電動助動車用鉛酸蓄電池的使用與保養
一、蓄電池的安裝
蓄電池一般採用串聯方式使用，即乙隻蓄電池的正極與另乙隻蓄電池的負極相連，將所有蓄電池串聯在一起，最後餘下正負接線端子與電動車對應接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。電動車一般都有電池盒，電池盒一般有底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，並用自攻螺絲或螺栓緊固。
電池盒是按蓄電池的規格型號及單體電池數量進行設計的，在整車設計時應考慮其良好的散熱效能和通風效能。
二、蓄電池的充電
「蓄電池不是用壞的而是充壞的，」這一說法絕非危言聳聽，蓄電池效能好壞對蓄電池的使用壽命和使用效能起著舉足輕重的作用，必須重視，充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電時電化學反應過程在較理想的狀態下進行，這個過程應該是互為可逆反應，即充入的電量應基本相等。
1、若充電引數不匹配，充電電壓高、電流大或者充電時間長，就會導致蓄電池的失水率加大，對與免維修電池，嚴重的析氣會損壞蓄電池，造成蓄電池的早期失效；①大量氣體的產生對極板活性物質有沖刷作用，使活性物質容易鬆軟和脫落。②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，並板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用，使電池的壽命縮短。
2、長期充電不足，未反應的活性物質會產生不可逆的粗大p b so 4晶粒（即不可逆硫酸鹽化）使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
實際使用中，應根據實際情況而定，參考平時運動頻繁、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器效能等引數制定充電頻率。按絕多數使用者的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果，實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在6—10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會達到末期，會產生過充電，這時充電效率變低，析氣副反應加大，加上頻繁充電，失水增大甚至電池內部乾涸，內阻加大，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
蓄電池在高溫季節執行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氫電位也下降，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的
充電電壓，盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質活度降低，正極板在-20℃時充電接受電源僅為常溫下的70%。而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電源僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。
特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽的產生，延長蓄電池的使用壽命。
蓄電池的儲存和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處。
三、蓄電池使用的注意事項
1、防止過放電
蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損壞蓄電池，對蓄電池的容量等電效能及迴圈壽命極為不利。
蓄電池放電到終止電壓時電解液濃度非常低，內阻較大，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱的傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱（甚至發出熱變形），這時硫酸鉛會結晶變成較大的顆粒，生存晶枝短路的可能性增大，形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」的措施。另外，由於電動助力車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些裝置如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制，電動車鎖（開關）一旦合上就開始用電。雖然電流很小但若長時間放電（1-12周）就會出現過放電。
因此不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。
2、防止過充電
前面已經對充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的機率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器引數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的執行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，保持充電環境通風良好。
蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時
間。3、防止短路
蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。因此短路時所有連線部分都會產生大量熱量，會連線處熔斷，損壞周圍的粘結劑，使其留下漏夜等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時也先將電池以外的電器連好，經檢查無短路最後連上蓄電池，佈線規範也良好絕緣，防止重疊受壓而產生破裂。
4、防止連線鬆動、虛焊
若接觸（焊接）不牢，程度較輕，會發生導電不良，使其線路接觸部位發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發熱，影響端子與密封膠結合，時間一長就會發生引出端子漏夜現象，若在行駛過程或充電過程**現接觸不牢，虛焊現象，可能產生斷路，斷路時會產生火星，可能點爆電源箱內部的可爆氣體。
電動車在執行時要承受較為強烈的震動，因此，所有連線應可靠，接外掛程式，並用焊錫將其焊牢。
5、防止在陽光下暴曬
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池內部壓力增加而使限壓閥開啟，增大失水量，並降低電池的析氣電位，從而影響蓄電池使用壽命。
四、電動助力車蓄電池的維護、保養常識
蓄電池的使用壽命不僅與生產廠產品質量及電動助力車的系統配置有關，而且也與消費者的使用、保養有很大的關係。因此，要了解掌握一些蓄電池的使用及維護保養的基本知識。
1、蓄電池禁止虧電存放，若用完了閒置幾天再充，極板易出現硫酸鹽化，容量下降。蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，若閒置時間越長，蓄電池損壞越嚴重。
2、定期檢查：假如你買的新車續行里程為50㎞，三個月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應該找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
3、電動助動車的設計載重為75㎏，所以比買內帶過重物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命就越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。
4、冬季電池容量隨氣溫降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。
5、長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止爆曬，應將車防置在陰涼通風乾燥的地方。
6、充電時間應該根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間越長，反之越短，充電時間就控制在4-12小時，不得長時間充電。
7、電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每乙個月補充一次。
8、大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步，上坡、負重、頂風時用腳踏以助力。
9、充電時要用匹配的充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器和電池的電源箱內，防止觸電事故和電源箱內電池短路。
五、影響電動助動車用蓄電池壽命的因素
1、電池本身的質量水平。影響電池的壽命因素，有電池製造技術水平高低及材料好壞，電池生產管理及工藝水平的高低等。應了解電池廠家的生產技術、裝置及生產管理情況，選取電池效能穩定，質量可靠的電池。
2、電動助動車本身電路系統的匹配水平。電動助動車電路系統中與電池壽命關係密切的是充電器和控制器。
3、充電不足。從電化學角度來看，充電不足表現為陰陽兩極板硫酸鉛不能全轉變為海綿狀鉛和二氧化鉛，這使電池容量不足，如長期不足電，則會造成硫酸鉛顆粒增大，使極板硫酸鹽化，容量降低，電池品質變劣。
4、過度充電。過度充電，會使陽極產生的氧氣量大於陰極的吸收能力，從而使電池內壓增大，最終沖開安全閥，氣體外溢，導致失水量增大。另外過度充電，對陰陽極板活性物質也會產生衝擊作用，使活性
物質軟化、脫落，即使再充電不能恢復容量，電池壽命縮短。
5、控制器對電池壽命的影響。對電動助動車而言，控制器限壓保護設定太低，易造成電池的過放電。過放電對電池的壽命影響是極嚴重的，另一方面，控制器的控制電流太大，雖然能增大電動助動車的車速及爬坡能力，但對於電池來說，增大了放電電流（放電率），也會大大縮短電池的使用壽命。
6、消費者對電動車的使用正確與否，對電池的壽命影響極大。如使用者每次不及時給電池充電；過大負載騎車等，這對電池的壽命影響也是顯而易見。
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鉛酸蓄電池使用和維護方法
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