四川汶馬專案安全質量策劃書
編制：審核：
複核：批准：
中鐵航空港集團第一工程****四川汶馬專案部
目錄五、安全質量過程控制主要內容19-38
一、編制依據及適用範圍
1.1編制依據
1.1.1施工合同、招投標檔案
1.1.2營銷交底、施工調查報告
1.1.3管理交底、管理策劃書
1.1.4實施性施工組織設計
1.1.5 《施工圖設計》；
1.1.6 《工程專案精細化管理手冊》
1.1.7公司《安全生產、工程質量、環境保護、職業健康管理工作要點》；
1.1.8工程常見質量通病及防治措施；
1.1.9危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質[2009]87號）
1.1.10公司、集團公司管理制度或辦法；
1.1.11 其它與本工程相關的國家法律、法規、行業標準、地方條例、安全質量規程（詳見實施性施工組織設計）。
1.2、適用範圍
本安全質量策劃書適用於四川汶馬高速公路c20合同段專案部，從開工到竣工驗收全過程，專案部的生產區、生活區、辦公區及可能引起傷害的區域。
二、工程概況
2.1設計情況
2.1.1工程規模
四川省汶川至馬爾康高速公路專案起於汶川縣城以南鳳坪垻，與g317平行佈線，止於卓克基，地處阿壩藏族羌族自治州。本標段為該項目的c20合同段，起訖樁號：k190+300～k198+100，本合同段路線全長為7.
8 公里。本合同段橋隧比重大，橋隧佔線路長度70.44％。
本合同段主要工程數量：隧道3925m（王家寨1號長隧道3773m，王家寨2號短隧道152m），橋梁1570m（二零二大橋203m, 王家寨1號大橋203m, 王家寨2號大橋119m,砍竹1號大橋233m, 砍竹2號大橋353m，砍竹3號大263m，砍竹4號大橋158m,色爾公尺1號中橋38m），路基2305m，其中路基挖方58.91萬方,填方39.
82萬方,外棄18.23萬方。計畫工期為48個月，缺陷責任期24個月，質量保修期60個月。
2.1.2技術標準
公路等級：四車道高速公路
設計速度：80km/h
路基寬度：路基寬度24.5m
橋梁、涵洞：橋梁寬度24.5m,涵洞與路基同寬
荷載等級：公路i級
安全設施：a級
設計洪水頻率：特大橋1/300，路基、大、中、小橋1/100
**動峰值加速度：0.10g
2.1.3工程特點
（1）地形陡峻，溝谷狹窄、地物制約嚴重
工作區多為高山峽谷區，山高坡陡，溝谷狹窄，沿線可利用的台地、緩坡非常少，橋隧工程規模大，且城鎮及居民點分布廣，g317線及沿線梯級水電站干擾大。
（2）海拔高，冰雪災害嚴重
專案區域海拔高度較高，冰凍積雪害嚴重，對運營安全有較大影響。
（3）地質複雜，災害頻發，路線工程抗災防災要求高
線路範圍內構造發育，褶皺及斷裂複雜，穿過汶川大**災區，次生地質災害嚴重，對專案有很大影響。
（4）環境保護要求高，棄方處理難度大，專案區分布有公尺亞羅省級自然保護區、公尺亞羅省級風景名勝區及梭磨大峽谷等。汶川縣、理縣為國家級和省級水土流失重點預防保護區，馬爾康縣為省級水土流失重點預防保護區，隧道及路基棄方量大，棄方處置困難。
（5）沿線走廊狹窄，交通干擾大
線路與梭磨河、g317線交叉次數多，g317線繁忙和擁擠程度與日俱增，交通干擾大，汛期橋梁施工難度大。
2.2施工條件
2.2.1場地地形地貌
（1）地形地貌：汶川至馬爾康高速公路地處青藏高原東緣與四川盆地西北邊緣交錯接觸帶，地形複雜，地勢西北高、東南低。東南為龍門山，中西部為邛崍山脈。
工作區多為高山峽谷區，山勢陡峭，層巒疊嶂，溝壑縱橫，谷底幽深，岷江、大渡河匯百川至東南奔騰出山，沿岸泥石流等山地災害頻繁，最低點位於汶川，海拔1100m，最高點鷓鴣山海拔4780m。
2.2.2氣象特徵
氣象特徵：汶川至馬爾康高速公路屬大陸性高原季風氣候，氣溫隨海拔由低到高相應降低。氣溫從溫帶、溫寒帶、寒帶，呈明顯的垂直性差異，年平均溫度6.
