1. 活塞：常用材料為鑄鐵和鋁合金，鋁合金又可分為鋁銅合金（y合金）和鋁矽合金（lo-ex合金）；毛坯加工方法可分為鑄造和鍛造兩種，而鑄造鋁合金活塞由於其成本低而被一般內燃機廣泛使用，但在二沖程柴油機中仍採用鑄鐵活塞；大量生產時採用金屬模鑄造，單件生產時則用砂型鑄造，最新可採用擠壓鑄造。
對於電單車，常用材料為zl108、zl109、zl9、zl117等，通用的毛坯加工方法是金屬型鑄造，且金屬模應採用下抽芯模具，而液態模鍛工藝是其發展方向，熱處理通常採用固溶強化（相當於鋼的淬火）及完全人工時效（t6），也有採用淬火及穩定化回火（t7）的。
2. 活塞銷：一般採用20、15cra或20mn2等優質滲碳鋼，在強化內燃機中可以高階合金鋼；其外表面應採用滲碳淬火或表面感應淬火，為提高疲勞強度可採用冷擠壓成形法、雙面滲碳、氰化或氮化。
對於電單車，材料一般為低碳合金鋼（15cr、20cr、20mn、20crmo、20crmnmo）,採用熱軋圓鋼、冷軋或冷拉無縫鋼管的毛坯經冷擠壓和溫擠壓成型，雙面滲碳是強化活塞銷的有效方法。
3. 活塞環：常用材料為鑄鐵和鋼，鑄鐵又可分為球墨鑄鐵和可鍛鑄鐵，鋼中如65mn彈簧鋼可用於製造氣環；表面處理方法有鍍鉻、鍍錫、噴鉬及磷化；加工方法有單體澆鑄、靠模加工及熱固定法。
對於電單車，可採用合金鑄鐵（鉻鉬、鎢合金鑄鐵）、球墨鑄鐵及鋼（彈簧鋼、不鏽鋼），其餘同上。
4. 連桿：一般採用中碳鋼或合金鋼製造，汽車、拖拉機及其他小型內燃機常用45、40cr、40mnb等中碳鋼鍛造，其他強化內燃機則用42crmo、18cr2ni4wa等合金鋼，某些小功率內燃機還有用球墨鑄鐵製造的；對於鍛鋼連桿可採用表面噴丸處理來提高疲勞強度，固定連桿大頭蓋的螺栓可用40cr、35crnimo、18cr2ni4wa等合金鋼。
對於電單車，可採用45、40cr、40mnb、20cr、42crmo、20crmo等材料經模鍛、輥鍛或精鍛等方法成型，採用輥鍛的時候也可用45鋼、冷硬鑄鐵及球墨鑄鐵製造。
5. 曲軸：可分為鍛造曲軸和鑄造曲軸兩大類，鍛造曲軸常用材料為普通碳素鋼（35、40、45、50）和合金鋼（35mn2、40cr、45mn2、35crmoa、42crmoa、50crmoa、40crni及18cr2ni4wa），鑄造曲軸常用材料為球墨鑄鐵qt60-2、可鍛鑄鐵ktz70-2、合金鑄鐵及鑄鋼zg35等；鍛、鑄造的曲軸一般都要經過熱處理，軸頸部分要經過加硬處理（滲碳、滲氮、淬火）和研磨等。
曲軸軸承材料可分為鉛基、錫基、銅基、鋁基軸承合金。對於電單車，一般為組合式曲軸（多缸的為整體式），大多採用鍛造方法，常用材料為45、50、35mn2、45mn2、35crmoa、40crni、40cr、18cr2ni4wa，常用表面強化工藝有圓角高頻感應淬火、圓角滾壓及氮化。
