高支模板施工技術及安全專項方案
金星站位於北京路與金夏路交叉口地下，車站沿南北向布設，採用地下兩層島式站台形式，站台寬度11m，車站北端設人防隔斷門。車站有效站台中心里程為右ⅱck6+990.651，車站設計起點里程右ⅱck6+882.
351，終點里程為右ⅱck7+055.451。車站主體結構外包長度173.
10m，外包總寬19.7m。本站設定4個出入口，均為有頂蓋式出入口。
白雲路站位於北京路與白雲路交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站台車站，車站有效站台中心里程右ⅱck8+165.766，設計起點里程為右ⅱck8+100.
966，終點里程為右ⅱck8+363.766。車站共設4個出入口和乙個消防疏散口，4個出入口分別設定於路口四個象限。
共設2組風亭，1號風亭位於西北側地塊，2號風亭位於東南側地塊內。消防疏散口與3號出入口合建。1號出入口位於路口西北側地塊兆城金融商業廣場門前，通道寬度5m；2號出入口位於路口西南側；3號出入口位於東南側地塊金星賓館附近；4號出入口位於東北側地塊。
主體結構尺寸：底板厚度1000mm，中板厚度400mm，頂板厚度900mm，標準段側牆厚度700mm，端頭井側牆厚度800mm，標準段負二層高度5860mm，端頭井負二層高度7600mm，負一層高度4650mm
1、昆明市軌道交通首期工程土建工程十三標金星站、白雲路站主體結構施工圖；
2、昆明市軌道交通首期工程土建工程十三標實施性施工組織設計；
3、依據相應有關的施工規範和和技術規程，主要有：
（1） 《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範》(jgj128-2000)；
（2） 《木結構設計規程》(gb50005-2003)；
（3） 《混凝土結構工程施工質量驗收規範》(50204-2002)；
（4） 《建築工程施工質量驗收統一標準》(gb50300－2001)；
（5） 《建築施工計算手冊》2003版；
（6） 《建築施工手冊》；
（7） 《冷彎薄壁型鋼結構技術規程》（gbj18-87）。
4、我公司與業主簽訂的《昆明市軌道交通首期工程土建工程十三標段施工承包合同》，我公司相關技術檔案；
5、我公司在地鐵車站、高支模施工方面的施工經驗和研究成果，及現有的施工管理水平、技術水平、科研水平和資金投入能力。
1、鋼管：φ50mm×3.0mm；
2、枋木：100mm×100mm、50mm×100mm；
3、膠合板：915mm×1830mm×18mm；1220 mm×2440 mm竹膠板。鋼模900mm×1500mm。
4、用腳手架配套底托；
5、各種形式的扣件。
鋼管及扣件進場時應檢查驗收已保證受力效能。
採用碗扣式鋼管支架，18mm厚膠合板作模板，100mm×100mm、50mm×100mm木方。
支架採取滿堂腳手搭設，中板立桿橫縱間距900mm，頂板立桿橫縱間距為900×600mm，梁底橫向間距600mm，水平杆步距600mm，加設縱橫剪刀撐。
立桿頂端設可調支托，桿底設在砼面上用腳手架配套底托。
底板、梁砼澆築→中板滿膛碗口腳手架→中板梁→中板滿膛碗口腳手架→頂板梁。
1、編制專項施工方案，在經監理公司審查認可，符合要求後，方可實施。
2、支撐體系搭設前，工程技術、安全人員向施工作業班組作出詳細說明，對其進行技術和安全作業的書面交底、並由雙方簽字確認。
3、對鋼管腳手架、配件、加固件按規範要求進行檢查、驗收；嚴禁使用不合格的鋼管腳手架及構配件。
1、墊層澆築成後，採用座標法放出底板各控制點、變化點的位置，並放出線路中線，核對一次淨空，按照設計放大後的輪廓尺寸放出邊線及主筋位置，底板澆築完成後，採用座標法放出控制點與側牆、立桿位置，並以線路中線核對各部淨空，立模後以下放的控制樁點進行模型檢查驗收。
2、澆注支架採用φ50mm×3.0mm扣件式鋼管搭設，，中板立桿橫縱間距900mm，頂板立桿橫縱間距為900×600mm，梁底橫向間距600mm，水平杆步距600mm，加設縱橫剪刀撐。首先用全站儀在底板上精確測出立柱、隔牆位置，劃出輪廓，並放出支架立桿點位，據以搭設支架，綁紮鋼筋，架立模板，並以支架固定模板，以水平杆在隔牆、立柱兩側對撐。
支架料採用汽車吊吊入基坑，人工架立。為了加快速度，上足人手快速搭設。
1、模板按配模圖在模板加工場統一加工製作、配製並做好標記。
2、模板製作好後，標記模板位置、型號尺寸和數量，經驗收合格刷隔離劑（脫模劑）後，按規定要求分類堆放在施工平面布置圖指定的場地內。
