中國網時間：2009-11-26發表評論》
如果要談甘肅的古今變遷，你就不能不談從絲綢古道到朝發夕至的滄桑巨變。甘肅現代交通在新中國的搖籃裡起步，在改革開放中飛速發展。路，無論在過去還是今天，都與甘肅有著不解之緣；路，在今天的甘肅，傳承著古代文明，傳播著現**念，在隴原大地上傳遞著希望和夢想。
高速公路，一座人類跨越時空羈絆的橋梁，乙個展示現代社會文明的標記，一幅妝點山川大地的畫卷，一條通往富裕康莊的通道。它就像一條橫空出世的巨幅彩練，讓古老的絲綢之路再現東西交融的神奇魅力；它如同內地瀚海中的諾亞方舟，承載著隴原大地擺脫貧困展翅騰飛的巨集願和希冀。
駝鈴聲中的回憶
在相當長的歲月裡，人們對甘肅的印象總離不開大漠、戈壁、古道，「大漠孤煙直，長河落日圓」的景致，「羌笛何須怨楊柳，春風不度玉門關」的哀怨，伴隨著駝鈴聲中的沉重腳步，給甘肅這片熱土蒙上了層層神秘的面紗。
其實，漢唐時期的甘肅不僅曾是水草豐美的綠洲，蘊藏著豐富的地下寶藏，而且自古以來就是中國西北重要的交通樞紐。她的重要地位在於其具有連線中國中東部與大西北，溝通歐亞大陸橋紐帶的獨特作用。
翻開地圖，狹長的甘肅版圖猶如一條伸開的臂膀，一頭深達中國陸地版圖的中心，一頭直抵中國陸地版圖的「腰肢」，將廣闊的新疆和廣大內地緊緊地牽在一起。甘肅的交通構架高度融合在這種獨特的地理位置和地形特色之中。因此，它長期承擔了東西方文明交流的通道功能，其交通事業也深深打上了古絲綢之路的歷史和文化烙印。
古絲綢之路是古代中國與歐亞各國經濟、文化交流的友誼長廊，人類文明的古老運河。這條通貫古今、名聞遐邇的古道在漢唐時是一條最長、最壯觀的中西交往的陸上交通線，在甘肅境內東西長達1600多公里。
今天，當「古道馳馬」、「駝影憧憧」的絲綢之路的繁華漸漸沒在歷史的煙塵中時，地處中國西北的絲綢之路故地甘肅正以一種完全現代化的交通方式，向世人宣布著它在延續絲綢之路輝煌、推進世界經濟一體化程序中的重要地位和雄心壯志。
六十年的滄桑巨變
古絲綢之路歷經千百年繁華，在古代中西方交往中完成了它屬於那個時代的使命。當歷史發展到上世紀的2023年時，新成立的中華人民共和國卻面臨著舊中國千瘡百孔、百廢待興的局面。甘肅交通不僅沒有了昔日絲綢之路的輝煌，而且一度成為制約當地經濟發展和社會進步的「瓶頸」。
據歷史資料記載，建國初，甘肅的交通事業十分落後，全省只有3200餘公里公路可勉強通汽車。建國後，甘肅公路交通事業得以長足發展。從2023年至2023年，甘肅交通部門重點整修了總長1499公里的甘新、蘭包、甘青3條國省幹線，同時新建、改建了蘭郎、江武等13條公路，總長1952公里，並修建了一批通往林區、牧區、礦區的公路，大大改善了甘肅交通基礎設施，為全省社會經濟發展奠定了基礎。
2023年，省交通廳先後改建、續建和新修西蘭、甘新等一批重點公路工程，至2023年底，全省幹線公路通車里程達到7515公里。從2023年開始，甘肅交通進入較快發展時期，經過「七五」、「八五」、「九五」三個階段的發展建設，甘肅公路實現了質的飛躍，全省二級以上高等級公路建成2522公里，高速公路實現了零的突破，全省幹線公路網已逐步完善，開始進入高速公路建設階段。至2023年底，甘肅公路通車里程達到105638公里，其中二級以上公路6539公里，公路密度達到23.
25公里百平方公里。特別是高速公路從無到有，實現了跨越式發展，建成和在建突破2300公里，通車里程達到了1316公里。一批施工難度大、科技含量高的公路橋梁和長大隧道建成通車。
甘肅99.74%的鄉鎮、84.39%的行政村通上了公路。
高速連起新生活
已經80多歲的魏老先生，上世紀50年代就在省交通系統工作。在他的印象裡，30年前,「甘肅的路能鋪上柏油就非常不錯了，大部分路是沙石路，100多公里的路汽車要跑大半天。一說到搞交通的，人們的印象中就是長年累月、無休無止地填坑鋪砂。
」2023年，全省上等級的公路很少，沒有一條高等級公路。改革開放30年以來，省委、省**舉全省之力加速了交通的發展，現在甘肅高速公路通車里程已達1316公里，「十一五」期間高速公路通車里程將突破2000公里！
「咱們省上第一條高速公路舉行開通儀式的前一天夜裡，我就要了輛車跑了一下，只用了7分鐘。感覺既激動又興奮！」省交通廳一位中層幹部如是描述自己的心情。
「之後，開通的高速公路多了，要求也高了，就希望能與全國都連線起來。」
他說的第一條高速公路.是被很多人稱為「中國最短的高速公路」的天(水)北(道)路。2023年竣工通車。
之後，省交通廳緊抓西部大開發的歷史機遇，先後投入資金500多億元，開工建設高速公路25條，總里程突破2300公里。目前，全省高速公路通車里程已經達到1316公里。國道主幹線丹東至拉薩甘肅段全部實現了高速化，連霍國道主幹線甘肅段建成和在建的高速公路佔總里程的95%。
甘肅「坐中聯六」的區位優勢由此得到凸顯和提公升。
今天，省城蘭州的5個出口全部實現高速化，全省以蘭州為中心呈放射狀的高速公路網初步形成，與青海、寧夏等周邊省、區實現了高速公路對接，甘肅交通在最好
的歷史發展機遇期裡獲得了前所未有的大發展。
2023年我省交通基礎設施投資2799萬元，2023年投資達到141億元,增長500倍改革開放以來，特別是2023年以來，我省充分利用國家「貸款修路、收費還貸」政策，積極申請國家和省上補助資金，先後投資815億元用於交通基礎設施建設。由2023年我省用於交通基礎設施資金2799萬元發展到今年投資的141億元，提高了500多倍。
其中「十五」期間交通基礎設施建設投資增幅最快，總量最多。累計完成投資437億元，佔全省全社會固定資產投資的12.9%，年均增長19.
