高速公路收費思路正在轉型。在近日召開的2023年中國物流發展報告會上，交通運輸部綜合司副司長蔡玉賀透露，交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長，同時收費的標準將下降。
隨著我國高速公路建設趨於完善，此前「貸款修路、收費還貸」的政策思路當向「收費養護」轉變，而延長高速公路收費期、降低收費標準的改革方向正是以此而來。但需要提及的是，高速公路作為準公共產品，其收費定價不透明問題較為明顯，並被指為國內物流成本偏高的成因之一。就此而言，有關部門亟待建立完善的定價機制，對高速公路收費進行制度化約束。
2023年滬嘉高速建成通車，開啟了中國高速公路時代的大幕。在高速公路大規模建造初期，我國實施的高速公路通行收費主要是為了收費還貸，反哺建設資金，並通過《公路法》和《收費公路管理條例》兩部法規加以規制。從經濟學角度看，高速公路具有準公共產品的性質，為市場機制介入提供了依據。
高速公路與平行的二級公路相比具有「級差效應」。實行高速公路收費，讓公路使用者以支付過路費換取縮短運輸時間、減少擁堵成本等使用效益，符合「誰使用、誰負擔」的公平原則。
但現在的問題是，高速公路收費水平與由此所獲得的收益之間不相匹配，收費水平偏高已扭曲了其既有的資源調節作用。近期，一則司法糾紛暴露出了高速公路收費的亂象：河南一農民冒充軍車拉沙子，兩輛卡車、8個月時間，免費通行高速公路2361次，居然騙逃高速費368萬，而其拉沙子的收益卻只有20萬。
有**據此估算，類似拉沙車乙個月的過路費就得23萬元。可見，正常繳稅對於沙子運輸而言是一樁得不償失的買賣，要麼僥倖逃稅運輸、要麼乾脆不做生意，是為當前高速公路費高企語境下的兩個必然選擇結果。有**指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3。
高速公路收費直接導致各行業物流成本「水漲船高」，並經由**最終由消費者買單。這必然遏制需求，於當下**大力倡導的拉動內需無益，也打擊了微觀實體的活力。而且，當前高速公路通行收費制度導致了新的執行成本。
諸如，高速公路收費站的建設與維護需要資金投入；在不停車收費等自動化體系尚不完備的情況下，收費站成為高峰時段高速公路的常發擁堵點等。
追根溯源，高速公路費所引致的負面績效與收費權利、義務不對等密切相關。我國高速公路收費年限和收費標準均由地方**掌控，且同時缺乏有力的約束和問責機制，高速公路費在部分地區儼然成為了地方財政的「無本之利」。以當初香港富商兼全國政協前副主席霍英東修建番禹市洛溪橋為例，上世紀80年代初，霍英東無償捐款1700萬元修建該橋，但建成後，相關**部門一直在向過往的車輛收過橋費，且再也不提霍英東捐款建橋一事。
霍英東聞後不悅，當地才決定自2023年7月1日起終止收取洛溪橋過橋費。顯然，地方**對高速公路收費擁有單方面的決定權，引致**市場調節功能失靈。這一格局亟待制度性改革予以釐清，以加速高速公路收費合理化。
應當看到的是，公路收費「年限延長、收費標準下降」的改革思路，是依當前全國公路大規模投建期基本結束、運營維護任務艱鉅的現狀而來，最終目的是提高高速公路的使用效率。而對於收費標準如何下降、下降幅度應該是多少，則需要在廣納民意之後給與制度化核定，包括高速公路投資總額、里程長度、貸款期限、維護成本、服務質量水平、社會承受能力等諸多因素均應綜合考量。在這一過程中，收費的執行狀況也應定期做出上報，接受民眾監督。
高速公路收費員演講
尊敬的各位領導 同事們。大家好！萬物復甦，春意盎然。我們滿懷激情的迎來了國際勞動婦女節101周年這一光輝的節日。我作為一名普通的收費員能夠站在演講台上，心情激動，感慨萬千。在這裡我向一直關心和支援我們的各位領導表示衷心的感謝！向女同胞們表示節日的問候！今天我演講的題目是 讓青春在高速路上迎風飛揚 著...
高速公路收費員個人總結
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高速公路收費員個人總結
個人總結 時光轉瞬即逝，緊張充實的一年已經過去了。雖然我們在這裡工作學習只有兩個月，但在實踐中不斷磨練自己的工作能力，使我的業務水平得到很大的提高。這與領導的幫助和大家的支援是密不可分的，在這裡我深表感謝！作為一名收費員，首先要把收費業務練熟練精，為收費事業添磚加瓦。作為一名合格的收費員，不僅要把業...