如何延長礦山車輛使用壽命

朱大力紹興平銅集團****

礦車是礦山的重要運輸工具，在日常使用過程中常常會出現不少問題，給礦山生產帶來較大影響。如能根據生產現況和條件快速解決礦車存在的問題，無疑對生產的提高和發展都具有非常重要的意義。在多年的使用中礦車一直存在3個比較突出的問題：

車箱兩頭容易爆裂；車箱兩側被礦石撞擊變形產生撕裂口；礦車底盤兩根槽鋼發生凹陷，使車箱發生傾斜。這些問題的存在，直接造成礦車使用壽命短、維修量大、維修費用高等問題，給生產帶來極大不利。針對問題的癥結所在，結合生產實際，我礦工程技術人員對礦車進行了成功改造，取得了理想的效果。

存在的問題

我礦所用的礦車基本結構由車箱與底盤（底盤由外地購買）兩部分組成。其中車箱底部是由一塊長方形鋼板彎成u字形後，分別在兩側面焊接半圓弧鋼板，以固定礦車形狀（即u形車箱）。

（1）車箱兩頭容易爆裂

從生產使用情況來看，一部新礦車投入使用，2個月左右車箱兩頭焊接半圓弧處就開始爆裂，之後進行加固，焊接維修後也不耐用，很快又會出現同樣的問題。這樣經過2～3次的反覆維修後，車箱就已嚴重變形，不能再使用。

（2）車箱兩側變形產生撕裂口

這也是乙個長期存在的問題。由於生產的實際情況，多次使用後，在車箱兩側出現撕裂口，影響到生產安全。同時，車箱撕裂後體積相應減小，載礦石量明顯減少，無形中增加了生產運輸成本，造成損失。

（3）礦車底盤兩槽鋼變形

底盤兩槽鋼長期受到車箱裡礦石的壓力，產生擠壓變形，影響到車箱的平穩性，產生車箱側傾斜甚至車箱掉落現象，給井下生產和運輸安全帶來隱患。

原因分析

（1）車箱兩頭爆裂

這一問題產生的原因比較多，主要有：①車箱兩頭與半圓弧板連線採用的是焊接方式，造成焊接處材質變脆、強度降低；②車箱內裝滿礦車後，受力全部集中在半圓弧的焊接邊緣，受力過於集中，在運輸過程的振動下，車箱兩頭的焊接位置區域性受力容易爆裂；③車箱鋼板厚度只有6 mm，受力過於單薄。

（2）車箱兩側變形產生撕裂口

這一問題是裝運礦石的直接結果。我礦採用的是耙礦道耙礦方式，礦車停在耙礦漏斗的下方，通過耙礦絞車耙鬥把礦石耙到礦車中。礦車車箱兩側長期受礦石撞擊，從而造成車箱兩側很快被撞擊、變形而產生凹陷或撕裂口。

（3）礦車底盤兩槽鋼變形

由於受提公升機提公升能力及生產安排的影響，需加大每次提公升的礦石量。一般礦車都會裝滿礦石且高出車廂一部分，再加上車箱改裝加厚的鋼板重量和礦石重量，以及礦石裝入礦車時產生的衝擊力，這幾部分力的總和超出了兩槽鋼所允許的受力範圍，從而產生變形，影響了礦車的使用壽命。

（4）礦車容易生鏽

井工礦的環境潮濕，而且水質呈弱酸性，一般金屬材料接觸水後就容易腐蝕生鏽，時間久了礦車全身就會千瘡百孔，影響到礦車的質量和使用壽命。

改造方案

在不改變礦車基本構造的情況下，對礦車進行以下幾方面改造：

（1）解決車箱兩頭爆裂的方案

將半圓弧板與車箱板焊接上部的四個內外角上都用鋼板包裹焊接好，解決兩焊接處材質變脆、強度降低問題。在車箱板中間用於固形作用的5#槽鋼加長到車箱外後焊接包裹，以分擔部分受力，解決應力集中現象。在車箱兩頭的半圓弧板由原來的6 mm改為8 mm厚度，解決受力單薄問題。

如右圖所示。

（2）解決車箱兩側變形產生撕裂口方案

在車箱兩側撞擊面處，各新加焊接12 mm厚鋼板，以區域性增加車箱兩側鋼板厚度和減少磨損，從而使礦車使用壽命增加。

（3）解決礦車底盤兩槽鋼變形

對外購礦車底盤的槽鋼部分，我們提出了槽鋼加厚的方法及在槽鋼內加焊支撐板的方法，增強槽鋼的支撐力，防止變形。

（4）解決礦車鏽蝕問題

針對井下潮濕、腐蝕性強等特點，我們從材料著手，嚴格控制材料的質量，杜絕劣質材料，保證礦車的質量。對礦車關鍵部件進行發黑熱處理，經過發黑熱處理後的礦車部件更能耐酸鹼，大大延長了礦車的使用壽命。

此外，礦山企業必須加強對礦車操作人員的培訓，制定合理的操作規程和制度，並加強現場監督力度，杜絕野蠻和違規操作。

通過改造，車箱兩頭的爆裂問題得到徹底解決，礦車投入生產後再也沒有發生爆裂現象。車箱兩側變形而產生的撕裂口問題，改造後效果也比較理想。由於在撞擊處新焊接上厚12 mm鋼板，相當於車箱鋼板厚為18 mm，增強了車箱壁的磨損力及礦石撞擊的受力水平，使車箱的使用壽命大大延長。

改造後維修量、維修費用等大大降低，維修用的原材料也大大節省。由於車箱兩頭不再爆裂，只在車箱兩側撞擊時變形，一般都只需在撞擊處增焊鋼板即可，大大降低了維修的勞動量。經過發黑處理後的礦車鋼板能夠在井下耐酸鹼，不容易爛掉。

改造後礦車的使用壽命可延長2倍以上，礦車壽命平均延長了18個月的時間，維修費用可降低50%以上，每年節約開支200多萬元，極大地減低了生產成本，經濟效益顯著提高，為平銅集團公司節能降耗工作做出了貢獻。