「 機油」是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用，所以給愛車選一款合適的機油直接會影響到整車的使用壽命。
礦物油、半合成油及全合成油機油因其基礎油不同所以有礦物油、半合成油及全合成油之分。前幾年，礦物油曾以其經濟的**和較強的通用性在國內被廣為使用，但近些年由於高科技的應用以及缸體製造技術的提公升，所以基本上只有一些中低檔車才仍舊使用礦物油，在中、高檔車的行列，全合成油早已被列為標配。
全合成油比一般的礦物油具有更高的黏度指數，同樣的油膜指標，合成油可用較低的黏度就可達到，而礦物油就需用相對於全合成油較濃的黏度才能達到。而且全合成油隨溫度轉變而產生的黏度變化很小，因此在高溫及嚴寒情況下，更能維持適當的黏度，給發動機提供適當的保護。在相同的工作環境裡，全合成油的使用期限也比礦物油長很多。
但是全合成機油不一定能用在所有車上，全合成機油在高溫的工作環境下滲透性極佳，所以老車和低檔車不宜使用，老車的缸體由於磨損較大(而低檔車則是製造過程中的缸體間隙本身就比較大)，所以用全合成機油有可能會造成滲漏，從而發生燒機油、積碳過多等現象。正確的選用機油品種十分重要，特別是在寒冷的北方，冬季的低溫會使機油的黏度變稠，這也是有時早晨著車發動機抖動厲害(油幫浦難以正常抽油造成)的主要原因。
黏度等級與質量等級
黏度等級：機油的黏度等級分類基於其黏度數值，有著國際統一的標準。sae就是以「美國汽車工程師協會」為標準制定的行業標準。
黏度指數的含義：「w」表示多級機油，是適用溫度範圍較大的機油，其黏度可以在一定的範圍內調節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少引擎進行的阻力和磨損。字母w前的數值代表低溫下機油的黏度，低黏度機油有利於冷啟動；無字母的數值表示高溫下的機油黏度，也就是高溫下油品潤滑能力的表現。
sae編制表示的是該種機油在極冷和極熱環境下的黏度特性，並不代表機油質量的好壞，要知道機油的品質如何，則還要參考api(美國石油協會)的品質編制。
質量等級：api品質編制分為汽機油和柴機油兩種，其中汽機油api品質編制一般分為sa、sbsj九個等級，s是汽機油的標記。sa等級品質較低，已淘汰出市場，sj是目前等級品質最高的汽機油，現在市面上**的機油大都在sg等級以上；柴油api品質也被分為ca至cg七個等級，c是柴機油的標記，從a到j機油的品質等級逐漸公升高。
只選合適的：不同等級的機油有著不同的特性，其低溫啟動性和高溫的抗磨、附著性也有著不同的表現。機油的黏度與溫度呈反比的關係，當發動機冷態時，機油黏度較高，若選用的機油較稠，便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗；但若機油過稀，在高溫工作下則難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損。
對於大部分車來說，選用品質級別高的機油顯然能對發動機提供更多保護，但**也不一樣。關於黏度等級的選擇，則必須要結合自己的駕車風格、所處環境和車輛效能等因素。例如經常喜歡高轉速換擋飆車的人，長時間高速運轉會使發動機的工作溫度居高不下，這類車主最好選用較耐熱的機油，如
sae15w-50、sae10w-40等能達到更好的散熱效果；而若車輛長期處於較冷的工作環境，由於低溫下機油本身的黏度就較高，則可以考慮用一些較稀的機油，如sae5w-30等。
