濟南市西客站片區市政道路二期工程一標段
第二合同段電力溝施工方案
（一）第二合同段施工範圍
施工內容包括站西路、張莊路延長線。站西路北起北園大街延長線，南至張莊路延長線，總長2408.99公尺，道路紅線寬40公尺；張莊路延長線西起物流大道，東至大金路，全長1810.
97公尺，道路紅線寬60公尺。
電力溝位置概述：站西路（-1l4+075.99段位於東側慢行車道上，距道路中線18.
5m）、張莊路延長線（l0+000-l1+303、1l3+665-1l4+182位於道路北側，距道路中線33m）。總體地勢南高北低，南段原地面標高32m左右，北段原地面標高29m左右。
根據指揮部要求，為配合高鐵的按時執行，將站西路及張莊路電力溝的施工作為施工重點，電力溝開槽深度5m左右。根據現場挖探坑與勘察報告對比，地質情況基本相符。但站西路北段3m以下有部分砂層和淤泥質土，南段3m以下有細砂狀粉土。
勘察報告中水位在原地面下2.8m左右，經現場實際觀測，地下水位南段在原地面以下3m左右，北段在原地面以下2.5m左右。
2.1 氣象條件
濟南市地處中緯度地帶，屬北溫帶溼
潤大區魯濰區，為溫暖半濕潤季風性氣候，春季乾旱少雨，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷乾燥。根據濟南氣象台提供的資料，按氣溫、降水量、蒸發量、風向速度，溫度與氣壓等氣象要素和凍土情況簡述如下：
2.2氣溫
濟南市氣溫七月最高，一月最低，年平均氣溫為14.3℃，累年極端最高氣溫為42.5℃，極低氣溫為-17.9℃。從每年氣溫統計值來看，其氣溫呈逐漸增高趨勢。
2.3降水量
濟南市年平均降水量為669.30mm，年最小降水量為320.70mm，年最大降水量為1283.
46mm(2023年)，累計月最大降水量為505.50mm，一日最大降水量為298.40mm，一日最大降雪量為190.
00mm，一年之中降水主要集中在
六、七月份，多以暴雨形式降落，三個月的降水量佔全年降水量的65%。
2.4蒸發量
月平均蒸發量一月份最小61.10mm，六月份最大340.30mm，年蒸發量2263mm。
2.5凍土
年間最早凍結日期為十二月中旬，最晚為來年的二月中旬，一般為一月上旬開始凍結，最早解凍日期為一月上旬，最晚為三月上旬，平均為二月上旬，最長連續凍結日數為81天，最短凍結日數為13天，平均連續凍結日數為30天左右，最大凍土深度為0.44m。
2.6地質情況
根據江蘇省地質工程勘察院濟南市西客站片區道路橋梁工程地質勘察報告，繪製示意圖如下：
2.6.1地形、地貌及地下水
擬建場區位於山前傾斜平原與黃河、小清河沖積平原交匯地帶，勘探期間測得場地勘探點處自然地面標高為24.78-28.98m。總體上北低南高。
地下型別主要為第四系孔隙水，地下水位隨季節不同而變化，勘探期間在鑽孔中測得靜止水位埋深一般在自然地面下0.10-5.40m。
2.6.2巖土層及其物理性質
場地土層可分為11層，自上而下分述如下：
1層：填土。層厚：0.20公尺～4.70公尺，層底標高：21.38～33.75公尺。
2-1層：粉土夾粉質粘土。層厚：0.30公尺～4.20公尺；層底標高：19.96～30.02公尺。
2-2a層：質粘土。層厚：0.90公尺～3.50公尺；層底標高：24.21～27.11公尺。
2-2層：粉質粘土。層厚：0.10公尺～8.30公尺；層底標高：18.51～28.91公尺。
3-1層：粉土。層厚：0.60公尺～6.00公尺；層底標高：15.96～27.04公尺。
4a層：中粗砂。層厚：1.10公尺～6.00公尺；層底標高：13.50～26.45公尺。
4b層：含砂粉質粘土。層厚：0.70公尺～4.50公尺；層底標高：11.88～20.87公尺。
4層：粉質粘土。層厚：0.20公尺～9.20公尺；層底標高：12.23～24.66公尺。
5-1層：含姜石粉質粘土。層厚：0.50公尺～8.20公尺；層底標高：11.83～21.56公尺。
5-2層：粉質粘土。層厚：1.60公尺～10.00公尺；層底標高：2.12～15.65公尺。
5a層：中粗砂。層厚：1.00公尺～2.60公尺；層底標高：10.95～15.01公尺。
6層：含姜石粉質粘土。層厚：11.20公尺～12.40公尺；層底標高：34.10～37.50公尺。
7層：含砂姜粉質粘土。該層未揭穿。
3.1電纜溝為2.0*2.
1m鋼筋混凝土整體現澆鋼筋混凝土結構，內淨寬2m，淨高2.1m，底板、牆身、頂板均為0.25m厚鋼筋混凝土，電纜管頂部覆土1.
2m，溝挖深一般在5公尺左右，在規劃路口及綜合管線支管處電纜溝需根據要求下臥。站西路原地面地勢南高北低，北段地面標高大致為28.5m左右，地下水位在地面以下約2.
