1、《公路橋涵設計通用規範》（jtg b01-2003）
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）
3、《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）
4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（jtg d62-2004）
5、《公路工程水文勘測設計規範》（jtg d61-2005）
6、《施工現場臨時用電安全技術規範》（jgj46-2005）
7、《橋涵施工安全檢查標準》（jgj59-99）
8、《本專案兩階段施工圖設計圖紙》
9、《中華人民共和國安全生產法》
10、《安全生產管理條例》
11、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》
12、《施工圖設計兩階段工程地質勘查報告》
獨山至平塘高速公路是《貴州省高速公路網規劃》中第「6橫」餘慶-安龍高速公路的中段。
本專案為獨平高速公路第二合同段，路線起於獨山縣漂里村，起點位於漂裡隧道中部，終於大鐘隧道出口，起點樁號為k7+340,路線出隧道後，受地形限制，緊接漂裡大橋（左線20-30mt梁、右線21-30mt梁）跨農田和漂裡河，經響水洞，設響水洞橋（左線7-30mt梁、右線7-30mt梁）跨溝，路線折向西南方向，設定大鐘大橋（左線13-30mt梁、右線14-30mt梁）跨農田後以388公尺大鐘隧道穿過山脈，大鐘隧道為本合同段終點，終點樁號為yk10+585,zk10+580。
2、地形、地貌
本專案地處貴州省黔南州獨山縣境內，處貴州高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過渡地段，相對高差一般為100～400m，地勢東高西低。測區地形地貌複雜，主要為丘陵盆地、峰林槽谷為主的溶蝕—浸蝕地貌型別。
標段內地形起伏較大，海拔為840m～1115m，最大高差275m，山谷呈「u」型級「v」型。
3、工程地質
專案所在位置地質及地貌特徵可分為兩段，其地質條件分述為：
2.4.1 k6+850～k9+350（漂裡～響水洞）
標段內地形起伏較大，海拔為840m～1115m，最大高差275m，山谷呈「u」型級「v」型，屬中山地形，為溶蝕、剝蝕中山地貌。沿線出露地層較多，岩性主要以灰岩、白雲岩為主，該段發育一斷層，k7+950～k8+900段路線與斷層破碎帶接近重合，對路線有一定的影響，該段不良地質主要為潛伏在失穩邊坡、軟基和岩溶。
2.4.2 k9+350～k11+200（響水洞～拉良）
標段內地形起伏較大，海拔為743m～918m，最大高差175m，山谷呈「u」型級「v」型，屬中山地形，為剝蝕中山地貌。沿線出露地層較多，岩性主要以砂岩、泥質灰岩、泥頁岩為主，偶夾煤層。該段發育斷層，k9+920、k10+850兩斷層。
該段不良地質主要為潛伏在失穩邊坡。
4、水文地質條件
大氣降水是地下水垂向補給的主要**，其側向補給受地質構造、地層岩性、地貌及水文網切割程度的影響。由於該區域褶曲較寬緩，碳酸鹽岩與碎屑岩互動產出，地下水多作條帶狀分布。區域內地下水埋藏較淺，水利坡度一般小於6‰，徑流排洩區水力坡度大，達40‰～70℅，補給區分布範圍比排洩區狹窄，地下徑流暢通。
區域內地下水動態受大氣降水影響明顯，動態隨季節性影響較大，地下水天然露頭的水化學型別一般比較簡單，屬中性或弱鹼性。
5、氣候、氣象
專案所在區域屬於中**帶季風氣候，氣候特徵為冬無嚴寒，夏無酷暑，四季分明。年均氣溫為15.0℃，極端最高34.
3℃，極端最低-7.9℃。年均降水1118.
9mm，年蒸發量1046.1mm，年日照時數1323.5小時，無霜期平均299天。
6.橋梁主要場地工程地質評價
（1）漂裡大橋
漂裡大橋為分幅橋，全橋共4聯：5*30+4*30+5*30+5*30；上部構造採用預應力砼（後張）t梁，先簡支後聯絡；下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用樁基礎。
場區位於貴州省高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過濾段，屬中低山溶蝕一剝蝕地貌型別。場區海拔848.8~1034.
0m，相對高差185.2m，左軸線通過段面高程在851.13~884.
99m之間，相對高差33.86m，右線軸線通過段面高程在850.84~879.
