船員有廣義和狹義之分。廣義的船員是指包括船長在內的船上所有任職人員；狹義的船員則不包括船長，僅指與船舶所有人簽訂船員僱傭協議的人。
各國的海商法都明確規定了船員的法律地位、權利、義務和任職資格船員等，普通法系國家多採用了把船長和船員分立開來，即狹義的船員定義。大陸法系國家採用了合併設立的方式，把船長與海員統稱為船員，採用廣義的船員定義。
一、船員的概念
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員(2023年以後該職務基本被被取消，由駕駛員**）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應適任證書的人擔任。從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。
二、船員的一般權利與一般義務
（一）一般權利：
1、取得工資報酬權
2、病殘補助金請求權
3、受遣返權
4、休假權
5、獲得保險的權利
（二）一般義務：
1、忠於職守、服從指揮
2、不得隨船私運貨物，不得攜帶違禁品
三、船長的職責
（一）負責船舶的駕駛與管理
（二）負責船舶的安全與秩序
（三）負責在船人員的死亡與出生的證明
（四）負責海上事故的緊急處理
（五）負責製作海損、汙染事故報告書
（六）對船方、貨方的**權
船員種類
甲板部（駕駛部）：船長、大副、二副、三副、水手長、水手、舵工
輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長、機匠
事務部：管事（事務長）、大廚、服務員、船醫
電台部：電台長（報務主任）、無線**務員、無線電報務員
船員職責
駕駛部船長：全船的管理與駕駛
大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理
二副：駕駛任務，指揮船舶靠離港口、駕駛裝置的技術管理
三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防裝置的技術管理
水手：跟隨高階船員負責正常的航行值班。
輪機部輪機長：船舶機械推進職能
大管輪：輪機部裝置的安全和預防
二管輪：輔機電氣裝置管理。
三管輪：輔機電氣裝置管理。
機工：跟隨高階船員負責正常的航行值班。
電機員：主管船舶電機和船上電氣裝置
基本結構
利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船（舟或艇）。每乙隻輪船都有乙個叫船身的身體。
早期的輪船是木製的，在船兩側或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉動輪子，槳板向後撥水使船前進。現在的輪船，船身多用金屬製成，以發動機作動力，並使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。
船錨一般位於船頭，也有前後都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。
船體部位
船體由甲板、側板、底板、龍骨、旁龍骨、龍筋、肋骨、船首柱、船尾柱等構件組成。
龍骨龍骨是在船體的基底**連線船首柱和船尾柱的乙個縱向構件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩，製作艦船模型時要選擇木紋挺直、沒有節子的長方形截面松木條製作。
旁龍骨旁龍骨是在龍骨兩側的縱向構件。它承受部分縱向彎曲力矩，並且提高船體承受外力的強度。艦船的旁龍骨常用長方形截面松木條製作。
肋骨肋骨是船體內的橫向構件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。艦船模型的肋骨常用三合板製作。
龍筋龍筋是船體兩側的縱向構件。它和肋骨一起形成網狀結構，以便固定船側板，並能增大船體的結構強度。艦船模型的龍筋通常也由長方形的松木條製作。
船殼板船殼板包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪衝擊力等各種外力首先作用在船殼板上。
艦船模型的船殼板可以用松木條、松木板拼接粘結而成。
舭龍骨有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側和船底交界的一種縱向構件。它能減弱船舶在波浪中航行時的搖擺現象。艦船模型的舭龍骨可以用厚0.5～1公釐的銅片或鐵片製作。
船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面同龍骨連線，它們能增強船體承受波浪衝擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時的震動。
船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。
船尾(stern)：船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。
船體結構解析
舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。
中英對照
1. starboard: 右舷
2. port:左舷
3. abeam: 正橫
4. hatch: 艙口
5. cargo hold:貨艙
6. inner bottom plating:內底板
7. bottom plating: 船底板
8. double bottom:雙底層
9. forcastle deck:首樓甲板
10. poop deck:尾樓甲板
11. saloon deck:上層建築甲板
12. promenade deck:起居甲板
13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁
14. forepeak tank: 首尖艙
15. afterpeak tank: 尾尖艙
16. engine room: 機艙
17. collision bulkhead:防撞艙壁
其他相關名詞
最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，進某一船塢。
全長（最大長度）：指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平距離。
全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水平距離。
最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、淨噸位時所使用的尺度，它載明於噸位證書上。
登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿中心。
登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。
登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。
船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水平距離，又稱兩柱長。
型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。
型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至乾舷甲板橫樑舷端上緣的垂直距離。
型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。
重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。
排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。
滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和**品，並具有規定的安全乾舷時的排水量，通常是指船舶在海水中
空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和**品等時的排水量。
載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量
淨載重量：表示實際可裝載貨物的噸數，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。
淨載重量=總載重量—燃料、淡水、**品和備料等的重量
按用途分類
拖鬥挖泥船
小艇商船 :以商業行為為目的的船隻。
客輪 : 旅客輸送用船。
貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）。如運輸**的**船、貨櫃船、散裝貨船等。
渡輪 : 主要運載貨物，乘客，汽車。
鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪。
貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船。
救助作業船：用於海上救護工作。
工作船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船隻的維護修理工作的工程船。都屬於這一範疇。
漁船 : 用於捕魚業的用船。
非商船 : 非商業行為目的使用船隻。
快艇 : 主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船隻。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬於這一型別。
拖船 : 推拉大船進出港的專用船。
引水船 : 帶引水人上下商船的專用船。
指航船：指明航道的船隻。
** :軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船隻本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
潛水艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於**類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。還可用於海底觀光等。
按材料分類
鋼鐵船木造船合金船玻璃纖維（glass reinforced plastic，grp）船
按構造分類
單體船，多體船（雙體船，三體船等）。
一般常見的船隻為單體船，雙體船（twin hull）有兩個瘦長的船體共享乙個主甲板及上層結構，使用渦輪噴嘴發動機，通過向後噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺旋槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩度高，不易翻船（但若風浪過大，翻過90度後，因為沒有單體船的靜穩度扶正力矩，反而有滅頂之虞）。常被應用於渡輪及軍事運輸上。
水翼船這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上如飛機機翼般的水翼。當船加速後，水翼能產生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。
其轉向機構不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達成。
氣墊船氣墊船是一種能高速航行的船隻，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節（約92.59km/hr）。
按動力分類
一艘大型三桅帆船人力船 : 通過人力、使用槳櫓篙等產生動力。
帆船 : 使用風力吹動帆產生動力。
輪帆船 : 風力、發動機雙動力船。
輪船 : 發動機動力船。
行駛與制動
現代的船通常都有發動機，用以驅動螺旋槳，以使船前進。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動力更大。航行中的輪船由於行駛在水中，不具有足夠的摩擦力，所以無法像汽車那樣能迅速制動。
通常船制動時關閉發動機，然後拋下沉重的鐵錨，使船速減慢。緊急停船時可將發動機從進擋改為倒擋，向後的動力與前衝的慣性相抵消，使船體迅速停下來。
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