一，系統
1）概念：是由兩個以上相互聯絡或相互作用的單元有機結合起來、完成某乙個功能的綜合體。
2）特徵：整體性，相關性，目的性，環境適應性；
3）三要素：輸入，轉換，輸出
二，物流系統
1）物流系統(名詞解釋)：在一定的空間時間裡，物流活動所需要的機械、裝置、工具、節點、線路等物質資料要素相互聯絡、相互制約的有機整體。
2）了解：物流系統是乙個人機系統，大跨度系統，可分系統，動態系統，複雜的系統，多目標函式系統
3）五個目標「5s」：服務；快速，及時；庫存控制；低成本；規模優化
4）分類：1，按物流發生的位置分類：企業內部物流系統，企業外部物流系統；2，按物流執行的性質分類：
**物流資訊系統，生產物流系統，銷售物流系統，**物流系統，廢棄物流系統；3，按物流活動的範圍分類：企業物流系統，城市物流系統，國際物流系統
三，物流系統規劃與設計
1）原則：系統性原則，戰略性原則，科學性原則，可行性原則，經濟性原則，社會效益原則
2)層次：1.按行政級別劃分：國家物流系統規劃，區域物流系統規劃，行業物流系統規劃，企業物流系統規劃；2，按戰略，策略，運作層次劃分
3）工具：pest 巨集觀環境分析（ppt第二章 9頁）；swot戰略選擇分析（ppt第二章11頁）；五力分析模型企業競爭力分析（ppt第二章20頁）
四，設計物流系統模式主要是明確物流據點在**鏈中的地位及其功能、**鏈庫存的控制方式、各據點的物流銜接方式、資訊處理與傳遞的手段和方法，並對整個系統執行進行安排。
五，當量物流量（名詞解釋）：在物流系統的分析、規劃、設計中，如能找到乙個標準，將各種物料經過折算都變成標準的倍數或係數，即折算成統一量，將會使分析和計算大為簡化。這個折算成的統一量就稱為當量物流量
六，物料搬運作業系統的構成：物料、作業人員、移動裝置與容器（搬運單元）、移動路徑的組合
所謂物料裝卸、搬運的靈活性是指在裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度
根據物料所處的狀態，可分為不同的級別：
0級——物料雜亂地堆在地面上的狀態。
1級——物料裝箱或經捆紮後的狀態。
2級——箱子或被捆紮後的物料，下面放有枕木或其他襯墊後，便於叉車或其他機械作業的狀態。
3級——物料被放於臺車上或用起重機吊鉤鉤住，即刻移動的狀態。
4級——被裝卸、搬運的物料，已經被起動、直接作業的狀態七，單元化（名詞解釋）：將不同狀態和大小的物品，集裝成乙個搬運單元，便於搬運作業，故也叫做集裝單元化。
八，slp與sha的相互關係（問答）：1、兩者出發點都是力求物流合理化，slp重點在於空間的合理規劃，使得物流路線最短，在布置時位置合理，盡可能減少物流路線的交叉、迂迴現象。sha重點在於搬運方法和手段的合理化，既確定合理的搬運方法，選定合理的搬運裝置，使搬運系統最優。
,2，兩者相互制約，相輔相成：a設施布置時就應同時考慮搬運系統的要求。b進行設施布置設計時，如果對物料搬運系統中的臨時儲存、中間庫、成品包裝作業場地等未給以足夠的注意，則可能造成投產後生產系統物料擁擠混亂的現象。
c總之，設施布置設計是物料搬運系統設計的前提，前者只有通過完善搬運系統才能顯示出其合理性。所以說，設施布置設計和物料搬運系統設計是一對夥伴。
九，隨機儲存（將運入的物品隨機放在任意的位置。）與定位儲存（將要求儲存的物品根據其型別儲存在指定的位置。a 按件號順序儲存 b 按貨物的型別和庫存水平）（能判斷）
十，荷重計算法：
柱子間距計算
梁下有效高度＝最大舉公升的貨高＋梁下間隙尺寸
