***高速公路工程專案
臺背路基處理
施工總結
合同段專案經理部
*年*月*日
目錄一、工程概況 3
二、設計要求 3
三、施工組織管理 8
1、施工組織機構的設定 8
2、人員配備情況 8
3、機械裝置配置 8
4、主要材料的數量及質量情況 8
5、施工方案的選用 8
6、施工現場管理及工藝控制 9
7、施工難點、重點 9
四、工程質量管理 9
五、工程進度與工程計量 9
六、經驗、教訓與體會 13
高速公路工程專案
橋（涵）臺背路基處理施工總結
一、工程概況
橋頭跳車問題一直是高等級公路中常見的病害，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全。橋頭跳車的問題涉及到路堤沉降、臺揹回填、橋台型別、接縫、橋頭搭板、路面以及施工方法等眾多因素。橋頭跳車的直接原因是剛性結構物橋台與路堤直接處在行車荷載的反覆作用產生較大的沉降變形差異，這種情況在高填土段橋頭顯得尤為突出。
因此，為預防***高速公路出現此類問題，影響公路交通安全和高速運營，根據南渝公司檔案：**號，關於開展橋台、明涵臺背鑽孔注漿技術方案設計的通知，對整個***高速公路橋台採取鑽孔注漿加固處理。
該橋（涵）臺背路基處理工程由中建******專案部承擔的路基處理涉及到***標範圍內，按階段分兩次處理，第一階段處理為***標段範圍內的橋台背及洞頂填土低於一公尺的涵洞，設計院為****設計院，監理單位為****；第二階段處理為***（因為該大標段細分為19個分部，我方涉及***三個分部）的橋台背路基，設計院為*，監理單位為***。涉及到大量的溝通協調工作以及交叉施工的問題。
二、設計要求
1、第一階段處理**、**標範圍內設計要求（設計院為***）：
（1）注漿孔間距及定位：灌漿孔成梅花型布置，孔橫向間距1.862m，孔縱向排距1～1.25m；孔徑75～91mm。
（2）漿液配合比：採用1：0.8：0.7（水：水泥：粉煤灰）；每公尺成孔注漿量參考控制值取0.6-0.65m3/m（限量灌注）。
（3）注漿壓力： 當設計孔深≥5m，分兩次鑽灌，上部灌漿孔段(0～2.5m)採用0.
1～0.2mpa，下部灌漿段(2.5m～設計孔深)採用0.
4～0.5mpa，第一次成孔注漿深度2.5m，第二次成孔在原孔位成孔至設計孔深後注漿；設計孔深＜5m，進行一次鑽灌，灌漿壓力0.
1～0.2mpa。
***高速公路橋（涵）臺背路基處理工程數量表表1
2、第二階段處理**（**三個分部）的橋台背路基設計要求（***）：
（1）注漿孔間距及定位：灌漿孔成梅花型布置，孔橫向間距1.732m，孔縱向排距2.0m；孔徑75～91mm。
（2）漿液配合比：採用1：1：0.3（水：水泥：粉煤灰）；每公尺成孔注漿量參考控制值取0.34m3/m。
（3）注漿壓力： 當設計孔深≥5m，分兩次鑽灌，上部灌漿孔段(0～2.5m)採用0.
1～0.2mpa，下部灌漿段(2.5m～設計孔深)採用0.
4～0.5mpa，第一次成孔注漿深度2.5m，第二次成孔在原孔位成孔至設計孔深後注漿；設計孔深＜5m，進行一次鑽灌，灌漿壓力0.
1～0.2mpa。
***高速公路橋（涵）臺背路基處理工程數量表表3
綜合比較兩階段工程設計情況可知，由於兩家設計院對於橋涵處理要求不一，主要表現在以下方面：橋涵處理範圍不一；孔間距（縱橫向間距）差別；漿液配合比及每公尺注漿量，等等。因此各處橋台的孔數、注漿量差別還是不小的，注漿進度及效果勢必不一，當然還同橋台回填材料及碾壓情況息息相關。
三、施工組織管理
1、施工組織機構的設定
專案部決定成立壓漿工作領導小組，組長由專案經理***擔任，副組長為***、***。組員***、***、。
**主抓生產技術和資料；**主抓施工進度、工藝和現場協調。其他組員立足各自工作崗位全力配合。
2、人員配備情況
現場負責人1名，專業工程師、技術人員2名。管理員3名，技工50名。
3、機械裝置配置
該工程主要裝置數量及技術狀況如下表
表44、主要材料的數量及質量情況
第一階段用於***注漿工程共計購入水泥*** 噸，購入粉煤灰*** 噸（按設計提供的電子版設計水泥用量6060噸，粉煤灰4987噸，每公尺注漿量0.65方），由專案部物資部採購材料，時間從*到*。第二階段用於***注漿工程共計購入水泥*** 噸，購入粉煤灰*** 噸（設計提供的電子版沒有提供設計水泥粉煤灰用量，每公尺注漿量0.