3℃。年降水量753mm，年均日照2000小時以上，年均無霜期120天，年均17m/s以上大風雪40次，常年主導風向為西北風。災害性天氣主要為冰雪災害，集中在高山區，常阻塞道路。
2.2.3工程地質條件
地質情況：路線經過區地層有中生界及新生界，沿線第四系鬆散堆積層、沉積岩和變質岩均有露出。地層區劃分屬川西地區馬爾康地層分割槽。
基岩種類繁多，岩性複雜，分布面積大的地層主要為三迭系（t）地層，第四系鬆散沉積物僅零星分布於山坡、溝谷和山前地帶。
專案構造主體位於馬爾康地向斜**構造單元。主要構造為馬爾康北西向有松崗壓扭性斷層。馬爾康北西向構造位於理縣以西大部，長130餘km，寬70km，總體走向310-325°，地層主要為三迭系-套變質岩系地層，因為擠壓強烈，岩層多近直立，甚至倒轉，尖楞狀褶曲十分發育。
2.2.4水文地質條件
本專案屬長江水系，主要分布大渡河水系。梭磨河屬大渡河水系。
梭磨河位於馬爾康以東，發源於紅原縣查真樑子南麓，出鷓鴣山折向西，經馬爾康在熱足出匯入大渡河，流域面積2536km2，其中梭磨河峽谷自鷓鴣山腳刷馬路口至馬爾康縣白灣鄉熱足止，全長91km，垂直高程890m,兩岸石壁峻峭，植被豐茂。馬爾康水文站資料年徑流量15.4億方，枯季最小月流量13.
17㎡/s。
根據區域水文資料，碳酸鹽岩溶隙地下水以重碳酸鈣（co3-ca）、重碳酸鈣鎂（co3-ca.mg）型水為主，區域性為重碳酸鈣鈉型水，ph值為6.5-8.
0，一般礦化度小於0.3g/l，多屬弱鹼性的低礦化度淡水，一般對砼無腐蝕性。
2.2.5交通條件
交通情況：專案區內有都汶高速公路、國道g317、省道s209及地方道路。道路路況較好，公路交通便利。
沿線村村通工程建設較完善，交通條件便利，物資進場較為方便；g317國道至各施工工點需修築施工便道，因本專案路線穿越林區及耕地，徵地較困難，須合理設計規劃，在保護生態環境的前提下做到便道暢通，確保施工的順利進行。
2.3總體施工方案
2.3.1施工總體安排
（1）路基工程
1)路基挖方
主要採用機械化施工，以挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機為主，石質較硬時採用深孔爆破方法開挖，自卸車裝運至指定棄土場。
2)路基填方
主要採用機械化施工，以挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機為主，人工為輔進行路堤分層填築、平整、碾壓。
3)路基防護
路基防護漿砌片石及片石混凝土施工採用機械配合人工施工。
（2）橋梁工程
樁基施工時，河道內及方便衝擊鑽機施工的樁位採用衝擊鑽孔方式成孔，水下混凝土灌注成樁；地形較為複雜的樁位以人工挖孔方式成孔，灌注過程中人工振搗確保樁基質量。
墩身及蓋梁採用模築法施工，圓柱高墩施工過程中重點控制其垂直度及高程測量。
t樑於預製場預製，龍門吊提吊至運梁板車，運梁車運至橋位處，採用架橋機吊裝。
（3）隧道工程
門洞、邊坡、仰坡採用機械開挖分上下兩步施工，洞門端牆用腳手架進行加固，一次澆注成型。
