8101工作面安裝輔助運輸遇到的困難及解決方法
1、 新井地面軌道道基虛浮。今年雨水特多，每次下雨新井地面軌道就出現下陷現象，支架車是班班必調道，嚴重制約了支架在地面的安全運輸。後成立了專業調道小組，乙個月內在地面所有軌道水泥枕木下300mm深處用工字鋼、石子搡實。
徹底解決此問題 。
2、 人多、料多、碴多。隨著71、81工作面的安裝，王莊新井每日下井近1100人，又有多個外委隊組掘進作業。掘進用料，49處提碴，支架運輸，一千多人的上下井都依靠乙個罐籠。
新井罐籠不能滿足及時上下人員、物料。後由運輸科牽頭，協調安監處、排程室、開發辦、外圍隊組，定下罐籠上下人員和物料的具體時間；定下外委隊組給支架讓道的時間。運輸秩序得到好轉。
3、 罐籠下支架存在的問題：罐籠安全門高2.6公尺，但是支架拆卸裝車後仍然達到3.
5公尺，因此每次下架前需要人工拆卸安全門，提公升人員時又必須重新安裝安全門，一拆一裝1個小時沒了。嚴重影響提公升效率。後將安全門橫樑抬高1.
2公尺，將安全門與橫樑間的連線部加長加固。這樣就不需要拆卸安全門了。
支架碰撞罐道問題。由於罐籠寬度為1.96公尺，而支架裝車後寬度為1.
88公尺，頂樑車寬度達到19.2公尺，裝車時稍有偏斜，就會撞上罐道。後運輸科自行設計製造了防撞罐道裝置，並設計了限位杆用來檢驗發現支架裝車是否偏斜。
解決了支架偏裝撞罐道的問題。
為提高運輸支架效率，運輸科還同時改造了罐籠內的阻車器、罐鏈抬高裝置。
4、 支架平板車軸距大、數量少。地面軌道由於行車出口處彎道、西北角彎道、井口房外彎道曲率半徑小，不能滿足支架平板車1800mm的軸距通過，後改造成1400mm的軸距，滿足過彎道要求。因為80t支架平板車只有8輛，若不能及時迴圈上井，將影響每日下架計畫。
後由運輸科7名骨幹和車輛排程人員組成跟班團隊，對支架進行全程跟班，保證了支架平板車的及時周轉。
5、 過渡支架超寬問題。排尾過渡支架比正規支架寬150mm，高100mm，罐籠提公升時分成4車下井，組裝完成後，支架組裝站出口及通向電機車大巷繞道多數地段不夠寬，下第一組排尾過渡架時採用邊用風鎬支牆體邊運輸方式，用了40個小時才運至81膠輪車大巷口。嚴重影響運輸效率，後總結經驗，排頭過渡支架由於超寬部分在巷道內側，在電機車大巷口將前梁及頂部用液壓幫浦降至3.
85公尺，兩個小時運至膠輪車巷口。
排尾過渡架超寬部分在巷道外側影響運輸，在以後運排尾架時可反向裝車，將超寬調在軌道內側，運至膠輪車巷時反向裝膠輪車即可順利運達。
6、 地鼓、軌道下陷問題。49處擴幫處地鼓嚴重，軌道下陷，帶運支架的電機車底盤底，被卡住輪對空轉，支架過不去。後組織人員破壞硬化面，用石子搡實軌道解決此問題。
7、 膠輪車質量問題。因國產膠輪車存在質量問題，故障頻發，嚴重影響支架運輸。後來安排廠家常駐礦區，隊組技術骨幹協助現場跟班，及時處理故障，將影響時間降到最低。
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