1、什麼是發動機正時 ？
一台發動機要能正確的運轉，所有零件都要能在正確的時間和正確的位置做正確的事，在最佳的協調下，發揮應有的效能。這就是「正時」。 發動機最主要的轉動是曲軸，所以所有的正時都以曲軸旋轉角度做為基準。
以乙個單缸發動機為例，當活塞在上死點時為0度，到了下死點時為180度，四行程發動機以720度為一迴圈，所有運轉件就以曲軸的運轉為準，曲軸每旋轉720度，所有運作就完成一次迴圈。
2、什麼是發動機起動系統？通常有哪些啟動方式？
發動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉後，才能進人正常工作狀態，通常把汽車發動機曲軸在外力作用下，從開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。起動系的作用就是供給發動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發動機曲軸達到必需的起動轉速，使發動機進入自行運轉狀態。當發動機進入自由運轉狀態後，便結束任務立即停止工作。
我們常見的啟動方式有電起動機啟動、氣馬達啟動、輔助燃油機啟動、人力啟動等。
3、簡述增壓器在發動機技術中的作用及渦輪增壓的工作原理。
增壓就是將空氣預先壓縮然後再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進氣量的一項技術。由於進氣量增加，可相應地增加迴圈供油量，從而可以增加發動機功率。同時，增壓還可以改善燃油經濟性。
實踐證明，在小型汽車發動機上採用渦輪增壓或機械增壓，當汽車以正常的經濟車速行駛時，不僅可以獲得相當好的燃油經濟性，而且還由於發動機功率增加，可以得到駕駛人所期望的良好的加速性。 增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓等三種基本型別。實現空氣增壓的裝置稱為增壓器。
各種增壓型別所用的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。渦輪增壓器由渦輪機和壓氣機構成。將發動機排出的廢氣引入渦輪機，利用廢氣所包含的能量推動渦輪機葉輪旋轉，並帶動與其同軸安裝的壓氣機葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機內增壓後進入氣缸。
渦輪增壓也稱排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發動機沒有機械的聯絡。渦輪增壓的優點是經濟性比機械增壓和非增壓發動機都好，並可大幅度地降低有害氣體的排放和雜訊水平。渦輪增壓的缺點是低速時轉矩增加不多，而且在發動機工況發生變化時，瞬態響應差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。
4、發動機為什麼要設定機油冷卻器？有幾種冷卻方式？各有何優缺點？
在高效能大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。 發動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。
風冷式機油冷卻器很像乙個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用於賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發動機起動後需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少採用。
水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩定，因而在各種發動機上應用較廣。
5、四衝程汽油機與柴油機在工作原理上有何區別？
相同點：每個工作迴圈曲軸旋轉兩周，每個衝程曲軸旋轉半軸；只有在做功衝程發動機輸出動力。
不同點：見表
6、簡述礦用發動機的整體構造。
通常礦用發動機有兩個機構和五個系統。兩個機構：曲柄連桿機構（包含曲軸、連桿、活塞、活塞環、主軸瓦、連桿瓦、飛輪、減震器、缸套等）、配氣機構（包含增壓器、中冷器、進氣支管、排氣支管、氣門、缸蓋、凸輪軸、搖臂、正時齒輪等）。