機油不可混加：一般車主手冊上的對機油品質要求已有定論，並且不同的車系由於設計風格不同所以對機油的要求也各有不同，建議車主最好到原廠更換廠家所配給的油品。如果自己更換了非原廠的機油出現機械故障後，廠家可能會不與賠償。
不同廠商生產的機油絕對不可混加，因為各廠家研製油品時都會新增抗磨劑、防氧化劑等新增物，這些不同廠家生產的新增物混在一起有可能引起化學反應，令機油失效。而同一廠家生產的，但級別不同的機油也不能混加。
按時換油：一般半合成或礦物油的更換週期以5000-7500公里為一週期，全合成的油可以到8000-10000公里時再更換，每次換機油時應一併更換機油濾清器。過早地更換機油會造成不必要的浪費，而延長換油時機則會造成發動機早期磨損和積碳產生，油品也會隨時增加而氧化失效。
新車及剛剛大修完的車輛最好在2500公里左右時就更換機油，這樣有利於更好地清除發動機在磨合期內產生的金屬碎屑。加註機油時，要注意機油的量不可太多或太少，應在油尺的「低」位與「滿」位之間，油麵過低會導致油壓不足；油量太滿則會增加曲軸連桿的運轉阻力，並加快燃燒室積碳的形成。
比保養里程提前還是推遲，機油該何時換？
雖然車主手冊裡會清楚的標明更換機油的里程或者時間，4s的工作人員也會提示車主何時應該換油，但依然會有許多車主會產生困惑。這不僅是因為這兩個地方給出的時間往往並不一樣，而且會經常聽一些比較有經驗的老司機會給出各種各樣的建議，或者提前，或者推遲，弄得人好不疑惑。那麼到底應該在什麼時候更換機油呢？
為了方便說明，下面就以常見的普通機油（例如sj級的礦物油）為例，來分析一下這個問題。對於新增這類機油的汽車，據筆者了解一般有兩種意見：1.
5000km或3個月(即使3個月跑不到5000km也要換油)；2.不到5000km堅決不換。那麼到底怎樣做才合適呢？
要回答好這個問題不能籠統地說是1好還是2好，而是實際情況也絕對不是就這兩種選擇，因為何時更換機油，是與發動機的工作狀況息息相關的。發動機
機油的主要作用是潤滑，即最大程度地減少各部件在執行過程中產生的摩擦、降低能量損耗和零件磨損，當然還包括清潔、冷卻、防鏽等作用，但潤滑是其最本質的。機油一旦失去了潤滑的作用，就必須盡快更換，否則將影響發動機正常運轉，嚴重的還會導致發動機故障。
那麼發動機機油為何需要定期更換呢？這主要是由於機油會被氧化。雖然機油中新增了抗氧化劑，但是它仍然是有壽命的，級別越低的機油壽命也會越短，而其壽命到頭的時候，就是被氧化成無法完成潤滑使命的時候。
什麼情況會造成機油氧化呢？首先，機油放置在普通的空氣中就會被空氣中的氧所氧化，所以市場上銷售的機油需要密封包裝；其次，發動機運轉時的高溫狀態會加快機油的氧化速度；而發動機在高負荷高轉速的運轉情況時會進一步加快機油的氧化速度。密封的機油保質期很長，就是因為隔絕了空氣，無法氧化，而一旦開了封的機油就不能長時間儲存了。
在曲軸箱裡的機油是與空氣充分接觸的，同時又是經常在高溫環境中工作的，就更容易被氧氣所氧化了，這一點很好理解。
更換機油的標準一般是路程和時間，注意筆者這裡的連詞使用的是「和」，也就是兩個因素缺一不可。由於機油易被氧化，所以更換機油的間隔就不能只考慮行駛里程還要考慮使用時間，對於這一級別的機油而言，通常3000－5000公里或3個月（哪個先到以哪個為準）更換機油為宜。有些生產廠商為了作為銷售的賣點，在說明書上所列的間隔可以是10000－15000公里以上（或一年一次），是建立在使用高階別機油的基礎上的，這一點廠家不會刻意宣傳，需要我們注意。
