新增正確的製冷劑
新增正確的製冷劑已經成為汽車空調協會大會上每年必出現的議題。如果你認為這個問題僅僅在對r-134a製冷劑進行更換時才重要，就說明你低估了這個問題。當空調系統由原來使用的r-12製冷劑改為現在使用的r-134a製冷劑時，我們要根據最初使用的r-12製冷劑的百分比來決定應該新增r-134a的量。
在更換製冷劑的過程人們應該特別小心，因為此過程中有許多潛在的錯誤可能會發生，特別是當系統中存在低製冷劑感測器時。當然，對於一開始就使用r-134a製冷劑的空調系統來說，就不存在這個問題了。
當導致製冷劑新增錯誤的所有可能因素都被排除以後，你就能獲得新增製冷劑的確切數量，但是，由於下面的這些原因，我們還是很容易犯一些錯誤。
1、當我們為空調系統新增製冷劑時，有人習慣用空調系統的壓力或者通過透視孔觀察來決定新增製冷劑的數量，其實這是錯誤。即使你有一套完全準確的測量標尺，也不能這麼做，因為人們沒有實際可行的方法來表徵系統壓力和所新增製冷劑量之間的關係。通過透視孔觀察泡沫來決定新增製冷劑數量的方法也是不可靠的，因為在製冷劑未新增到指定量時氣泡就可能已經停止不動了。
正是基於這個原因一些汽車生產廠家在他們生產的汽車上，已經取消了在空調系統中安裝透視孔，即使有些車型上還存在透視孔，像豐田凌志，汽車生產商也不推薦通過透視孔來決定製冷劑的新增量。
2、不能使用小罐裝的製冷劑。乙個裝有12盎司製冷劑的小罐可能感覺起來很輕，但是實際上裡邊可能會殘留1盎司或者更多的製冷劑。另外，空調系統的所需製冷劑的新增量很少是小罐所裝製冷劑量的整數倍。
舉個例子來說，乙個空調系統標定需要的製冷劑量為16盎司，如果沒有數字標尺，將如何保證製冷劑的新增量呢？裝一罐不夠，裝兩罐又太多了。如果有數字標尺，則可以用30鎊罐裝製冷劑來代替小罐裝製冷劑。
3、數字標尺可能不夠準確。即使你有乙個數字標尺，你最後一次檢查它的校準值是什麼時候呢？所有這些主要的生產廠家，特別是那些製造恢復/再迴圈/重新衝裝機器的生產廠家，他們的機器在維修店使用時所受到的衝擊都很大，因此都需要乙個重新校準程式，使用校準配重或其他任何已知重量的重物（裝置**商可以提供這些），如果你丟失相關的使用手冊，就應撥打生產廠家的技術服務**，諮詢有關的問題。
4、即使你的測量標尺是準確的，技術操作程式也可能會出現錯誤。汽車維修店裡每個技師使用的新增製冷劑的技術程式應該都是相同的，因為在新增製冷劑的軟管中殘留有很多製冷劑，一般會殘留4~6盎司，這取決於軟管的長度，如果不按照統一的方法，所新增製冷劑的量就會不一樣。如果有的技師把軟管中的製冷劑全部新增到空調系統中去，而有的技師新增完製冷劑後，把軟管拆下來，使製冷劑重新流回到製冷劑新增機中（在某些製冷劑新增機上這種操作可能是自動完成的），很顯然這兩種新增製冷劑的方法所新增的製冷劑的量是不一樣的。
所以說最好的方法應該是：使維修店裡所有的技師們新增製冷劑的方法都按照操作手冊上指定的規程進行標準化。如果找不到操作手冊了，那就去製造商的**上重新**乙份吧。
5、即使你新增製冷劑時所使用的方法是正確的，但是有可能參照的是錯誤的操作說明書。汽車生產廠家關於製冷劑新增的操作說明書是在不斷變化的。製冷劑蓋子底下帖的商標是重要的產品資訊**，但是有些時候所貼的商標也可能是錯誤的。
同時也要檢視一下汽車維修服務公告，看一下是否有相關製冷劑的新說明書，當你檢索時一定要確保你輸入了正確的型號。當你使用一台新製冷劑新增機時，機器一般會給你乙個選擇單位的機會，讓你在公制單位（克和千克）和美國的慣用單位（鎊和盎司）之間做乙個選擇，這樣就可以防止你在單位的轉換之間犯錯誤。但是如果新製冷劑新增機不提供這種選擇的機會，你就必須使用計算器和正確的轉換關係式來計算一下了。
把所有這些可能導致我們犯錯誤的問題一一列出之後，當你對某些有後置空調的汽車新增製冷劑時還是有可能犯錯誤。在某些小型貨車上為了開啟在製冷劑管路中的後電磁閥，必須首先開啟後採暖通風空調（hvac）系統。如果我們沒有開啟電磁閥則意味著沒有完全疏通空調系統。
如果後置空調系統中的製冷劑還沒有清除你就按照新增製冷劑的操作說明書再次填充製冷劑，你所新增的製冷劑的量就會大大超過空調系統所要求的製冷劑量。裝有後電磁閥的汽車主要包括福特aerostars，豐田previas，1995-2023年生產的本田odysseys和2000-2023年生產的具有自動溫度控制器的克萊斯勒小型貨車。這種電磁閥甚至還被用在1987-2023年生產的日產c22箱式貨車上，但是現在大多數那些車已經不再使用這種電磁閥了。
防止壓縮機故障重複出現
防止空氣壓縮機故障重複出現這個議題，在每次汽車空調協會的討論中都會提到。空氣壓縮機的製造商和再製造商們都厭倦了做倒霉的夥計，因為他們對返修的空氣壓縮機進行了檢測與評估，結果表明只有很小一部分故障是由於工廠的過失造成的。
