鄭武客運專線
隧道圍岩分級的依據及控制原則
一、隧道圍岩分級的依據
1、依據《鐵路工程地質勘察規範》區域性修訂條文：
其中岩石堅硬程度應符合下表
二、隧道圍岩分級的總體原則：
1、隧道圍岩分級應充分利用測繪、物探震探、鑽探及岩石抗壓試驗成果資料，在判定隧道圍岩屬於極硬巖、硬岩、較軟岩、軟岩、極軟巖的基礎上，根據岩體完整性、節理發育情況、波速、rqd值等確定隧道圍岩的基本分級，在根據隧道埋深、地下水發育情況、地應力等情況進行修正（參見《鐵路工程地質勘察規範》tb10012-2001）。
2、隧道圍岩分級應考慮隧道淺埋、陷落拱高度、地下水等綜合因素的影響。隧道淺埋深度應按以下**（摘自《鐵路工程地質手冊》 p560）確定：
注：h1――壓力拱高度
w――寬度影響係數。
普氏陷落拱高度詳見下表：
鄭武客運專線隧道普氏陷落拱計算
注： 3、震探探測分界線一般情況下可視為完整岩體（弱風化岩體）與全、強風化岩體的分界線，但應充分利用鑽探成果對震探探測分界線進行修正。
4、隧道圍岩為全風化層、強風化層時，考慮到岩體風化呈土狀或岩體破碎因素，參照土層、軟岩破碎岩體進行隧道圍岩分級。
5、隧道圍岩分級原則上依據拱頂（鄭武線拱頂至路肩高度按10m考慮）揭露岩體、土體性質進行，隧道側壁岩體如工程性質相對較好，可在「工程地質勘察報告」中指出。
6、隧道進出口、淺埋段應考慮有無斜坡變形等問題，原則上在原圍岩基本級別基礎上降低一級。
7、高、低圍岩級別之間應有過渡級別進行銜接，低級別向高階別過渡，過渡長度20～50m；
8、硬質巖與軟質巖互層（尤其是千枚岩、頁岩、炭質頁岩等）、硬質巖夾軟質巖（尤其是千枚岩、頁岩、炭質頁岩等），應降一級；
9、隧道圍岩級別最低宜定為v級，一般不應出級vi級圍岩。
三、隧道圍岩分級細則：（下文中「埋深」均指強～弱風化帶介面至拱頂距離）
（一）硬質巖（白雲岩、灰岩、石英砂巖、燕山期（γ52）花崗岩、片麻岩等）：
1、節理裂隙不發育，白雲岩岩溶不發育，岩體完整，基岩裂隙水不發育，岩層弱風化層厚度大於15m、且埋深大於40m，可定為ⅱ級，當隧道埋深小於40m時，一般應降低一級；
2、節理裂隙發育，岩體較完整，基岩裂隙水較發育，岩層弱風化層厚度大於15m、且埋深大於40m，可定為iii級，當隧道埋深小於40m時，一般應降低一級；
3、節理裂隙發育，岩體較破碎時，可定為ⅳ級，當為淺埋隧道時，應降低一級。
4、溶蝕破碎帶及構造破碎帶，可定為ⅴ級。
5、對於硬質巖，當岩層為薄層狀時，可圍岩級別可降低一級。
（二）、軟質巖（砂礫巖、砂岩、頁岩、片岩（含石英（角閃）片岩）等）：
1、節理裂隙不發育，岩體完整，基岩裂隙水不發育，岩層弱風化層厚度大於15m、且隧道填深大於40m，可定為ⅲ級，當隧道埋深小於40m時，一般應降低一級；
2、節理裂隙發育，岩體較完整，基岩裂隙水較發育，岩層弱風化層厚度小於15m而大小10m、且隧道填深大於40m，可定為ⅳ級。
3、較完整的軟質巖，岩層弱風化層厚度小於10m，可定為ⅴ級。
4、破碎或極破碎的軟質巖，定為ⅴ級。
（三）、極軟巖（含煤地層；膠結較差的白堊系、第三系紅層；全強風化帶等）：一般定為v級。
(四)、斷層破碎帶:
一般定義為ⅳ、ⅴ級。呈碎石、角礫及粉末狀、泥土狀等未膠結或膠結差的斷層帶，有水，定為v級，其他定為iv級。
(五)、土的圍岩級別
1、具壓密或成岩作用的黏性土、粉土及砂類土、粉土及砂類土，一般鈣質、鐵質膠結的碎、卵、礫石土，q1、q2黃土等，可定為iv級；
2、第四系堅硬、硬塑黏性土，稍密及以上、稍溼、潮濕的碎、卵、礫石土，q3、q4黃土等，可定為v級。
四、本隧道圍岩分級方法未盡之處以及與規範有分岐之處應嚴格依據規範執行。
隧道圍岩分級的有關規定 1
1 根據岩石的堅硬程度和岩體完整程度兩個基本因素的定性特徵和定量的岩體基本質量指標bq，綜合進行初步分級 2 修正岩體基本質量指標 3 按照修正後的岩體基本質量指標 bq 結合定性特徵，綜合評判確定圍岩的詳細分級 4 岩石的堅硬程度定性劃分為 硬質巖 包括堅硬巖和較堅硬巖 或者堅石 次堅石 軟質巖 ...
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