燃氣輪機具有效率高、功率大、體積小、投資省、執行成本低和壽命週期較長等優點。主要用於發電、交通和工業動力。
燃氣輪機分為：
（1）輕型燃氣輪機為航空發動機的轉型，其優勢在於裝機快、體積小、啟動快、簡單迴圈效率高，主要用於電力調峰、船舶動力。
（2）重型燃氣輪機為工業型燃氣輪機，其優勢為執行可靠、排煙溫度高、聯合迴圈組合效率高，主要用於聯合迴圈發電、熱電聯產。
燃氣輪機有不同的分類方法，一般情況如圖1-1所示。
圖1-1
1. 燃機在啟動過程中「熱掛」
2. 壓氣機喘振
3. 機組執行振動大
4. 點火失敗
5. 燃燒故障
6. 啟動不成功
7. 燃機大軸彎曲
8. 燃機軸瓦燒壞
9. 燃機嚴重超速
10. 燃機通流部分損壞
11. 潤滑油溫度高
12. 燃機排氣溫差大
「熱掛」的原因：
（1） 啟動系統的問題。啟動柴油機出力不足；液力變扭器故障等。
（2） 壓氣機進氣濾網堵塞、壓氣機流道髒，壓縮效率下降。
（3） 燃機控制系統故障。
（4） 燃油霧化不良。
（5） 透平出力不足。
產生壓氣機喘振的原因：
壓氣機喘振主要發生在啟動和停機過程中。引起喘振的原因主要有：機組在啟動過程公升速慢，壓氣機偏離設計工況；機組啟動時防喘放氣閥不在開啟狀態；停機過程防喘放氣閥沒有開啟。
機組執行振動大的原因：
引起燃氣輪機執行振動的原因較多，對機組安全執行構成威脅，因此應高度重視。下面列舉部分引起機組振動的情況：
（1） 機組啟動過程過臨界轉速時振動略微公升高，屬正常現象，但在臨界轉速後振動會下降。按正常程式啟動燃氣輪機時，機組會快速越過臨界轉速，如果由於公升速慢引起振動偏高，應檢查處理公升速較慢的原因。
（2） 啟動過程中由於壓氣機喘振引起的振動偏高，喘振時壓氣機內部發出「嗡…嗡…」聲，對這種情況應檢查壓氣機喘振的原因和對機組帶來的不良影響。
（3） 機組啟停後沒有按冷機程式執行，或冷機過程對氣缸和轉子的非均勻性冷卻，致使燃氣輪機轉子臨時性彎曲，造成在啟動過程中晃動量大，引起振動偏大。
（4） 轉子存在動不平衡引起的振動偏高，必須對轉子進行動平衡來消除。
（5） 由轉子內部缺陷（拉桿螺栓緊力不均、輪盤接觸不良等）引起的振動，反映在啟動過程（特別是冷態啟動更為突出）和執行初期的振動較高，但執行一段時間後振動有所下降，這種情況主要反映出轉子在啟動後傳熱不均勻引起轉子區域性變形，可通過延長啟動時間來解決，但嚴重時需要對轉子進行解體大修。
（6） 由於軸承損壞而引起的振動偏大，一般同時會伴隨著機組惰走時間偏短，那需要更換軸承；油膜振盪也會引起振動偏大。
（7） 由於動靜部件相磨引起的振動偏大。
（8） 由於套齒聯軸器或傳動齒輪磨損，接觸不良也會引起機組的異常振動。
（9） 轉子中心偏離引起振動大。
（10） 基礎不牢、機組地腳螺栓鬆動、機組滑銷系統在熱膨脹時受阻等，也可能引起機組振動偏高。
點火失敗的原因：
點火失敗的主要原因有：點火故障（點火線圈及點火變壓器故障）；燃油系統及燃油控制系統故障；霧化空氣系統故障、燃油噴嘴結焦堵塞等等。
燃燒故障的原因：
燃燒不完全或個別燃燒室燃燒不良導致出口溫度不均勻，透平出口處的最大排氣溫差超過允許值，便引發燃燒故障報警；引起故障的原因主要有：燃油進油量不均勻（主要有流量分配器故障、燃油噴嘴堵塞、燃油管道堵塞等）；霧化不良（主要有霧化空氣系統故障、燃油壓力偏低等）；燃油噴嘴故障（噴嘴變形）、燃燒室及過渡段故障等；壓氣機故障；壓比低、燃燒及摻冷空氣不足；透平故障（主要有流道堵塞、葉片變形等）。
啟動不成功的原因：
啟動過程發生故障導致機組啟動不成功的原因很多，主要有以下幾個方面：啟動系統故障；點火失敗；燃燒故障；機組「熱掛」；壓氣機喘振；壓氣機進口導葉i**開啟故障；啟動過程振動大；發電機同期故障；其他主要輔機故障等。
燃機大軸彎曲的原因：
燃機大軸彎曲的主要原因有：機組執行中振動偏大；機組動、靜部件相磨造成大軸區域性過熱變形；軸瓦燒損至軸頸嚴重磨損；盤車系統故障造成轉子熱態無法均勻冷卻。
燃機軸瓦燒壞的原因：
燃機軸瓦燒壞的主要原因有：軸瓦潤滑不好：如油位過低、油質變劣、滑油壓力不足等引起軸瓦失油或滑油溫度偏高；軸頸處接觸不良，造成區域性負載過重；軸瓦溫度過高。
燃機通流部分損壞的原因：
燃機通流部分損壞的主要原因：燃燒產物超溫；高溫腐蝕；外來物或熱通道部件掉塊打擊其他部件引起的惡性損壞；機組振動過高或其它原因引起動、靜部件相磨。
滑油溫度高的原因：
燃機滑油溫度高的原因有：
冷卻水幫浦出力不足、散熱風機故障、散熱器堵塞或水箱水位低引起的冷卻水溫高；冷油器堵塞，水流偏小且換熱效率低；冷卻水溫度調節閥故障，使進入冷油器的水量偏少。
燃機排氣溫差大的原因：
燃機排氣溫差大是由多種原因造成的，主要有：
在排氣熱電偶出現故障時，此時應對熱電偶進行更換、校驗或對其通道進行校驗；燃油噴嘴或逆止閥故障造成噴嘴前壓差大，使進入各個燃燒室的噴嘴油量不同，從而使透平排氣溫度場分布不均；流量分配器故障。主要是由於磨損使流量分配齒輪間隙發生變化，從而使進入各燃燒室的燃油量不相同，造成排氣溫差大；燃油清洗閥關不嚴或漏氣。燃油從旁路管跑掉，使進入各燃燒室的燃油量不相同，從而造成排氣溫度場的不均勻；燃油管道變形或堵塞，使進入各燃燒室的燃油量不相同，從而對排氣溫度的均勻程度造成影響；霧化空氣壓比低，霧化空氣量偏少，燃油燃燒不完全從而對透平的排氣溫度場產生影響；火焰筒或過渡段破損，影響火焰筒和過渡段的冷卻效果，從而影響排氣溫度場的分布；葉片積垢不均而影響了熱通道各部位的通流量，從而對排氣溫度場造成影響；葉片冷卻空氣冷卻葉片後進入熱通道，如葉片冷卻通道堵塞，也會對排氣溫度場形成一定的影響。
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