29%，比全省全社會固定資產投資年均增長率高出4.69個百分點。近年交通建設投資規模連續5年突破100億元，比改革開放前29年的投資總和還要多，交通基礎設施建設投資已經成為甘肅經濟發展的主要推動力之一。
高速公路不僅使幾代人「千里隴原一日還」的夢想成真，還讓沿線地區經濟社會發展駛上了快車道。在建設過程中，大規模的資金投入，拉動了水泥、建材、石化等相關產業的快速發展，創造了大量的就業機會，對全省經濟增長發揮了強勁的投資拉動效應。建成後，為全省人民群眾出行、物資流通提供了便捷、高效率的運輸服務，加快了**、物流、資訊流，促進了沿線地區國土開發和產業結構調整，帶動了沿線商業、旅遊、服務業等行業的快速發展。
武威市借助高速公路帶來的便利，大力招商引資。近年來，僅涼州區通過組團走出去招商，請省外企業走進來考察洽談，成功引進了江蘇雨潤、山東威龍、河北中旺、新疆天康、中國高新和中天鋁型等一大批知名企業在武威投資。2023年以來，全區簽約招商引資專案167項，總投資103.
76億元。武威市常務副市長徐文善說：「高速公路的建設不僅改善了我們全市的投資環境，也提公升了整個河西5市的形象和競爭力。
實踐證明，高速公路是一條致富之路、希望之路、發展之路。」
**是蘭州的「姊妹城」，距蘭州不足百公里。**至蘭州高速公路建成後，凸顯了**及周邊地區的區位優勢，為這座資源型城市的可持續發展奠定了堅實的基礎。白蘭高速公路進入路基施工的當年，**市招商引資的形勢很快發生了顯著變化，當年簽約招商引資專案38個，簽約資金38.
2億元，是過去10年的5倍多。
昔日「苦甲天下」的定西市，在巉柳高速公路建成後，依託便捷的公路運輸，調整產業結構，引進了奇正藏藥等一批知名企業。同時，做大做強洋芋、花卉等特色產業，成為我國西部欠發達地區城市改革開放的乙個成功範例。
隨著高速公路的大力發展，交通運輸供給能力顯著提高。據有關資料顯示，改革開放前的2023年，全省營運性客貨運輸車輛只有2.93萬輛，貨運量2437.
62萬噸、貨物周轉量11.4億噸公里；到2023年底，全省營運性客貨運輸車輛達到13.54萬輛，貨運量2.
53億噸、貨物周轉量156.5億噸公里，分別增長4.62倍，10.
38倍和13.74
倍。漫步隴東，回望河西：一條條烏黑挺括的高速公路，西出陽關，東聯內地，縱橫捭闔，盡顯風姿。
由於有了高速公路，甘肅與內地、沿海的距離日益縮短，改革開放的步伐逐年加快；由於高速公路建設的跨越式發展，甘肅的投資環境日益改善，競爭實力不斷提公升。
建國初，甘肅的交通事業十分落後，全省只有3200餘公里公路可勉強通汽車。建國後，黨和**十分重視公路交通事業。甘肅交通部門從2023年開始，全面恢復、整修國省幹線公路和縣、鄉公路。
80年代，經過對幹線、縣鄉公路進行重點改善、提高，廣泛開展「以工代賑」後，邊遠農村群眾「行路難」、「過河難」、「坐車難」問題基本得以解決。然而，連著城鄉經濟發展的公路是全省經濟發展的命脈，也是打通人民群眾致富的大門；甘肅省交通部門在這個經濟欠發達的地區，採取多種方式積極修建公路，到2023年底，全省公路通車里程達到3.45萬公里。
有路面的公路里程有2.37萬公里，其中黑色路面只有6000公里。至2023年底，甘肅公路通車里程達到105638公里，比建國初增長了15倍；二級以上公路6539公里，比建國初增長了倍。
特別是高速公路實現跨越式發展，達到了1316公里；一批施工難度大、科技含量高的公路橋梁和長大隧道建成通車。甘肅79.49%的鄉鎮通了油路，92.
49%的建制村通了公路。60年來，甘肅公路通車里程由3272公里增為105638公里，公路密度23.25公里百平方公里，高速公路從無到有，建成和在建的高速公路達到2300公里。
大大加快了甘肅全省現代化程序,甘肅公路交通事業得以長足發展。
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