34方；依據經驗估算約為1000噸）。時間從***。水泥、粉煤灰的質量均符合國家質量標準 。
詳見水泥質量檢驗報告單。
5、施工方案的選用
為適應高速公路路基不允許水侵的特點，路基成孔採用空氣潛孔錘成孔法。
根據路基的注漿特點，注漿採用孔口封閉，一次注漿（孔深＜5m）或者二次注漿（孔深≥5m）注漿工藝。
6、施工現場管理及工藝控制
施工現場由業主代表、監理及施工技術人員三方監督施工，嚴格按照質量要求進行施工，孔深及漿液的配置、壓力的掌握均按技術要求進行。注漿時發現跑漿、路面隆起等現象及時通知現場監理及業主代表，待業主代表、監理、施工方研究後再行作業
工藝流程：布孔→鑽孔和注漿裝置就位→鑽孔→安裝注漿管→封孔→漿液配製→注漿→封管(封口)。
7、施工難點、重點
施工難點有多處橋台背沒有施工搭板或者施工搭板後基本沒有預留孔位，鑽孔注漿施工時存在同橋面、路面等施工隊伍大量交叉施工情況；鑽出孔位短時間內容易被大量運輸車輛堵塞壓垮；搭板上面施鑽遇到鋼筋難度加大需要多次調整孔位施鑽；多處橋台處，缺水，壓漿用水需要從其他地方考慮用水車拉運；各處橋台回填土型別及碾壓情況不一樣，鑽孔進尺及壓漿效果相應地受到制約。施工重點是填方厚度較大的橋台背及已經出現橋台下沉或搭板與底部回填土脫空現象的地方。
四、工程質量管理
1、工程質量保障體系
建立由專案經理領導，專業工程師、技術員、物資部、試驗室、施工班組參加的qc質量管理小組，以確保各項質量保證措施落實到各分項工程及各道工序中。並設質檢員，班組設兼職，進行自檢互查，發現不符合質量要求的問題及時糾正。
2、檢測手段與自檢制度的執**況
材料進場後分批次取樣送工地試驗室進行水泥質量檢驗，並收集有質保單和合格證等資料。
對於第一階段設計有明確的復灌檢測要求的，除了監理對鑽機數量間距深度及注漿情況記錄**進行及時簽認外，按每個施工點進行抽樣復灌，並達到了合格。
五、工程進度與工程計量
根據業主要求於***完成***的注漿工程。***完成***的注漿工程。
工程計量：***。
***高速公路*****橋台背路基處理工程數量表表5
***高速公路*橋台背路基處理工程數量表表7
六、經驗、教訓與體會
本次橋（涵）臺背注漿施工分成兩個階段完成，分別分析情況，總結經驗教訓。第一階段在***標段施工時，各橋台回填用材料和碾壓情況不一，需漿量不一；由於戰線長，相關施工隊伍多、交叉施工影響大，給材料進場、裝置維修帶來一定影響；鑽孔容易被堵塞及垮塌需要重新鑽孔且影響壓漿效果；壓漿施工隊伍經驗水平有限，沒有熟練的工人和管理員致使維修裝置及準備工作的時間偏長且不能較好地執行專案部管理人員的要求，隨意施工的可能性很大；材料**不能按照要求進場對施工有一定的制約；過程中多次出現返工。第二階段在***標段施工時，多處沒有鋪設水穩層，雨天影響裝置的轉移及材料的進場；工人操作較前階段熟練些，但存在隊伍管理員對人員及裝置的排程不力且不能貫徹專案部管理思路致使晴天沒有充分利用起來，工效不高；存在任意抽調人員及裝置到它處施工影響了施工進度；隊伍自身組織材料相比前階段材料的分批進場及卸料能很好地控制。
從以上的經驗教訓體會到：類似的工程施工隊伍需要熟練的工人，人員和裝置及材料的排程方面應預先計畫好並根據情況的變化靈活機動地執行，並考慮意外因素應在時間安排上有所機動安排，服從專案管理人員的安排；專案管理需要考慮加大力度進行控制——從問題發現到整改甚至工程處罰等一系列措施方面制約施工違規，加大質量把控。儘管種種問題影響著施工進度與質量，但是專案現場管理人員基本能根據諸如高填方等施工重點處進行質量把控，並加大了同諸多單位的協調溝通，較好地完成了注漿工程施工，受到了業主代表及監理單位的好評。
高速公路***合同段專案部
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