正常使用的汽車，更換機油的時間間隔跟行駛里程數有直接的關係，就是因為機油在發動機工作的時候氧化會加劇。廠家或商家按照一般的綜合工況，從而得出行駛多數公路機油需要更換的資料。但這並不是絕對的，因為每輛汽車都有不同的行駛狀況，如果車子經常行駛在較為崎嶇的道路上或者經常處於高負荷運轉的情況下，就應該提前更換機油。
例如長期在城市道路，特別是經常在上下班高峰期駕駛的車輛來說，車輛長期出於低速執行狀況，會加劇機油的氧化。我們來簡單計算一下就很好理解：長時間堵車行駛，車輛經常出於走走停停的階段，必然會出現頻繁的加速和減速，其中頻繁的加速過程就是發動機負荷加大的時候，與長時間保持勻速駕駛的工況的車輛相比，這種情況下發動機的總負荷更大。
另外，如果某台車乙個小時僅僅開了10公里，同樣的另外一台車乙個小時開80公里，同樣80公里的里程，前者是執行8個小時，後者則只執行乙個小時。這80公里的里程裡，誰的氧化更厲害，就顯而易見了吧？因此對於長時間城市堵車路況駕駛的車輛來說，就得適當提前換油里程，而對於長時間勻速駕駛的車輛來說，則可以適當推後換油里程。
除了執行工況，還有乙個很大因素就是駕駛方式。舉個例子來說，同樣型號的兩台車，讓兩個不同駕駛風格的駕駛員來開，更換機油的時間間隔是不同的。經常採取激烈駕駛，常使發動機處於高轉速和高負荷的狀態下工作的車主，就需要給車子早些換機油。
因為經常讓發動機在高負荷狀態下進行運轉，就會產生高於正常行駛的熱量，使機油的工作環境變得十分惡劣。同時由於機油參與運轉的次數也增多，這些都會加劇機油的氧化。因此對於這類車主而言，建議在3500公里左右就考慮更換機油，而不要死守4s說的5000一換的教條。
雖然這樣不會
失去廠家的保修，但車子是自己的，保護號自己的愛車比什麼都重要。車在養不在修，等車不好用了再去修，即使不用花修理費，也是很難獲得最初的效能的。而對於可以永遠保持最佳駕駛方式駕駛的車主來說，則可以相對增加更換機油的里程。
對於大多數車輛來說，換油是看行駛里程的，但這並不絕對。有些特殊的車輛，更換機油的時間間隔還跟機油的使用時間有著直接的關係。前面說到了空氣中的氧會對機油中的新增劑進行氧化，這也就是說，即使車子停著不開，也要定期更換機油，這個期限一般為6個月。
另外，還有一種情況很特殊，經常進行短途行駛或低速駕駛的車輛是需要根據時間來更換機油，這種情況比長期放置不開的車輛情況更為嚴重，尤其需要嚴格根據使用時間來更換機油，完全停置的汽車沒有行駛狀態，發動機不運轉即使不更換機油影響還是較小的，而這種時開時不開的車輛，既不進行激烈駕駛也不進行高負荷運轉，如果完全按照行駛里程數進行更換機油，往往一年也不需要更換一次，這顯然是不行的。這種經常短途行駛車子的發動機並不能充分發熱，機油在潤滑系統中還沒有充分發揮作用發動機就又停止工作了，這樣冷卻水和汽油就會淤積在發動機內部，導致淤泥和鐵鏽的產生，從而引發磨損。如果再不根據使用時間更換機油，就跟加劇發動機的磨損。
總的說來，更換機油需要綜合考慮發動機的工況和使用時間，切忌只看準行駛里程更換機油的思想。如果車子常用大負荷工況行駛，則需要提前更換機油；如果車子經常短途行駛或怠速工況居多，則需要根據使用時間更換機油；如果車子停置不用，也需要定期（6個月）更換機油。上面所說的所有時間和里程都是針對普通機油而言的，如果車輛採用了高階別的合成機油，由於其基礎油更好，新增劑的效能也更加穩定，因此可以大大增加換油里程。
這是由於機油特性決定的，但並不影響本文的提示，在所有的情況分析中，將相應的里程和時間增加一定的比例即可。一般來說較高階別的半合成油可以將這個比例變成2，而更高階別的全合成機油甚至可以變成3。
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