題型：填空題（2分×10=20分）、選擇（2分×15=30分）、判斷題（2分×10=20分）、簡答題（5分×3=15）、論述題（15分×1=15）
1、發動機是如何分類的？
1）按點火方式分：壓燃式點燃式
2）按使用燃料種類分：汽油機柴油機氣體燃料發動機
3）按冷卻方式分：風冷式水冷式
4）按進氣狀態分：增壓式非增壓式
5）按衝程數分：二沖程四衝程
6）按氣缸數分：單缸多缸
7）按氣缸排列方式：單列式多列式（v型發動機和對稱式發動機）
2、發動機功率是根據什麼標定的？
在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。
標定發動機功率是根據發動機的特性，用途以及壽命和可靠性等要求人為確定的。為了既能充分發揮發動機的動力性，又能保證發動機的工作可靠性和合理壽命，短期工作是最大功率附近的發動機。標定功率應定得高一些，長期工作在最大功率附近的發動機，標定功率應定得低一些。
3、什麼叫發動機的排量？如何計算？它有什麼意義？
排量：多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量。一般用vl表示：
式中：vh－氣缸工作容積；i－氣缸數目。
用於表示一台發動機全部汽缸工作容積的總和。
4、怎樣計算發動機壓縮比？
壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比值，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。
式中：va － 氣缸總容積；vh － 氣缸工作容積；vc － 燃燒室容積；
通常汽油機的壓縮比為8～11，柴油機的壓縮比較高，一般為16～22。
5、什麼是發動機的特性與特性曲線？什麼是速度特性？什麼是外特性？外特性有什麼重要意義？
特性：發動機效能指標隨調整狀況及執行工況而變化的關係稱為發動機特性，利用特性曲線可以簡單而又方便地評價發動機效能。
速度特性：燃料供給系統位置固定不變時，發動機的有效功率 pe、有效轉矩 te和有效燃油消耗率 be隨發動機轉速 n的變化關係稱為發動機速度特性。
外特性：當燃料供給調節機構位置達到最大時，所得到的是總功率特性，也稱發動機外特性。
外特性的重要意義：發動機的外特性代表了發動機所具有的最高動力效能。外特性曲線上標出的發動機最大功率和最大有效轉矩及其相應的轉速，是表示發動機效能的重要指標。
要聯絡汽車使用條件，諸如道路情況所要求克服的阻力數值，最高車速等來分析發動機外特性曲線是否符合要求。
6、汽油機與柴油機各有哪些優缺點？
柴油機優點：壓縮比高熱效率高燃油消耗率低經濟效能好排放效能好
缺點：轉速低質量大雜訊大振動大製造和維修費用高
7、二沖程發動機與四衝程發動機（化油器式）相比有哪些主要優點？
1）曲軸每轉一周就有乙個作功行程，因此，當二沖程發動機的工作容積和轉速與四衝程發動機相同時，在理論上它的功率應等於四衝程發動機的2倍。
2）由於發生作功過程的頻率較高，故二沖程發動機的運轉比較均勻平穩。
3）由於沒有專門的換氣機構，所以其構造較簡單，質量也比較小。
4）使用方便，因為附屬機構少，所以易受磨損和經常需修理的運動部件數量也較少。
8、發動機一般由哪幾大機構和系統組成？
機體組兩大機構：曲柄連桿機構，配氣機構
五大系統：供給系統，點火系統，冷卻系統，潤滑系統，起動系統。
機體組：作為發動機各機構各系統的裝配基體，而其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統，冷卻系統和潤滑系統的組成部分。
曲柄連桿機構：將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動並輸出動力的機構。
配氣機構：根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。
點火系統：能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
冷卻系統：將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水幫浦、風扇、水箱、節溫器等組成。
供給系統：根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
潤滑系統：向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。
潤滑系通常由潤滑油道、機油幫浦、機油濾清器和一些閥門等組成。
起動系統：使靜止的發動機起動並轉入自行運轉。
曲柄連桿機構
9、曲柄連桿機構的功用是什麼？它由那些主要零、部件組成？工作特點如何？
答：功用：把燃氣作用在活塞頂上的力變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。
組成：機體組（氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、油底殼），活塞連桿組（活塞、活塞環（又包括油環和氣環）、連桿），曲軸飛輪組（曲軸、飛輪）
工作特點：高溫高壓高速和化學腐蝕
10、汽缸襯墊的作用是什麼？
是氣缸蓋底面和氣缸頂面的密封件，用於保證燃燒室不漏氣。
11、氣環的斷面形狀有哪些？各有什麼優缺點？
矩形斷面環：工藝性好，成本低，工作面積大，導熱效果較好。但磨合性，密封性較差。
