（一） 出口地交貨的**術語
出口地交貨的**術語有：工廠交貨（exw）、貨交承運人（fca）、裝運港船邊交貨（fas）、裝運港船上交貨（fob）、成本加運費（cfr）、成本加保險費和運費（cif），運費附至……（cpt）、運費和保險費附至……（cip）。國際商會根據**術語開頭字母的不同，將以上8個**術語分為e組、f組與c組。
以上**術語賣方交貨地點都在出口地，所以按這8種**術語簽訂的國際貨物買賣合同稱為裝運合同。
（二） 進**貨的**術語
進口地交貨的**術語有：邊境交貨（daf）、目的港船上交貨（des）、目的港碼頭交貨（deq）、未完稅交貨（ddu）、完稅後交貨（ddp）。在進口地交貨的**術語，國際商會將上述5種**術語稱為d組。
按這5種**術語簽訂的國際貨物買賣合同內稱為到貨合同。海上損失是指被保險貨物在海洋運輸中由於發生海上風險所造成的損壞或滅失，又稱為海損（**erage）。 按照各國海運保險業務習慣，海上損失也包括與海運連線的陸上運輸和內河運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故所致的損壞或滅失，例如**、洪水、火災、**、海輪與駁船或碼頭碰撞所致的損失。
編輯本段海上損失的型別
貨物損失的程度，海損可分為全部損失與部分損失；按貨物損失的性質，海損又可分為共同海損和單獨海損，二者在保險業務中均屬於部分損失的範疇。 1、全部損失(total loss) 簡稱「全損」，是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。全部損失又可分為實際全損和推定全損兩種：
1）實際全損（actual total loss） 它是指被保險貨物（保險標的物）全部滅失或指貨物毀損後不能復原或完全喪失原有用途，已不具有任何使用價值；或指貨物以無法挽回地全部被海盜劫走等。如貨物沉沒海底無法打撈或水泥被水浸泡後變質、完全喪失原有用途等。 2）推定全損（constructive total loss） 它是指被保險貨物受損後，完全滅失已不可避免或修復、恢復受損貨物的費用將超過貨值；或被保險貨物遭受嚴重損失後，繼續運抵目的地的運費將超過殘損貨物的價值。
2、部分損失（partial loss） 部分損失是指被保險貨物的一部分毀損或滅失。部分損失可以分為共同海損和單獨海損： 1）共同海損（general **erage） 共同海損是指載貨船舶在航行途中遇到威脅船貨共同安全的自然災害和意外事故，船長為了維護船貨的共同安全或使航程得以繼續完成，有意識地、合理地採取措施而造成的特殊損失或支出的額外費用。
構成共同海損必須具備以下條件： 危難真實存在； 危難必須威脅共同的安全； 犧牲和費用必須是合理的、額外的； 挽救措施最後一定要有效果。 共同海損的分攤（ga contribution） 共同海損的犧牲和費用均為使船舶、貨物和運費免於遭受損失而支出的，因而，不論損失與費用有大小，都應由船方、貨主和付運費方按最後獲救價值共同按比例分攤。
這種分攤稱為共同海損的分攤。 2）單獨海損（particular **erage） 單獨海損是指貨物由於遭受承保範圍內的風險所造成非屬共同海損的部分損失，它是針對共同海損而言的。 共同海損和單獨海損均屬部分損失，但二者的性質、起因和補償方法有較大的區別：
共同海損的起因是人為有意識造成的，而單獨海損是承保風險所直接導致的損失；共同海損要由受益方按照受益大小的比例共同分攤，而單獨海損由受損方自行承擔損失。
各種貿易術語
fobfree on board named port of shipment 裝運港船上交貨 指定裝運港 又稱離岸 賣方義務 1 負責在合同規定的日期或期限內，在指定轉運港將貨物交至買方指定的船上，並給予買方充分通知 2 負責辦理貨物的出口手續，取得出口許可證或其他核准書 3 負擔貨物在裝運港越過...
主要貿易術語
1 fca free carrier 貨交承運人 2 fas free alongside ship 裝運港船邊交貨 3 fob free on board 裝運港船上交貨 4 cfr cost and freight 成本加運費 5 cif cost,insurance and freight 成...
國際貿易貿易術語附錄
術語附錄 附錄一 術語一覽 表 2000通則 的13種 術語 表 2000通則 13種 術語的比較 表六個常用 術語的比較 1 前三個是裝運港交貨的術語,僅適用海洋運輸和內河運輸 後三個是貨交承運人的術語，適用於各種運輸方式。表六個常用 術語的比較 2 附錄二各組 術語的不同特點 e組術語的特點 e...