五邑大學機電工程學院
典型機械構造課程報告
電單車汽油發動機原理結構分析
學院機電工程學院
專業機械工程及自動化
學號 ap1008
姓名指導教師耿愛農
2013 年3月 27日
說明書一、電單車汽油發動機的工作原理及結構特點
（一） 發動機的工作原理：
汽油發動機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成乙個工作迴圈。
1．進氣衝程
曲軸旋轉，活塞從上止點向下比點移動，此時進氣門已開啟。由於活塞的下行，活塞上方容積增大，產生真空吸力，燃泊和空氣經化油器霧化混合成可燃混合氣，經進氣門板吸入氣缸。活塞到下止點後，進氣門關閉，進氣行程結束。
2．壓縮衝程
進氣行程終了時，進排氣門均關閉。活塞從下止點向上止點移動，使進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞待到上止點時，混合氣的壓力可達l 470kpa以上，溫度可達250℃一300℃，為混合氣體的燃燒作功創造了良好的條件。這一行程活塞到上止點結束。
3．作功衝程
當壓縮行程活塞接近上止點時，火花塞電極間產生電火花，待被壓縮的可燃混合氣點燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內的瞬時壓力達2940ki)a一4410kpa，溫度達1800℃一2000℃，在高壓氣體的作用下，迫使活塞從上止點向下止點運動，活塞通過連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉作功，實現熱能轉變為機械能。
4．排氣衝程
在作功行程最後，活塞被推到接近下止點時，排氣門開啟，活塞由下止點向上止點運動，氣缸內燃燒後的廢氣在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸，活塞到上止點後，排氣門關閉，這一行程結束。
排氣行程結束時，——個工作迴圈完成。只要曲軸連續轉動，進氣、壓縮、作功、排氣就能周而復始地迴圈進行。
其工作原理原理如圖1-1：
圖1-1 發動機的工作原理圖
（二）發動機的結構特點：
1、轉速高、公升功率大
發動機的容積有一定的規定系列，如：50310011253175；25013如；750和l 000等。國產50系列電單車最大公升量為50。
2、小功率發動機結構特點
(1)廣泛採用二沖程發動機．其結構簡單且製造成本低；為了提高進氣量
閥或旋轉圓盤閥進氣系統來提高亢氣效率；
(2)採用風冷卻．即利用電單車行駛的迎風進行冷卻；
(3)單缸汽油機一舶採用蓄電池點火或磁電機點火；
(4)燃燒寶形狀一般採用半球形結構，這種結構換氣效率高、熱損失小，適用高速運轉。
功率發動機這桿的大、小頭採用滾針軸承，適用高轉速；
(5)潤滑方式採用摻油霧化潤滑，這種簡單潤滑方式會導致活塞頂積炭增多、廢氣汙染
和潤滑泊消耗量大u因此，現代電單車上採用分離潤滑裝置；
(6)小功率發動機的化油器一般沒有加速和省油裝置；
(7)發動機在車架放男早臥式、直立式或前傾斜式。
3、金屬材料採用質量輕、散熱性好的鋁合金來製造機體
發動機排氣口接頭結構原理分析
1、零件的結構與作用
這次我研究的是發動機排氣口的接頭，其作用是把氣缸的排氣口和外部的排氣管連線，使氣缸做工後的廢氣能夠順利排出。其結構是由兩個成一定角度的孔連通，兩孔端麵一遍與發動機出氣口連線，另一端與排氣管連線，起到轉向作用，使排氣管可以安裝在適合的空間位置如圖1，圖2。
（圖1）
圖22、零件的工藝分析
由於該零件結構比較複雜，且其承受的強度不大，而連線面的精度要求比較高，因此我們可以選擇硬度較低，易於加工的鋁鑄件作為它的毛坯，再經過鑽孔，車平面打磨等加工，得到其成品零件。