錐形斷面環：上行能形成油膜，下行有良好的刮油作用，良好的磨合效能。但不能裝反，否則會竄機油。
正扭曲內切環/反扭曲錐面環：提高表面接觸應力，防治活塞環在環槽內上行竄動而造成的幫浦油作用，增加密封性，易於磨合，下行刮油的作用。但不能裝反。
梯形環： 抗膠結能力特別好，避免了環被粘在環槽中而引起的折斷，加強密封作用，彈性喪失時，仍能與氣缸貼合良好，壽命長。但上下面的精磨工藝比較複雜。
桶面環：活塞的外圓面為凸圓弧形，當桶面環上下運動時，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，從而使磨損大為減少。對氣缸表面和活塞擺動的適應均較好，密封效能提高，磨合性好。
但凸圓弧表面加工較困難
12、活塞環間隙有哪些？過大或過小有什麼不好？
活塞環氣環的切口有直角形切口（工藝性好）、階梯形切口（密封性好，但工藝性較差）、斜切口（30°-45°，密封性和工藝性均介於前兩種之間，但其銳角部分在套裝入活塞時容易折損）
切口間隙過大，則漏氣嚴重，使發動機功率減小；間隙過小，活塞環受熱膨脹後就有可能卡死或折斷。
13、活塞分哪幾部分？活塞常用什麼材料？
活塞的基本構造可分為頂部、頭部、裙部三部分。
材料：鋁合金，個別是高階鑄鐵和耐熱鋼。
14、活塞銷與活塞銷座孔、連桿小頭的連線配合為什麼常採用全浮式？
採用全浮式的原因：在發動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔內，還可以在銷座孔內緩慢地轉動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。
15、曲軸的作用是什麼？由哪些部分組成？什麼材料？
作用：承受連桿傳來的力，並由此造成繞其本身軸線的力矩，並對外輸出轉矩。
組成：曲軸的前端（自由端）；曲拐（曲柄銷，左右兩端曲柄，前後兩個主軸頸）；曲軸的後端（功率輸出端）凸緣。
材料：45、40cr等中碳鋼或中碳合金鋼或球墨鑄鐵。
16、曲軸受到哪些力的作用？
曲軸在發動機工作時，受旋轉質量的離心力，週期性變化的氣體壓力和往復慣性力。
17、曲軸的形狀除了與承受的載荷有關，還與哪些因素有關？
曲軸的形狀和各曲拐的相對位置，取決於汽缸數、氣缸排列方式（直列式/v形等）發火次序。
18、曲軸軸承有哪兩種？
滾動軸承和滑動軸承
19、飛輪的作用和原理怎樣？如果沒有飛輪，發動機能不能正常運轉？
主要作用：將在作功行程中傳輸給曲軸的功的一部分儲存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，並使發動機有可能克服短時間的超載荷，此外，在結構上飛輪又往往用作汽車傳動系統中摩擦離合器的驅動件。
如果沒有飛輪，發動機不能正常運轉。
配氣機構
20、配氣機構的作用是什麼？配氣機構的布置型式有哪些？
配氣機構的作用：按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉進、排氣門，使新鮮充量（汽油機為可燃混合氣、柴油機為空氣）得以及時進入氣缸，而廢氣得以及時從氣缸排出。
配氣機構按氣門的布置形式分有：氣門頂置式、氣門側置式；
按凸輪軸的布置位置分：凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式；
另：按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為：齒輪傳動式、鏈傳動式、帶傳動式
按每缸氣門數目有：二氣門式、四氣門式、五氣門式
21、在配氣機構中凸輪軸的結構與什麼因素有關?
凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣門凸輪，用以使進氣門按一定的工作次序和配氣定時及時開閉，並保證氣門有足夠的公升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的週期性衝擊載荷，因此對凸輪表面要求耐磨，對凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。
發動機工作時，凸輪軸的變形會影響配氣定時，因此有的發動機凸輪軸採用全支承以減小其變形，但支承數多，加工工藝較複雜，所以一般發動機的凸輪軸是每隔兩個氣缸設定乙個軸頸。為了安裝方便，凸輪軸的各軸頸直徑是做成從前向後依次減小的。
22、頂置氣門式配氣機構與側置氣門式配氣機構相比較有何優缺點？
頂置氣門式配氣機構相比較於側置式氣門配氣機構而言，其優點在於效率高、壓縮比大，而其缺點在於體積大、重心高。
23、什麼叫充氣效率？什麼叫配氣相位？什麼是發動機配氣相位圖？
充氣效率：每乙個進氣行程所吸入的空氣質素與標況下占有氣缸活塞行程容積的乾燥氣體的質量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發動機的充氣效率也將隨之提高。
配氣相位：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣相位。（也叫配氣定時）
配氣相位圖：用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角環形圖來表示配氣相位的圖（也叫配氣定時圖）
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