道橋0905班***康志剛
武漢長江隧道
被譽為「萬里長江第一隧」的武漢長江隧道是中國第一條開建、最先貫通的長江公路隧道。武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱「萬里長江第一隧」。隧道起於漢口大智路銘新街平交口，止於武昌友誼大道東側，與規劃的沙湖路銜接，並在漢口端設勝利街右進隧道匝道、天津路右出隧道匝道，在武昌端設友誼大道南北方向右進匝道和右出匝道各兩條。
該隧道總建築長度3630公尺，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295公尺，西線隧道長3303.6公尺，每線各設2車道，寬7公尺，車道淨高4.5公尺 ，設計車速50公里/小時。
武漢長江隧道2023年11月28日開工。2023年3月開始採用盾構裝置掘進，日掘進8 -10公尺，到武昌江邊時入地深度可達30 -40公尺。2023年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。
2023年12月28日進行試通車，除錯執行期3個月，每天執行18個小時，2023年3月至2023年3月為試執行期，2023年4月正式通車。長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區20%左右的過江交通，將緩解長江一橋、二橋的交通壓力
武漢長江隧道是目前中國地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中國工程技術人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術難題。長江武漢段江底地質條件複雜，有黏土、粉土、粉細砂、卵石，還有岩層等13種圍岩，其上軟下硬的地層結構，是隧道挖掘施工的「天敵」。
開挖武漢長江隧道的每乙個施工階段，幾乎都伴隨著世界級技術難題的攻關。武漢長江隧道的建設施工必須在防洪設施密集、城市建築眾多的中心城區進行，這也決定了這些難題的世界性。這五大難題一是姿態控制，盾構機穿越軟硬不均的地質，掘進姿態難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底部深57公尺，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點；三是超淺埋，部分地段盾構機離地面只有5至6公尺，要不「驚動」地面建築，穿越長江大堤等，難度極大；四是強透水，隧道兩岸大部分為粉細砂地層，一旦透水，後果不堪設想；五是長距離掘進，由於地質變化大，盾構機必須一次性成功穿越2500多公尺。
盾構機在地底下挖掘，容易引發土壤沉降，造成建築坍塌。中鐵隧道聯合體在施工的過程中，採用「氣墊式泥水平衡技術」，使盾構機掘進時波動很小，保持水壓平衡，水土沉降控制在3厘公尺以內；針對長江武漢段江底大部分為粉細砂地層，防滲水成為長江隧道施工的又一大難點，中鐵隧道聯合體採用最新的防水接縫技術，注漿採用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創先河。
當然武漢過江隧道在施工中，也出現過幾次緊張時刻。首次遇險是在江南豎井開工時，由於地下水多，壓力大，深21.5公尺的市政基坑武漢以前沒有過。
基坑挖到底部時，突然出現管湧，由於及時採取應急措施，險情很快排除。最驚心動魄的一次遇險，是在長江江底。當時，盾構機要拐彎，沒想到隧道壁上的管片，有一角出現裂縫，水和土極容易滲透進來，導致重大風險。
幸虧之前有預案，2個小時緊張搶險後，險情被排除。最後怕的一次險情，是當盾構機在江底掘進時，居然碰到了炸彈，是日本侵略時丟到江底的。當時，施工人員只是感覺到盾構機碰到了異物，但並沒有發現炸彈，直到盾構機在漢口出洞後，人們清理盾構機前面的雜物，才發現一枚50厘公尺長的炸彈。
最緊張的一次險情，是今年1月盾構機到漢口後，準備破洞貫通，這個時候極容易出危險。這時，弄不好會出現塌陷，造成周圍建築物垮塌，甚至把盾構機埋進去。施工單位對洞口進行加固處理，確保盾構機安全「爬」出洞。
最讓人擔心的一次是「高壓進艙」。盾構機在江底掘進時，周圍的壓力很大，而工程潛水員必須進入盾構機前面的重壓機艙裡了解情況，這就是「高壓進艙」。潛水員一般能承受3公斤的壓力，而此時需要承受4.