許多新型的冷凝器都有乙個很小的流通通道，這些通道實際上是為了對付雜質而設定的有效的圈套。這樣一來，當出現問題時，只需要通過更換位置固定的冷凝器就可以恢復空調的工作效能，而不需要更換沒有任何問題的空氣壓縮機。另外，大多數零配件市場上的專家已經學會了保護他們自己，典型的方法是用液流清洗空氣壓縮機的適當部位或者在空氣壓縮機吸氣的一側安裝過濾罩，還有的在液體流經的管路上安裝過濾器。
acdelco公司在汽車空調協會展覽會上推出了一種新型的過濾器，這種過濾器的直徑更小，至少要比以前市場上出現過的過濾器小1/2英吋。如果要使用這種過濾器，在液體流經的管路上最起碼要有3英吋長的管路是直線型的。事實上這種新型的過濾器表面積比其他任何過濾器的表面積都要大，這主要是由於它使用的是套管型的過濾罩，這種過濾罩與抽氣幫浦上使用的線性排列的過濾罩很相似。
事實上如果你從節流管上取下過濾罩，節流管會和過濾器總成的基座配合的很好，所以可以在節流管上安裝這種過濾器總成。當空氣壓縮機出現故障後是檢查節流管中是否殘留有雜質的好機會，所以在節流管上安裝乙個新過濾器是合理的，即使你要對管路進行清洗。
上面提到的這種新型過濾器總成包含有許多部件，它們都被裝在乙個包裝盒內，這些部件主要包括墊片、金屬圈和密封圈，過濾器基座有3種尺寸的液流管路，這3種尺寸液流管路分別是5/16、3/8和1/2英吋，也是3種最常見的管路。該過濾器所使用的密封圈是一種新設計的密封圈，acdelco公司聲稱這種密封圈與傳統的o型密封圈相比具有更好的密封效能。
儘管大多數汽車製造商只支援使用r-134a清洗液對空氣壓縮機進行清洗，特別是清除潤滑油和一些汙物。但是使用萜烯（terpene）對空氣壓縮機進行清洗的布萊特方法（bright solutions），長期以來也被福特汽車公司採用。visteon公司提供給福特汽車和其它汽車rti超級清洗液既能用來清除雜質也能用來清洗密封件，然而，使用最廣泛的是汽車售後市場上**的名為hcfc-141b的清洗液，這種清洗液是應電子工業需要而開發出來的。
美國環保署已經下令逐步停止使用hcfc-141b清洗液，使得生產廠家在2023年年底不得不停止生產這種產品，但是honeywell公司在2023年的汽車空調協會舉辦的**展覽會上，則推出了該型清洗液的替代產品genesolv sf清洗液。genesolv sf清洗液是建立在一種新的分子結構hcfc-245ca上的產品，honeywell公司說這種清洗液的效能和hcfc-141b的效能一樣好。雖然目前還可以見到hcfc-141b清洗液，但是如果你想清洗空氣壓縮機，你可能還是會打算使用目前已經上市的新型清洗液。
新型清洗液的汽化溫度是60（約合
15.6℃），所以使用它不會在熱交換器中留下任何東西。genesolv sf清洗液是在裝在罐子裡銷售的，因為這樣在使用的時候它被裝在密閉的清洗機裡，在清洗機裡邊它可以被過濾，清除油汙並可迴圈再利用。
電子器件的影響
在空調系統不製冷和製冷效果不佳的故障診斷過程中，對於電子器件的影響有乙個基本的了解顯得越來越重要。當然，隨著電子技術的發展，我們可以用乙個開度很大的節流閥產生的訊號來判斷系統中是否存在故障，從而取代了對整個空調的檢修，但是實際上需要考慮的問題還很多。例如在很多本田汽車上，同乙個故障有時候是由於過高的冷卻液溫度引起的，但有時是由於過熱溫度值設定的太低造成的，過熱溫度值只有225（約合107.
2℃）。
即使軟體與空調故障沒有明顯的關係，有時也需要檢查軟體是否也存在問題。對於2000-2023年生產的凱迪拉克seville而言，其催化轉化器上的pcm測試監視器已經不可能再成為與空調有關的議題了。該監視器也不再影響汽車的排放效能了，同時監視器的執行也很正常。
在發動機執行10分鐘後空調啟動，為了能夠使駕駛員得到持續的暖風，空調停止和持續執行的時間要足夠長。這樣看
起來好像是為了躲過催化轉化器上的測試監視器，空調壓縮機才停止運轉的，儘管這段停止時間並不是很長。但是在汽車儀錶盤綜合控制模組（dim）的程式中仍然設定了在空氣壓縮機重新啟動以前半分鐘的延遲。所以整個延遲過程非常明顯。
還有些新的軟體可以對dim進行預程式設計（以便適應其它空調的校準），所以空氣壓縮機也可以在停止後能夠被快速啟動起來。汽車空調協會最近的報道指出，在一輛2023年款的凌志ls400汽車上出現吹風機工作效能很差的現象，經過檢修發現這種現象是由於在該款車上內建了一種有缺陷的手機電路引起的。在那款凌志汽車上，當我們使用手機時，吹風機的速度自動下降到很低，以降低車內的雜訊。
當然，內置於車內的手機早已經被淘汰了，但是這種能夠使吹風機降低轉速的策略卻一直儲存了下來。上面講述的案例可以看作是乙個「歪打正著的故事」，但也正是因為凱迪拉克seville所出現的問題讓人們發現了正在編制並將應用的新軟體的諸多不足。在這個電子裝置和複雜軟體互動發揮功能的時代，正確的資訊對我們來說才是最為重要的工具。
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