88m之間，相對高差20.04m。大橋沿溝谷布置，兩岸橋台處於陡斜坡體上，植被較發育，平塘岸橫坡較陡，橋區中部耕地，覆蓋層較厚。
場區地層為上覆殘坡積層（qel+dl)粉質粘土、碎石土、衝洪積層（qal+pl)粉質粘土、漂石土及砂土及崩塌堆積層(qc）塊石土，下伏基岩為石炭系中上統黃龍、馬平組（c2-3hn+mp）灰岩、泥質灰岩透鏡體，二疊系中統梁山組，（p2l)砂岩夾泥岩。
橋區不良地質為岩溶、堆積體及滑坡。現分述如下：
堆積體d1：d1位於里程樁號zk7+900~zk8+133左側0~30m,堆積體長約150m，寬20~40m，厚度10~40m，該堆積體是岩體受節理面切割崩塌形成，其主要成分為灰岩塊石，塊石含量約80%，塊徑約50~300cm，其餘為粉質粘土充填，結構密實，該堆積體目前處於穩定狀態。
堆積體d2：d2位於里程樁號yk7+947~yk8+328右側36~70m，堆積體長約360m，寬10~100m，厚度10~20m，該堆積體是岩體受節理面切割崩塌形成，其主要成分為灰岩塊石，塊石含量約75%，塊徑30~300cm，其餘為粉質粘土充填，堆積體鈣、泥質膠結，結構密實，該堆積體目前處於穩定狀態。
滑坡h1：h1位於里程樁號zk8+380~zk8+465右側1.5~27m，滑坡體長約90m，寬20~50m，滑體厚度8~10m滑坡體下伏淤泥質土為一軟弱面，由於受到上覆土體的擠壓以及雨季集中注水的影響，淤泥質土體結構強度下降，從而產生蠕變。
目前滑坡體中部已經出現裂縫，裂縫寬10~30cm滑坡體處於蠕變形階段，需要對其進行處置，以阻止滑坡的進一步發展。
根據工程地質調繪、物探、鑽深取樣試驗，結合工程模擬及《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtgd63-2007）進行綜合確定，推薦各巖（土）層物理力學指標如下：
強風化灰岩：=500kpa,q5k=250kpa；
中風化灰岩：=2500kpa,frk=35kpa；
中風化泥質灰岩：=1500kpa,frk=20kpa。
場地整體穩定，不良地質處置之後適宜建橋。
（3）響水洞大橋
響水洞大橋為分幅橋，全橋共2聯：4*30+3*30；上部結構採用預應力砼（後張）t樑先簡支後連續；下部結構橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩才用樁基礎。
橋區位於貴州省高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過濾段，屬中低山溶蝕一剝蝕地貌型別。場區海拔835.0~999.
0m，相對高差164.0m，軸線通過段面高程在850.0~894.
0m之間，相對高差44.0m。大橋跨越岩溶窪地，兩岸橋台橫坡較陡，植被較發育，橋區中部岩溶窪地覆蓋層較厚，兩岸橋台基岩出露。
橋區出露地層為上覆殘坡積層（qel+dl))、粉質粘土、粘土、碎石、人工填築土（qme)及崩塌堆積層（qc）；下伏基岩為二疊系下統棲霞組、茅口組（p1q+m)灰岩。
據地質調繪、調訪及鑽探，橋區主要部良地質為岩溶及堆積體d1。場區存在大型溶洞及地下暗河發育，故場區岩溶極強發育。岩溶主要表現形式為溶洞y1、岩溶窪地y2及地下暗河。
根據工程地質調繪、物探、鑽深、鑽探取樣試驗，結合工程模擬及《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtd63-2007）進行綜合確定，推薦各巖（土）層物理力學指標如下：
強風化灰岩：=500kpa：
中風化灰岩：=2500kpa,frk=35kpa。
（4）大鐘大橋
大鐘大橋為分幅橋，左幅起訖樁號：zk9+782~zk10+188，全長406m。全橋共3聯：
4*30+4*30+5*30；下部構造橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用樁基礎。右幅起訖樁號：yz9+769~yz10+194，全長434m。
全橋共3聯：5*30+4*30+5*30；下部構造橋台採用u臺，橋墩採用柱式墩，橋台採用擴大基礎，橋墩採用樁基礎。
場區位於貴州省高原南部斜坡向廣西丘陵盆地的過濾段，屬中低山溶蝕一剝蝕地貌型別。場區海拔743.2~974.
3m，相對高差231.1m，大橋左幅軸線通過段地面高程相對高差42.6m，大橋右幅線軸線通過段地面高程相對高差35.
5m。大橋跨越斜坡及窪地，獨山橋台縱坡較緩平塘岸橋台縱坡較陡。平塘岸橋台植被發育，橋區中部沖溝覆蓋層較厚。
橋梁人工挖孔樁安全專項施工方案
目錄1 編制依據及原則 1 1.1 編制依據 1 1.2編制原則 1 2工程概況 1 2.1 工程設計概況 1 2.2 人工挖孔樁設計 1 2.3 自然條件 2 3施工總體部署及施工方法 2 3.1施工總體布置 2 3.2安全管理組織機構 2 3.3施工方法 3 3.4勞動力準備 3 3.5施工機械...
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