5公斤壓力。為解決這一問題，施工方請了海軍工程大學的專家來培訓，採用了新技術。當技術人員第一次進去時，大家都捏了一把汗，出來時，大家才松了一口氣。
盾構機穿越江南的武九鐵路時，施工人員繃緊了神經，24小時巡視，火車隨時都可能經過，最後沒有出現任何異常。位處漢口的116年魯茲故居，是湖北省重點文物保護單位，離江北的豎井南側僅20公尺，保護難度極大。魯茲故居是一棟西式兩層磚木結構樓房，盾構機從它下面經過時，距離上面房屋只有6公尺，該處地質條件差，容易下陷。
施工方控制掘進引數，科學防護監測，盾構機經過後，房屋下陷不超過1厘公尺，建築完好無損在這裡需要強調一下盾構機原理了，盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、資訊科技於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。用盾構機進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用盾構機施工更為經濟合理。
編輯本段原理盾構機的基本工作原理就是乙個圓柱體的鋼元件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體元件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。
武漢長江隧道可抗擊6級**和300年一遇洪水侵襲。隧道內設定了專門的地下逃生通道，安裝了102個攝像頭進行全方位實時監控，以及大型通風換氣裝置保障空氣流通。此外，隧道兩端都設定有防淹門，倘若遭遇戰爭破壞、恐怖襲擊以及自然災害，該門將關閉，防止江水進入隧道湧入城區。
公路線形必須符合汽車行駛特性的要求。線形設計應注重平、縱面的合理組合，遵循連續性、均衡性和協調性線形設計原則，保證行車安全。目前，國內尚無一種科學、合理的線形設計評價方法，設計質量與安全尚無檢查依據和判定標準，使線形設計存在**安全問題。
根據設計速度在公路線形設計中的侷限性，提出了可能速度的概念及其在公路線形設計中應用的方法。可能速度是在良好的氣候條件和交通條件下，汽車行駛只受公路本身幾何條件影響，技術熟練的駕駛員駕駛汽車沿某條公路行駛時可能達到的速度，簡稱可能速度。應用可能速度的線形設計是以現行設計方法為基礎，增加可能速度**的步驟，以此檢查和修改初定的路線平、縱線形指標，使可能速度圖變化連續、均衡，並作為確定其它技術指標和布設沿線設施的依據。
在初定路線平、縱面各技術指標基礎上，根據汽車動力性和平、豎曲線的允許速度建立可能速度**模型。假設一條公路橫向、軸向及豎向加速度是連續的，分別建立各自加速度模型和加速度指標模型，得到橫向允許速度、軸向行駛速度和豎向允許速度計數式。軸向行駛速度是汽車本身動力決定的，但又受橫向和豎向允許速度的限制，因此取三者之中最小值作為可能速度的**值。
通過試驗路段驗證了可能速度方法是可靠的。根據試驗路段設計資料可得到可能速度圖，由觀測可得到試驗路段實測速度。可能速度是沿線所能達到的最高速度，試驗路段所有樁號可能速度均大於實測速度，而且也均大於同等級的執行速度。
多數事故多發點與線形有關，本試驗路段存在的三個事故多發點，都能在可能速度圖上準確地反映。可能速度圖連續、直觀、可改變，用於線形的檢查、評價和修改是可靠的，而且方法簡單、理論嚴密、便於推廣。 可能速度**形設計中的應用是一種全新的方法，本文提出用速差作為線形設計的評價標準，用速差量作為度量速差的指標，建立了各級公路評價指標；提出繪製可能速度圖、判定設計質量和安全性、確定修改點的評價方法步驟；提出同向、反向曲線半徑之比最大值，判別長直線與小半徑組合的關係式。
提出改變修改要素使可能速度變化和試道可能速度反推確定修改要素兩種線形設計修改方法，對不能修改點須設定安全保障設施。通過示例應用，實現了可能速度理論在公路線形設計中檢查、評價和修改的目標。 **了相關設計中應用可能速度的方法。
以可能速度為依據確定超高值，可減緩超高不足問題；以可能速度確定行車視距，可避免視距不夠問題；按區段可能速度選用斷面組成要素寬度，可防止寬度不足問題；在可能速度圖上可直接確定爬坡車道位置、長度及過渡段長度；應用可能速度圖研究避險車道設定問題；以可能速度確定變速車道長度更加安全、合理；按可能速度確定限速標誌的位置和限界更加科學合理；提出平面交叉、主線收費站及途經村鎮處應用可能速度進行安全評價的方法；提出路線方案評價中應用可能速度得到突變量量、最大速差量、相對速差值和剩餘橫向力四個安全性評價指標。
3、橢圓、拋物線和螺旋線中，哪一種曲線的曲率變化最慢，適合做緩和曲線
螺旋線的曲率變化最慢。螺旋線是一種曲率隨曲線長度成比例變化的曲線，不僅可以使線形更加美觀，而且與駕駛員勻速轉動方向盤有圓曲線駛入直線或者有直線駛入圓曲線的軌跡線相符合，因此最適合做緩和曲線。
道路勘測實習報告
道路路工程課程設計是專業教學的乙個重要環節，包括道路路線設計和路面結構設計兩部分。通過本設計，使學生對所學專業知識進行一次全面的 系統的綜合運用，進而對所學知識加深理解 鞏固和融會貫通。根據設計所給資料，進行平 縱 橫斷面設計及其組合處理，完成土石方計算與調配，編制直線 曲線及轉角一覽表，路基設計表...
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1 路線平面 道路中線在水平面上的投影 2 路線縱斷面 沿道路中線的豎直剖切，再行展開在立面上的投影即是路線的縱斷面 3 路線橫斷面 道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面。1 路線設計 指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作 2 路線平面設計 在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程...
道路勘測實習報告
道路勘測實習報告 正文開始 土木工程是建造各類工程設施的學科 技術和工程的總稱。它既指與與人類生活 生產活動有關的各類工程設施，如建築公程 公路與城市道路工程 鐵路工程 橋梁工程 隧道工程等，也指應用材料 裝置在土地上所進行的勘測 設計 施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的 衣 食 ...