一、 毛坯的鑄造
我們只需把毛坯的大體模型鑄造出來（包括整體輪廓，大孔），要留有餘量。毛坯圖如圖3，圖4。我們可以採用砂型鑄造，由於兩個端麵不平行，我們需要以其剖面作為分型面，經過製作木模－翻砂造型－熔化－澆注－落砂－去澆冒口清理等工序，製造出毛坯。
圖3圖4
二、 切削加工
由於兩個端麵和裡面的孔是該零件精度要求比較高的面，其他部位可以先加工，因此其加工順序作如下安排：
拆裝總結
雖然大一時有拆裝過發動機，但以前拆的比較匆忙，很多零部件的工作原理都沒有搞清楚，這次一開始拆開時，發現還有很多都不懂，只認得一些大部件，而它們的工作原理也沒有很清楚，但經過這麼多張嘴的討論，很多問題都能得到了解釋，要不是親手拆開研究，真不知道外表看起來簡單的發動機，裡面的機構竟然結合的如此巧妙，任意乙個凸起，曲面，凹槽都是經過精細的計算才定下的，每乙個工作週期恰好能回到原來的位置，甚至是再小的乙個螺釘，居然也能起到非常關鍵的作用。印象最深的是發動機離合器，它由摩擦片、彈簧片、壓盤以及動力輸出軸組成，它位於發動機與變速箱之間，利用「離」與「合」來傳遞適量的動力給變速箱，其中各個部件結合的巧妙程度，真的讓我佩服那些機械設計師的才華，我要看明白原理尚且這麼困難，他們到底是怎麼憑藉自己的想象而設計出來的？看來我的水平還是太低，要再加把勁才能趕得上他們的步伐。
2、柱塞幫浦的工作原理及結構特點
柱塞幫浦的作用及工作原理
軸向柱塞幫浦是採用配油盤配油，缸體旋轉，靠變數頭變數的斜盤式軸向柱塞幫浦。該幫浦採用液壓靜力平衡的最佳油膜厚度設計，使缸體與配油盤、滑靴與變數頭之間處於純液體摩擦下運轉，具有結構簡單、體積小、噪音低、效率高、壽命長和有自吸能力等優點。
軸向柱塞幫浦具有多種變數形勢滿足使用者的要求，它廣泛適用於工具機鍛壓、冶金、工程、礦山、船舶等機械及其他液壓傳動系統中。
斜盤式軸向柱塞幫浦由傳動軸1帶動缸體4旋轉，斜盤2和配油盤7是固定不動的。柱塞5均布於缸體6內，柱塞的頭部靠機械裝置或在低壓油作用下緊壓在斜盤上。斜盤法線和缸體軸線的夾角為θ。
當傳動軸按圖示方向旋轉時，柱塞一方面隨缸體轉動，另一方面，在缸體內作往復運動。顯然，柱塞相對缸體左移時工作容腔是壓油狀態，油液經配油盤的吸油口吸入；柱塞相對缸體右移時工作容腔是壓油狀態，油液從配油盤的壓油口壓出。缸體每轉一周，每個柱塞完成吸、壓油一次。
如果可以改變斜角θ的大小和方向，就能改變幫浦的排量和吸、壓油的方向，此時即為雙向變數軸向柱塞幫浦。附圖
電單車發動機維修注意事項
經過近十年的實際維修工作，我對電單車發動機大修應注意的事項總結如下，希望能與大家共勉。一 操作環境要防塵 防風，操作要規範 一些電單車維修店大修發動機都是在室外操作，他們不管風塵多大，只顧悶頭換件。君不知，塵土混入機內會造成不應有的磨料磨損，在這種環境下換的新機油有可能比舊機油還髒，大修發動機必須在...
電單車發動機產品申報CCC認證圖樣要求
一圖樣格式 圖紙幅面 或疊成 最大不超過 圖框規格 按有關製圖國家標準的規定，留裝訂邊。標題欄的位置 標題欄位於圖樣的右下角，如下圖所示 標題欄的尺寸及內容如下圖所示 型式 可不填寫主題 指圖樣名稱。序號 可不填寫圖號 指生產企業對該新產品圖紙所編圖號。二電單車發動機產品圖樣要求及審查要求 序號主題...
電單車發動機拆裝綜合訓練心得體會
在上學期選選修課時我一看見他就迷上她了，真的！可謂是一見鐘情，不過首先得申明我本人是很喜歡騎電單車的，騎車的感覺很爽，不信你試一試嗎，前提是你會騎哈。自從選了發動機拆裝綜合訓練的那刻起我就期盼著學校能早一點的開課，好早一點見到我心儀已久的東東。可惜呀，時間過得真快，轉眼間就結束了發動機的拆裝綜合訓練...