五個系統：供給系（包含燃油幫浦、噴油器、燃油濾芯及燃油管路和控制裝置）、點火系（火花塞、高壓發生器和分配器）、冷卻系（冷卻水幫浦、節溫器、風扇、水箱等）、潤滑系（包括機油幫浦、過濾器、調壓閥、油池、機油冷卻器等）、啟動系（啟動馬達或起動機、氣路系統或電路系統、飛輪齒圈等）。
7、什麼是柴油的凝點？
凝點是指影響柴油流動性的溫度，是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度，也是中國柴油標號表示的溫度值。
8、什麼是柴油的濁點？
濁點是指柴油中石蠟晶體剛出現時的溫度，是阻塞燃油系統，影響柴油機正常執行的最低溫度，一般柴油濁點高於凝點6℃。
9、如何選擇柴油標號？
柴油的標號是根據柴油的凝點確定的，為了防止燃油出現凝固狀況，阻塞燃油系統，要求柴油標號要低於環境溫度6℃。
10、什麼是發動機濾清器效率？
濾清器效率是衡量濾清器保持效率的方法，是指濾清器過濾的顆粒（即原液）與通過濾清器的濾液中顆粒的百分比例。例如：乙個具有98%效率等級的2微公尺燃油濾清器，可以去除98%的尺寸為2微公尺或大於2微公尺的顆粒。
11、簡述發動機潤滑油的作用
（1）潤滑：潤滑油的主要功能是潤滑運動件。潤滑油在金屬表面形成油膜防止機件接觸和產生磨擦。
（2）冷卻：某些零件所需要的冷卻是發動機冷卻系統所不能提供的，而潤滑油可作為極好的傳熱介質，各零部件通過機油將熱量傳出，再通過機油冷卻器傳到冷卻系統。
（3）清洗：潤滑油還有從重要零件上沖洗汙染物質，起到清洗劑的作用，如果沒有潤滑油的維護作用，在活塞、活塞環、氣門導桿和密封上，將產生油泥、漆膜和氧化，並很快導致發動機產生故障。
（4）燃燒密封：潤滑油在缸套、活塞、氣門導桿和其他發動機內部零件不平整表面產生的油膜起到燃燒密封介質的作用。
（5）阻尼減震：潤滑油在零件接觸表面之間的油膜可產生減震和阻尼緩衝作用, 這個阻尼緩衝作用對於承受高負荷的表面如軸承、活塞、連桿和齒輪傳動是極為重要的
(6) 保護：防鏽、防腐蝕、中和酸性中和酸性，防止鏽蝕
12、潤滑油的組成成分有哪些？
基礎油：礦物油、合成油、植物油
新增劑：改善潤滑油的特性。
清潔劑：防止高溫時反應生成的不可溶解物
抗氧化劑：分解氧化物
分散劑：防止低溫時生成沉積物
鹼性劑：中和酸以防止腐蝕發動機
耐磨劑：形成油膜以減少磨損
傾點分散劑：保持低溫流動性
高粘溫數劑：保持高溫的粘度
消泡劑：防止生成氣泡
13、內燃機按照活塞行程如何分類？
內燃機按照完成乙個工作迴圈所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸旋轉2圈（720°），活塞在氣缸內上下往復運動四個行程完成乙個工作迴圈的內燃機稱之為四行程發動機。而把曲軸轉一圈，活塞在氣缸內上下往復運動兩個行程完成乙個工作迴圈的內燃機稱為二沖程內燃機
14、請簡單解釋發動機常用術語「上止點」和「下止點」。
上止點：活塞在氣缸內做往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠的極限位置，稱為上止點。
下止點：活塞在氣缸內做往復直線運動時，當活塞向下運動到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最近的極限位置，稱為下止點。
15、何為發動機的工作容積、燃燒容積和氣缸總容積？
工作容積：活塞從乙個止點運動到另乙個止點所掃過的容積，稱為工作容積，其計算方法為氣缸橫截面值乘以活塞行程。
燃燒容積：活塞運動到上止點時，其頂部與缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積，計算方法為活塞上止點時自頂部至缸蓋距離乘以氣缸橫截面值。
16、何為發動機排量和壓縮比，如何計算？
發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量，計算方法為工作容積乘以缸數。
壓縮比是發動機非常重要的乙個概念，壓縮比表示氣體的壓縮程度，是進入氣缸的氣體壓縮前的容積與壓縮後的容積的比值，即氣缸總容積與燃燒容積之比稱為壓縮比。
17、qsk60發動機電控系統原理是什麼？
答：和傳動的機械控制的發動機相比，電控發動機通過乙個**電子控制單元（ecm）來控制和協調發動機的工作，通過各種感測器和開關實時監控發動機的各種執行引數和操作者的控制指令，通過計算後發出命令給相應的控制項，實現對發動機的優化控制。控制系統通過精確控制噴油時間和噴油量，以達到降低排放和提高燃油經濟性的目的。