最大舉公升貨高 =貨高*堆碼層數+抬貨高度
十一，自動化立體倉庫的分類：1，按照建築形式分類：整體式立體化倉庫，分離式立體化倉庫；2，按倉庫高度倉庫：
高層（>12m）,中層（5-12m），低層（<5m）3,按貨架的形式分類：貫通式貨架倉庫，旋轉式貨架倉庫，移動式貨架倉庫，單元貨架式貨架倉庫
十二，重力式貨架（名詞解釋）：其層間間隔由重力滾輪或滾筒輸送裝置組成，並且與水平面成一定的傾斜角度，低端作為出貨端，而高的一端入貨端。這樣托盤或箱裝貨物便會由重力作用自動向低端滑移，還可以在滾輪下埋設充氣軟管控制傾斜角度，以調整貨物滑移的速度。
十三，a**特點：柔性好，自動控制和管理，投資最大
十四，貨架尺寸的設計：橫樑式貨架貨格尺寸，牛腿式貨架貨格尺寸
十五，駛入駛出式的特點：空間利用率高
十六，（能判斷）各項移動的分析方法： ①流程分析法；（流程分析法是每一次只觀察一類產品或物料，並跟隨它沿整個生產過程收集資料，必要時要跟隨從原料庫到成品庫的全過程。流程分析法需要對每種或每類產品或物料都進行一次分析。
） ②起迄點分析法 （兩種不同的做法：一種是搬運路線分析法，另一種是區域進出分析法。）
十七，搬運路線的選擇：一般可根據距離與物流量指示圖來選擇其路線形式；
十八，重點（方案設計）繪製物流相關表，繪製作業單位位置平面相關圖與面積相關圖？
上表需要記住
例：已知某物流中心各作業區域的物流情況如單向物流從至表5-1所示，表中的列為發出物流量的各作業單位，行為相應接受物料的各單位，表中的數字為各單位由始發點流向到達點的物流量。另已知物流強度等級劃分標準如之前所示。
（1）試對物流中心各作業單位進行物流強度分析，繪製物流相關表？
（2）若只考慮物流關係進行作業單位布置，試繪製作業單位位置平
相關圖與面積相關圖？（ppt第五章56-64）
十九，計算題
1)重心法：
重心法模型的基本假設：
（1）需求量集中在某一點上；
（2）選址區域不同地點物流節點的建設費用、運營費用相同；
（3）運輸費用隨運輸距離成正比增加，呈線性關係；
（4）運輸線路為空間直線。
公式：例某物流公司擬建一物流中心負責向四個工廠進行物料**配送，各工廠的具體位置與年物料配送量於下表，請用重心法確定物流公司的物流中心位置，設擬建物流公司物流中心對各工廠的單位運輸成本相等
解：已知各工廠的需求量為wj（j=l，2，…，4），各自的座標為（xj，yj）（j＝l，2，3，4），物流中心至各工廠的運費率是（j＝l，2，3，4）(該例均相等)。
根據求平面中物體重心的方法，可以得到物流中心的地理座標資料：
該物流中心位址選在座標為（35.4, 42.1）km的位置
重心法的侷限性：
重心法將縱向和橫向的距離視為互相獨立的量，與實際不相符，求出的解比較粗糙，它的實際意義在於能為選址人員提供一定的參考。
2）因次分析法
步驟：1，確定哪些因素是必要的
2，將因素分類（主觀，客觀）
3. 確定客觀量度值
式中i項選址方案總成本ci為各項成本cij之和，即：
4.確定主觀評價值
22錢2去
5. 確定主觀量度值
先根據各主觀因素重要程度不同分配重要性指數ik.
式中，ik－－主觀因素的重要性指數
sik－－第i選址方案對於k因素的主觀評比值
m－－主觀因素的數目
6. 確定位置（方案）量度值
式中，x－主觀比重值
1－x）－客觀比重值
smi－－第i選址的主觀量度值
omi－－第i選址的客觀量度值
03工程系統規劃內容重點記憶版
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