根據隧道地理位置、地形、地貌特點，隧道明洞段採用明挖法施工，暗洞均採用新奧法施工。洞口段為v級圍岩，設有工字鋼大管棚，為施工安全和便於架設鋼支撐，開挖採用預留核心土法施工（岩層為逆向坡）；ⅳ級圍岩洞身段採用台階法施工,iii級圍岩採用全斷面法開挖施工。明洞按設計採用明挖作業，開挖後立即施作仰拱、二襯。
隧道掘進擬採用自製台車和氣腿式鑿岩機鑽孔，上、下、左、右交錯實施鑽孔爆破。
出碴均用無軌運輸，裝載機裝碴，大型自卸汽車運碴，使用自製防水卷材安裝台車敷設土工布和防水板。隧道的二次襯砌採用液壓襯砌台車施做，自動計量砼攪拌站拌製砼，砼攪拌運輸罐車運送砼，輸送幫浦送砼入模，高頻插入式震搗器和附著式震搗器聯合震搗，以確保砼內實外光，防止出現氣泡。
2.3.2具體施工工藝詳見施工組織設計
2.3.3施工隊伍部署
綜合專案總體工程量及施工生產需求，計畫施工隊伍有：臨建隊伍一支，路基隊伍兩支，橋梁隊伍3支，t梁預製隊伍一支，隧道隊伍兩支，附屬隊伍兩支；其它根據施工進度調整。
2.4工程造價及合同工期
合同工期：根據本專案建設規模、技術標準以及具體的場地建設條件，本標段工程建設工期為4年。
工程造價：54762.2799萬元
2.5參建單位
建設單位：四川汶馬高速公路****
設計單位：中交第二公路勘察設計院****
監理單位：安徽省公路工程建設監理有限責任公司
中標施工單位：中鐵航空港集團第一工程****
2.6安全質量管控重點
2.6.1本工程內容多、相互影響因素多；專案跨越冬季，實際施工工期短，結合專案前期施工調查，本標段的難點工程主要有：
1）河道中墩柱:全線橋梁7座跨梭磨河,梭磨河為山谷主要河道,6月至8月河道漲水迅猛,該地區10月份進入冬季施工。因河道中樁基墩柱約為56根，河道墩柱施工有效時間非常集中。
2）全線橋梁7座跨g317國道,g317國道是阿壩州與外界連通的唯一道路,且橋梁跨g317線，部分橋台位於陡峭山崖上，施工過程中因涉及爆破工作，從而橋梁施工的安全保通難度大。
3）路基高路塹施工,受地形地貌以及地質情況影響,路基大開挖施工中容易引起滑坡、坍塌等地質災害。
。2.6.
2王家寨1號隧道位於四川省阿壩州馬爾康縣阿壩州二0二林場處，隧道於g317線隔岸相望，為一座分離的四車道高速公路長隧道，隧道全長3773.5m，因隧道所處區域施工地質條件複雜，洞內有較大湧水，洞口陡峭,施工場地受限。隧道施工安全質量控制,施工便道安全控制以及由隧道施工次生的工期風險顯得非常重要，工期緊，任務重，定為控制性工程，亦是安全質量管控重點。
三、安全質量、環境保護、職業健康管理目標
3.1安全管理目標
杜絕因工責任死亡事故；杜絕一般及以上道路交通事故；杜絕一般及以上火災事故；杜絕一般及以上特種裝置責任事故。建立集團公司、股份公司「安全標準工地」，爭創四川省「平安工地」。
3.2質量管理目標
工程質量驗收按技術規範、《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》及相關現行的標準、規範和辦法執行。
在四川省交通廳組織的工程質量檢查及四川省公路質監部門組織的半年和年度質量檢查中，檢測指標合格率達92%以上（鋼筋保護層厚度及鋼筋加工與安裝指標除外），主要原材料質量合格率達100%。工程交驗一次合格率達100%。
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