5m，底部為部分粉質粘土、部分細砂及淤泥質土，南段地面標高大致為32m左右，底部部分為粉砂土，部分為粉質粘土，地下水位位於地面以下3m左右。槽開挖採用反鏟式挖掘機開挖，牆、板均採用12mm厚的覆膜竹膠板作為模板；結構混凝土兩步澆築成型。混凝土採用商品混凝土，選用幫浦車輸送方式進行對結構混凝土的澆築施工。
施工存在的障礙：經過現場實地勘察， 站西路k0+300-800段苗圃未拆遷，k0+850—k1+200高鐵道渣場及加工場，k1+200-400樹林，k1+400-700高鐵渣土堆，k2+150～k2+463.99未拆遷。
3.2電纜管溝工程基礎按設計要求，地基承載力不得小於130kpa，電纜管溝砼採用防水砼，抗滲等級s6，砼強度等級採用見下表：
3.3鋼筋採用-hpb235及hrb335，焊條採用e43。
3.4電纜溝每隔30公尺設變形縫一道，金屬止水帶選用5mm厚不鏽鋼板。
3.5回填：溝壁兩側回填土在牆身混凝土達到規範規定的強度要求後進行，採用素土回填夯實。
1. 電纜管溝工程施工設計圖紙；
2. 地下工程防水技術規範（gb50108-2001）
3. 建築工程質量檢驗評定標準（gbj301-88）
4. 鋼筋焊結網混凝土結構技術規程（jgj114-2003）
5. 建築工程質量驗收評定統一標準（gb50300-2001）
6. 市政基礎設施工程質量檢驗與驗收統一標準（dbj01-90-2004）
7. 鋼筋焊接及驗收規程（jgj18-2003）
8. 混凝土結構工程施工質量驗收規範（gb50204-2002）
在充分理解設計圖紙和對現場進行細緻考察的基礎上，根據圖紙會審提出的修改意見，本施工組織設計編制原則除按照常規施工專案的傳統編制原則之外，針對本工程所處地理位置、施工特點、地質水文資料和設計的特殊要求，確定補充原則如下：
1、各單項工程採用的施工方法及工藝必須是最成熟、最可靠、最有效的，以確保百分之百的成功率。
2、突出科學管理
施工中採用資訊化管理是本施工組織設計編制的要點，主要體現在：工程進度節點的科學計畫和工程質量的有效監控。
3、合理進行施工總體部署，進度安排作到科學嚴密。
4、施工組織設計的編制始終按照技術可靠、工藝先進、措施得力並確保工程質量和施工安全，因此在施工全過程中，我公司充分考慮在施工過程中各種有利和不利因素的前提下，把質量體系和安全措施落實到位，確保萬無一失的組織好本工程施工。
我公司嚴格按照業主要求的工期進行施工。計畫開工日期：2023年10月16日；計畫竣工日期：2023年12月31日；總工期75天。
嚴格按照專案管理法施工，貫徹執行iso9001:2000質量管理體系各項標準，遵循我公司《質量環境職業健康安全手冊》，以雕琢藝術品的理念對待工程中的每乙個細節，以「高標準、嚴要求、保質量、保進度」為指導方針，精心施工，細心做好材料選擇、做好過程控制、精心做好成品保護，實現以下質量目標：
1、合同範圍內的全部工程的所有使用功能符合業主要求。
2、分項、分部、單位工程質量滿足合同要求，達到國家現行質量檢驗評定標準。
3、工程質量標準達到「合格」。
嚴格遵守各項安全生產操作規程，貫徹「安全第一，預防為主」的安全生產方針，確保實現無重傷、無死亡、無倒塌、無中毒、無火災，減少一般事故。
從運土運料、汙水廢水排放、雜訊控制、保護綠地和節約用水、用電等幾個方面著手，嚴格執行相關規定和標準，把施工對周圍環境的影響降至最低限度，創環境保護樣板工程。
本工程採用專案經理負責制，管理人員及特殊工種操作人員持證上崗。專案經理部選派具有國家市政一級專案經理資質且有豐富電纜溝施工和管理經驗的人員任專案經理，並選派具有高階職稱和豐富經驗的人員擔任本工程技術負責人，組織乙個高效、精幹的專案經理部，對本工程實行全面的專案管理。專案經理部下設：
工程技術部、質量檢查部、計畫計量部、安全檢查部。
（見下頁）
根據指揮部的要求為工作準則，以站西路為主線，站西路k0+055—k1+000段開兩個工作面，k1+000—k2+463.99段開三個工作面，每天完成電力溝75m，其它路段根據實際情況穿插進行，如拆遷順利，根據實際情況再增加工作面。保證在2023年1月1日前完成站西路的電力溝工程，為高鐵執行提供電力保證。
由於要為高鐵執行做準備，站西路電纜溝必須2023年1月1日之前全部完成，站西路由於部分地段拆遷未到位，施工無法大面積展開。施工正處在冬季，冬期施工降低了工作效率和增加了工程成本。
解決方法：以施工促拆遷，同時注意做好冬期施工的準備，保證工程投入，保證混凝土、砌體等的施工質量。
濟南西客站新建電纜管溝工程（二期）站西路
專案管理組織結構框圖
施工準備階段是專案部實施生產的首要環節，結合本工程的具體情況，開工前做好如下準備工作：
1、現場施工準備工作
（1）接通施工臨時供水、供電線路。
（2）組織材料、半成品的加工、訂貨和分批進場。
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