立柱尺寸主要為700mm×1100mm立柱模板採用四塊與柱等長的鋼模板拼裝，中間採用φ14@500對拉桿對拉，龍門吊配合人工進行立模；模板支撐是利用四個方向事先做好的混凝土地錨和混凝土蹬腳分別固定φ12.5mm鋼絲繩纜風和φ50mm鋼管斜撐,並和模型緊密連線保證模型穩定，如下圖3-1 柱模支撐示意圖。
圖3-1 柱模支撐示意圖
1、立柱下應預埋鐵件以便立模，拉桿螺母應採用雙螺母以保證模板體系的穩定；
2、安裝時先在板麵上彈出縱橫軸線和四周邊線，調整標高，立模板；
3、對通排柱模板，應先裝兩端柱模板，拉通長線，校正中間各柱模板；
4、柱模板應架柱箍，柱箍採用φ50mm×3.0mm鋼管箍，間距900mm。
由於設計的要求，梁模有大、小梁之分，樑高超過1000mm的為大樑，否則為小梁。
大樑側模採用18mm厚膠木板，外背縱向四道50mm×100mm方木，豎向方木後背豎向方木50mm×100mm，間距500mm，同時豎向方向設道道φ14對拉螺桿，間距500mm，底模採用18mm厚木板，外背50mm×100mm小方木間距300mm，小方木後外背100mm×100mm大方木四道，間距300mm，支架採取滿堂腳手搭設，中板梁立杆橫縱間距900×600mm，頂板梁立杆橫縱間距為600×600mm，大方木用可調節鋼管u形託支托，支托間距900mm，鋼管u形託應同滿膛碗口腳手架連線以加強穩定性。
1、梁跨度≥4m時，梁底模應中部起拱，起拱高度為全跨長度1/1000～3/1000；
2、梁立杆之間應設拉桿，互相拉撐成一整體，離板麵不大於500mm設一道掃地杆，以上每隔不大於1200mm設一道水平拉桿；
3、立桿下均墊墊塊或通長墊板，墊板下如是土面應拍平夯結實；
4、由於層高較高，梁立杆應與板下滿膛碗口腳手架連線；
5、上下層模板的立桿，一般應安裝在一條豎向中心線上。
板底模採用18mm厚膠木板，膠木板下沿縱向擱50mm×100mm小方木，間距300mm，小方木沿橫向擱100mm×100mm大方木間距800mm，大方木下設滿φ50mm×3.0mm鋼管滿膛碗口腳手架，滿膛碗口腳手架中板立桿間距900mm×900mm，頂板立桿間距900mm×600mm。板之腋角處45度支撐，間距600mm。
1、每塊模板只要在兩端接頭處釘牢，中間盡量少釘或不釘以利拆模；
2、由於板麵有3‰坡度且層高較高，所以滿膛碗口腳手架要特別注意增加雙向剪刀撐，以防傾覆倒坍；
3、支撐的滿膛碗口腳手架應和澆築完的內柱用拉桿或斜拉桿連成整體，以增加滿膛碗口腳手架的穩定性。
側牆砼厚700mm，側牆模板採用厚18mm的膠合模板，模板外橫向背100mm×100mm方木，間距300mm，豎向方木外背兩道豎向100mm×100mm方木，間距800mm，並採用φ50mm×3.0mm扣件式鋼管與板碗扣式鋼管連線，水平杆步距600mm。斜撐底部撐車站結構梁上。
3.10.2 施工要點
1、立模前應先彈出側牆內邊線，立模後應在頂部用線錘吊直，拉線找平，撐牢釘實；
2、澆築底板或樓板前，應先預埋好斜撐卡筋及底部預留拉桿；
3、側模底部應提前用水泥砂漿找平。
滿膛碗口腳手架採用φ50mm×3.0mm的鋼管搭設而成。滿膛碗口腳手架中板立桿橫縱間距900mm，頂板立桿橫縱間距為900×600mm，梁底橫向間距600mm，水平杆步距600mm，加設縱橫剪刀撐。
距板麵不大於500mm縱橫向設一道掃地杆，間距均為900mm。在掃地桿上每隔不大於1200mm設縱模向一道水平杆，間距均為900mm。在縱橫向均設剪刀撐，間距為每四道立桿設一道剪刀撐。
高支模專項施工方案
第一節編制原則 結合考慮支撐架的安全性 經濟性 方便施工等因素，嚴格遵循 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 建質 2009 87號 及其它關於高大支撐架施工方案編制 審批等的規定，確保在支撐架搭設 混凝土箱梁澆注 支撐架拆除過程中不發生坍塌等安全事故，保證混凝土箱梁的施工質量符合設計及規範要求。...
高支模專項施工方案
無錫蓮巖精密加工 新建車間工程 編制單位 江蘇溧陽建設集團 編制人 編制審核 編制審批 江蘇溧陽建設集團 高支撐架模板專項施工方案 無錫蓮巖精密加工 新建車間工程施工組織設計 無錫蓮巖精密加工 新建車間工程建築 結構施工圖 混凝土結構工程施工規範 gb50666 2011 建築施工模板安全技術規範 ...
高支模專項施工方案
1.編制依據 1.1 建築工程施工質量驗收統一標準 gb50300 2013 1.2 混凝土結構工程施工質量驗收規範 gb50204 2002 2011版 1.3 建築結構荷載規範 gb50009 2012 1.4 建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規範 jgj130 2011 1.5 建築施工模板安...