自2023年6月份開始，我國造船行業開始出現一些積極訊號，今年以來國內造船新接訂單和手持訂單量更是持續維持高位。最新資料顯示，2023年1-9月，全國造船完工量2606萬載重噸，同比下降14.9%，其中海船為947萬修正總噸；新承接船舶訂單量5249萬載重噸，同比增長37.
9%，其中海船為1656萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量15471萬載重噸，同比增加35.7%，比2023年底手持訂單增加18.
1%，其中海船為4854萬修正總噸，出口船舶佔總量的95.2%。今年前三季度，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別佔世界市場份額的38.
3%、53.2%和47.6%。
為了更深入地了解當前國內造船企業現況，研究小組在10月中下旬對江蘇、浙江地區部分造船生產企業進行了實地走訪，從而更全面地了解了當前國內造船企業生產經營情況，並總結出以下一些觀點。1.造船訂單明顯增量，但分配不均
說到造船訂單量的增加，這點早已在資料上展示的比較清晰，過去的9個月裡面，我國單月造船新接訂單量均高於當月造船完工量，因此我們看到今年造船手持訂單量在穩步上公升，自年初的14493萬載重噸公升至9月末的15471萬載重噸。不過通過走訪得知，目前國內造船企業接單情況分配非常不均勻，部分造船企業接單量已經排到2023年底，但有些船廠卻無單可接，其中浙江省多數造船企業已經處於倒閉或者即將倒閉的邊緣。2.
國營、民營造船企業接單方向分化
由於**對於國營和民營造船企業的區別對待，目前民營造船廠尤其是規模較大的船廠多以出口訂單為主，而諸如海監船以及國內貨輪由於**不能給予稅收優惠，民營船廠很難介入；另外航空母艦和**等軍事用船建設訂單更是不會進入民營船廠。目前民營船廠新接國外造船訂單，一般會享受17%的出口退稅，這也是船廠願意接單的重要動力所在。
3.分段式造船流程提高造船效率，卻增加鋼廠生產壓力
通過造船新技術的推廣，目前大多數造船生產企業多採用分段式建造後再組合造船的流程，這個流程顯著提高了造船的效率，以萬箱貨櫃船廠為例，過去造船週期需要2-3年，而目前造船週期只需1年，甚至最快9-10月便可以完工。
不過新流程的使用卻給鋼廠帶來了麻煩，由於分段式建造需要分段式採購，這樣採購的造船用鋼譬如材質、規格更為零散，而且同時建造的船隻之間又存在規劃差異，因此鋼廠想要完成批量生產難度增大。
4.鋼材**大幅**後，造船企業利潤空間擴大
據調查了解，目前船隻生產成本中很大一塊是船用鋼材的購買，一般佔比在30%左右，以萬箱貨櫃為例，整體造價在4-5億人民幣，其中用於鋼材採購的成本大約需要1.3億左右。相對於鋼材**的波動，其他成本支出則較穩定，因此鋼材**的波動直接關係著造船企業的利潤空間。
近兩年來國內鋼材市場**連續**，造船企業利潤空間增大，部分船廠表示倘若造船板均價在4200元/噸左右，造船基本無利潤，但眼下造船企業手中造船板資源綜合成本尚不及3500元/噸，最新造船板**更是只有3100-3200元/噸水平，因此這部分鋼材差價就轉成了船廠的利潤。
5.船東預付定金比例下降，船廠資金壓力凸顯
不過當前造船企業顯然還不能過於樂觀，畢竟眼下新接訂單的預付定金比例已經大幅下降，過去至少30%的定金比例，如今10-20%便可以下訂單，個別船廠甚至可以接受10%以下的定金比例。在交流中，部分船廠對於當前不景氣的海運市場非常關注，bdi走勢不佳，國際經濟形勢不好，各國又紛紛出台反傾銷保護措施，這些無疑都會成為影響船隻運輸的重要因素。
事實上，當前船廠新接乙個船單就意味著需要自行籌備70-80%甚至更高比例的船隻建造成本費用，這些資金利息需要船廠承擔。倘若船東毀單的話，那麼船廠面臨的壓力會更加明顯，抑或就是船廠生死分界線。
10月20日，江蘇熔盛重工****在銀行間市場發布了《2023年前三季度業績重大虧損》公告，預計1-9月該公司淨虧損約33.62億元，如此之大的造船企業虧損如此巨大自然需要引發整個行業深思。6.
造船企業剩餘材料處理值得關注
在走訪的過程，我們發現當前造船企業普遍存在剩餘材料以及廢鋼處理的問題，由於不了解鋼材銷售市場，造船企業對於何時、何地、如何處理剩餘材料、邊角料以及廢鋼缺乏管理。
據悉目前一般的造船企業造船板剪下剩餘材料佔比可能接近10%，如何正確處理這部分物資顯然關係著造船企業的利潤。通過交流，我們發現鋼企對開展電商銷售和其他企業代加工模式比較感興趣。
通過實地調研，我們發現目前我國整個造船企業已經開始走上坡路，但是這個上坡路並不穩健，甚至可以說是道路崎嶇坎坷。當然由於造船新接訂單的增多，國內造船用鋼會有一定的增量，這對於當前鋼材市場特別是中厚板這個品種來說是利好的。不過在訂單增加的同時，中厚板生產企業需要迎合市場做些調整，如何實現訂單批量組合？
能否為一些資金壓力較大的船企供貨？是否可以開展加工配送服務？
當然就一些長期服務造船企業的鋼材**商來說，如何規避墊資風險增加利潤？能否在船廠的廢料處理中發現商機？是否可以引入新的規避風險的方式值得深思和**。
**：我的鋼鐵
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