6. 配氣機構：目前大多數內燃機氣門錐角均為45度；進氣門常用材料為40cr，排氣門則採用高碳馬氏體鋼（工作溫度不超過650度，如4cr9si2、4cr10si2mo等）和奧氏體合金鋼（工作溫度可達870度，如4cr14ni14w2mo）；有時為提高氣門耐磨、耐熱、耐腐蝕性能，在氣門座合面、氣門杆端部還需鍍覆鈷基或鎳基合金，或在氣門桿上進行鍍鉻等化學處理；氣門彈簧一般採用65mn、50crva等材料，噴丸處理可提高其疲勞強度；大多數的氣門座圈的材料是合金鑄鐵；氣門導管一般採用減磨效能好的灰鑄鐵材料，採用鐵基粉末冶金製造；凸輪軸一般採用20、20mn2（低碳鋼要進行滲碳淬火）或45、45mn2（中碳鋼要進行高頻淬火）材料，近年來也有使用可淬硬合金鑄鐵，冷激鑄鐵、球墨鑄鐵或可鍛鑄鐵來製造；氣門挺柱的作用是實現凸輪的運動規律並承受凸輪的側向力，多採用冷激鑄鐵或鎳鉻合金鑄鐵製造（凸輪也一樣，二者有匹配關係）；氣門推桿的材料可採用鋼或鋁的，其作用是將挺柱的運動通過搖臂傳給氣門；氣門搖臂一般採用45鋼模鍛或精密鑄造，近來也有用球墨鑄鐵鑄造，它多採用丁字形或工字型斷面。
對於電單車，氣門座材料可用燒結氣門座材料、高鉻銅鉬鑄鐵及耐熱鋼，氣門彈簧可用50crva、60si2cra、60si2crva、55crsi等材料，其可用噴丸、軟氮化及超細化熱處理等工藝進行強化。
7. 機體：包括汽缸體和曲軸箱體，一般採用鋁合金和鑄鐵製造，鑄鐵一般是ht20-40、ht24-44等，鋁合金一般是鋁矽系中高強度的zl101和zl104合金；汽缸套的材料一般為球墨鑄鐵、高磷鑄鐵和合金鑄鐵；在風冷式內燃機中對於鋁合金氣缸的汽缸套採用鑄鐵製造，其他的一般是汽缸體、汽缸套鑄造在一起。
對於電單車，曲軸箱一般採用壓鑄鋁合金（如yl112《即adc10>、yl113《即adc12>）壓鑄而成，汽缸體可分為鑄鐵汽缸體（鑄鐵內加合金元素）、壓入式汽缸體（汽缸套為合金鑄鐵鑄造，然後壓入到鋁合金汽缸體中）、雙金屬汽缸體（先對合金鑄鐵汽缸套外表面經機械加工後滲鋁，然後再澆鑄鋁合金散熱片，兩材料過渡層厚度控制在0.02-0.04mm之內）及鋁合金鍍鉻汽缸體四種；汽缸套磨損有磨料磨損、磨蝕磨損及溶著磨損三種情況，其表面處理方法有鍍鉻、氮化、表面淬硬及噴鍍等。
8. 汽缸頭：一般採用鑄造的方法製造；製造的材料通常有鑄鐵和鋁合金兩種，鋁合金汽缸蓋工作溫度一般不超過220度，鑄鐵汽缸蓋工作溫度一般不超過375-400度；在水冷式內燃機中，通常採用ht21-40、ht25-47及合金鑄鐵等鑄鐵或zl101、zl104等鋁合金材料；在風冷式內燃機中，廣泛採用zl105、zl106、zl108、zl4等高矽鋁合金和66-1稀土鋁合金材料，少數採用鑄鐵。
對於電單車，汽缸蓋常用材料有高矽鋁合金、zl105、zl106、zl108及66-1稀土鋁合金。
9. 汽缸蓋襯墊：一般有以下型式——整片式硬鋁襯墊、層疊式鋼片襯墊、波紋式鋼片襯墊、銅皮-石棉襯墊、鋼片-石棉襯墊及編織鋼絲或金屬骨架與石棉組成的襯墊，一般中小功率內燃機都採用銅皮-石棉襯墊或鋼片-石棉襯墊。
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