從2023年開始，已陸續有外企遷出珠三角的傳聞，到2023年有成千上萬家企業外遷已是不爭的事實。目前，珠三角企業外遷的情況如何？企業外遷對港口運輸的影響究竟有多大？
一、珠三角企業外遷的基本情況
珠三角企業外遷有兩種情況：一是企業從珠三角遷到廣東其他地區；二是企業遷到廣東以外地區。目前兩種情況兼而有之。
以深圳為例，企業外遷的遷往地點廣東省內集中在東莞、惠州、中山、河源等地，廣東省外則多往湖南、江西、江蘇等地遷徙。目前廣東全省難以統計企業外遷的數量。據香港工業總會最新的乙份調查，港商在珠三角投資的工廠共有57500家，其中有37.
3％的港企計畫將生產基地從珠三角遷出；廣東省外經貿廳在深入珠三角調研後則認為，2023年廣東省搬遷的外商投資和來料加工企業僅244家，而目前珠三角僅港資企業就達43000家。但不管如何解讀，珠三角企業外遷已不是個別現象，而是有組織、較大規模的集體行動，且外遷的企業集中在紡織、服裝、鞋類、玩具、塑膠製品、家具、電子元器件等行業。因為經濟結構的調整、產業結構的公升級換代，技術含量高、產值高的企業取代勞動密集型和產值低的企業是經濟發展的必然規律，這些行業的企業外遷也就不可避免。
企業外遷的三大動機
企業外遷一般分為三類，一是生長型企業由於受土地資源等因素而外遷；二是由於產業結構調整而導致的企業外遷；三是由於**服務跟不上而導致企業外遷。三類企業的外遷主要原因歸結為以下幾點：第一，新勞動合同法的出台，提高了用工成本。
2023年9月1日起，勞動力密集型企業最為集中的東莞市，工人最低工資標準從574元/月提高到了690元/月；從2023年4月1日起，最低工資標準又要提高到770元/月。勞動力成本的逐步上公升直接導致招工困難和人才流失。
第二，原材料****，提高企業成本。物價的**，尤其是原材料的**，讓珠三角不少企業利潤難以維繫。2023年製鞋企業的原材料****了30％。
有類似遭遇的勞動密集型行業還有家具業。2023年5月板材開始漲價，到當年8月，板材**漲幅累計達到了40％～50％，2023年板材的**繼續**。
第三，缺電、缺土地，限制企業發展。珠三角一些大中型企業的增產擴產，也因土地資源缺乏和電力**偏緊而受到嚴重影響，一些專案被迫轉移到其他地區。2023年10月深圳乙份調研報告顯示，在工業總產值上億元的32家外遷企業中，外遷原因排在首位的是「在深圳用地需求無法滿足」，選擇該項的企業有20家，佔62.
5％；排在第二位的為「深圳的房地產**/廠房租金太貴」，選擇該項的企業有16家，佔50％。
第四，環境保護對企業提出了更高的要求。隨著珠三角產業結構的調整和公升級，環境保護對企業也提出了更高的要求，一大批通過高汙染和低廉勞動力**水準謀利的低端製造業，不得不另尋出路。深圳市的統計表明，外遷企業中「三來一補」企業和三資企業數
量所佔比重較高，二者合計為69％。
第五，**服務跟不上。例如深圳模具產業集聚基地從2023年開始提出申請，耗時長達四五年之久，直到2023年8月才批准動工，這其中除了土地限制外，市、區、街道之間的協調不力，是專案進展緩慢的重要原因。企業外遷影響三大港口運輸
二、珠三角企業外遷對港口運輸的影響
從近期來看，企業外遷對港口的影響不明顯，但從長遠來看，會對珠三角各個港口的吞吐量均產生一定影響。
據分析，企業外遷分自主外遷和引導性外遷，對於引導性外遷的企業，可以對貨源進行跟蹤，以優質的港口服務吸引貨源，這方面對港口貨櫃箱量的影響微小；自主外遷的企業由於貨源轉移情況不同，對港口的影響也就不同，有以下幾種情況：
第一，企業外遷至外省，如寧夏、甘肅等偏遠省份，一般這類箱源就遠離珠三角地區，直接造成港深穗三港的箱量有所下降。
第二，企業外遷至外省，如湖南、廣西、江西等相鄰省區，一般這類箱源仍舊有部分可以被港深穗三港吸引，但在廣州港口成本低的情況下，香港和深圳港口面臨一定的競爭。第三，企業外遷至廣東本省，對於港深穗三港之間存在一定的競爭，粵東的箱源主要被深圳港口吸引，但對於高效率高要求的貨源，部分要被香港港口吸引；對於東莞周邊的貨源，深圳港口和廣州港口之間存在一定的競爭。
第四，企業外遷至越南等地的貨源給港深穗三港的箱量也會造成一定的影響。從目前的競爭態勢來看，香港、深圳和廣州已成為珠江口貨櫃運輸的最重要的三大港口，三者之間既有合作也有競爭。
目前，珠三角港口基本上由香港港口企業參與，且以和記黃埔港口為主的構架和經營模式保持了香港和深圳港口合作分工的現狀，同時廣州港由於自身條件和貨源結構，也融合到這一合作分工中來。主要的分工如下：
香港：依靠自由港政策，以國際航線進口為主，是主要的國際中轉港。
深圳：靠近腹地，以國際航線出口為主，同時東部港區(鹽田)以歐美航線為主，西部港區(蛇口、赤灣)以地中海線、亞洲航線等為主。
廣州：由於條件限制，以內貿航線為主，隨著南沙港區的投產，國際航線逐漸增多。站在巨集觀的角度來看，目前大部分企業外遷至廣東省內佔主要份額，大約有85％。
從短期來看，對港口的影響不明顯，從長期來看，如果各港提高自身的競爭能力，港口的集
裝箱運輸量不會受到很大的影響。不過，隨著產業結構的優化，城市發展高科技產業，貨櫃吞吐量趨緩是肯定的。**應主導產業轉移
三、相關建議
(一)**主導產業轉移，跟蹤港口貨源
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