥砂漿、加速凝劑水泥漿）預處理，衝擊成孔應在預處理達到一定強度後（一般需10天左右）進行。
（5）清孔
在終孔檢查孔深達到設計標高，且成孔質量符合圖紙要求並經監理工程師批准後，迅速清孔，並滿足規範要求，為灌注水下砼創造良好的條件。
2、鋼筋籠骨架，焊接時注意焊條的使用一定要符合規範要求，骨架採用分段焊接時，長度由起吊裝置的高度控制，鋼筋籠的接長，可採用搭接焊或套管冷擠壓連線等方法，鋼筋骨架主筋接頭要錯開30d（但不得小於50cm）。另外鋼筋籠必須設定位筋或砼保護層墊塊，控制鋼筋骨架與孔壁間的淨距或防在砼澆築過程中鋼筋籠浮起鋼筋骨架用平板車運輸，吊車起吊，對準孔位中心，緩緩下落至設計標高。
3、砼灌注
（1）水下砼採用導管法進行灌注，導管內徑一般為25一35cm，導管使用前要進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉），合格的導管才能使用，導管應居中穩步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提公升中將鋼筋籠提起，導管可吊掛在鑽機頂部滑輪上或用卡具吊在孔口上，導管底部距樁底的距離應符合規範要求，一般0.25一0.4m，導管頂部的貯料斗內砼量，必須滿足首次灌注剪球後導管端能埋入砼中0.
8—1.2m，施工前要仔細計算貯料斗容積，剪球後嚮導管內傾倒砼宜徐徐進行防止產生高壓氣囊。施工中導管內應始終充滿砼。
隨著砼的不斷澆入，及時測量砼頂面高度和埋管深度，及時提拔拆除導管，使導管埋入砼中的深度保持2—6m間。砼面檢測錘隨孔深而定，一般不小於4kg。
（2）每根導管的水下砼澆築工作，應在該導管首批砼初凝前完成，否則應摻入緩凝劑，推遲初凝時間。
（3）砼的坍落度應滿足設計要求，砼澆築應連續進行，為保證樁的質量，應留比樁頂標高高出0.8一1.0m左右的樁頭，處於乾處的樁頭，可在砼初凝後，終凝前清除。
（4）技術人員應對鑽孔灌注樁各項原始記錄及時進行整理簽認。
另外，除圖紙註明外，對於各橋下部樁基礎中的φ22（包括φ22）以上受力主筋的連線要求均採用鐓粗等強直螺紋連線。
五、質量及安全保證措施
1、安全生產管理體系
（1）安全目標：在本合同段施工期間，杜絕重大責任**事故，杜絕因管理不善而造成的機械裝置、**、火災、中毒等惡性事故。機械完好率達90%以上，無重大機械事故，杜絕重大工程質量事故及重大交通事故
（2）安全管理網路由專案經理牽頭負責，由生產副經理、總工程師、總會計師三條線分管共抓。生產副經理分管安全和材料裝置部，具體負責安全措施的制訂和落實；總工程師分管工程部、質檢部，從技術方案角度來落實安全生產措施；總會計師分管財務部，主要考慮安全生產措施的預結算和資金。專案經理通過安全工作還要建立專職安全員和施工隊安全員責任制度，並由他們去抓好班組長和兼職安全員，將安全生產落實到人，保證專案的順利實施。
2、確保施工安全的措施
本合同段的路基填方、軟基處理、橋涵工程量較大，施工組織複雜，計畫工期短、難度大，因此安全生產非常重要，只有安全生產有了保障，才能抓好進度，搞好質量，按時優質完成施工任務。
（1）管理制度
①建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各施工隊有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
②進入新工種的工人必須進行安全技術培訓。工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。
③施工組織設計
施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批准。
④進行全面的針對性的安全技術交底，接受交底者履行簽字手續。
⑤特種作業人員必須經培訓考試合格並持證上崗，操作證必須按期複審不得超期使用。特種作業人員包括：吊車操作手、架橋裝置操作工、爆破工等。
⑥安全檢查
建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。
⑦班組「三上崗、一講評」活動
班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的「三上崗」和每週一次的「一講評」安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。
（2）安全保護措施
①安全帽
a、安全帽必須經過有關部門檢驗合格後方能使用。
b、正確使用安全帽並扣好帽帶。
c、不准把安全帽拋、扔或坐、墊。
d、不准使用缺襯、帶及破損的安全帽。
②安全帶
a、安全帶須經檢驗合格方能使用。
b、對使用過兩年的安全帶必須按規定抽驗一次，對抽驗不合格的，必須更換安全繩後才能使用。
c、安全帶應儲存在乾燥、通風的倉庫內，不准接觸高溫、明火、強鹼或尖銳的堅硬物體。
d、安全帶應高掛低用，不准將繩打結使用。
e、安全帶上的各種部件不得任意拆除。更換新繩時要注意加繩套。
③安全網
a、網繩不破損並生根牢固、繃緊、圈牢，拼接嚴密。
b、立網隨施工操作層提公升，網高出施工操作層1m以上。網下口與結構物生根牢靠，距離不大於15cm。網之間拼接嚴密，空隙不大於10cm 。
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