18、qsk60發動機電控系統的構成？
電控系統構成：輸入元件、處理器、輸出元件、輔助元件
如上圖所示，ecm處在整個發動機控制系統的核心位置。各種輸入裝置，包括感測器、開關和油門踏板向ecm提供各種資訊，ecm通過這些資訊來判斷發動機當前的工況和操作者的控制指令。輸出裝置為執行元件，他們執行ecm通過計算得出的各種控制指令。
在所有執行元件中，最重要的執行元件是實現噴油量控制和噴油時間控制的元件。
19、汽油發動機與柴油發動機的燃燒方式有何不同？簡單比較汽油機和柴油機的優缺點。
汽油機燃燒方式：汽油發動機一般將汽油噴入進氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進入汽缸，經火花塞點火燃燒膨脹作功，人們通常稱它為點燃式發動機。
柴油機燃燒方式：柴油機一般是通過噴油幫浦和噴油咀將柴油直接噴入發動機氣缸，和在氣缸內經壓縮後的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動活塞作功，人們把這種發動機通常稱之為壓燃式發動機。
汽油機的優缺點：質量輕、工作時雜訊小、起動容易、製造和維修費用低等優點，故在轎車和中、小型貨車及軍用越野車上得到廣泛應用。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。
柴油機優缺點：柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低30%左右，所以燃油經濟性較好。柴油機的弱點是轉速較汽油機低、質量大、製造和維修費用高、廢棄汙染比汽油機嚴重。
20、內燃機是如何分類的？
（1）按照燃料的不同分為柴油發動機和汽油發動機。
（2）按照冷卻方式的不同分為水冷發動機和風冷發動機。
（3）按照活塞行程可分為四衝程發動機和二沖程發動機。
（4）按照氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。
（5）按照氣缸布置方式的不同可分為直列式發動機和兩列式發動機。
21、簡述礦用發動機壓縮比過大的成因、判斷及危害。
通常礦用發動機的壓縮比過大的成因為爆燃和表面點火以及噴油不均造成。
爆燃：在氣缸內由於氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在離點火中心較遠處自燃而造成的不正常燃燒；其現象是燃燒的火焰以極高的速率向外傳播，形成壓力波，當壓力波撞擊氣缸內壁就形成敲缸音；危害是可能會引發發動機過熱、功率下降、燃油消耗率增加，嚴重時可能會造成氣門燒毀、軸瓦破裂等不良後果。
表面燃燒：由於燃燒室內的炙熱表面或氣門的高熱體點燃可燃混合氣而造成的另一種不正常燃燒；現象是伴有強烈的較沉悶的聲音；後果是產生的區域性過熱造成零件損壞或發動機負荷增加。
噴油不均：由於噴油器的噴嘴頭故障造成噴油過量、噴油不均，使可燃混合氣不能充分混合，燃燒不在中心區，甚至在氣缸外燃燒；其現象是明顯感知該氣缸振動、爆燃，甚至放炮音；後果是造成區域性零件加速燒毀，同時燃油消耗率增加。
內燃機原理
2 1 內燃機的動力效能和經濟效能指標為什麼要分為指示指標和有效指標兩大類？表示動力效能的指標有哪些？它們的物理意義是什麼？它們之間的關係是什麼？表示經濟效能的指標有哪些？它們的物理意義是什麼？它們之間的關係是什麼？答 1 指示效能指標是以工質對活塞做功為基礎的指標。能評定工作迴圈進行的好壞。有效效...
內燃機溫度測量
測量專案 測量儀表 測量位置 精度 環境溫度 進氣溫度 液體溫度計 熱電偶溫度計 熱電阻溫度計 中小功率內燃機在離進氣管150mm處以內測量，大功率內燃機離進氣管1.5m以內測量。感測器逆氣流安裝，測量端位於氣流中心 2 排氣總管或渦輪增壓器後的排氣溫度 高溫熱電偶 熱電阻溫度計 離排氣總管出口或渦...
內燃機總結第十章
第十章發動機冷卻系 冷卻系的組成及水路 一 冷卻系的功用 使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度範圍內，防止發動機過熱或過冷，並且在發動機冷起動後使發動機迅速公升溫，盡可能縮短暖機時間。二 發動機為什麼不能在過熱或過冷條件下正常工作？發動機若過熱，則其中運動機件將因高溫膨脹而破壞正常配合間隙，或因潤...