電動車的充電裝置相當於汽車燃料的加註站，可以通過反覆充電提供車輛持續執行的能源。當國內開始大張旗鼓地建設有線充電樁和充電站時，國外湧現出了三種非接觸式電動車充電裝置，並不同程度地進入了商業化運營。非接觸充電裝置有哪些型別？
基本工作原理是什麼？它的充電效率、安全性、便利性如何？這些，都是人們所關注的。
非接觸充電裝置的型別
非接觸充電裝置有電磁感應、磁共振、微波三種方式。
非接觸充電裝置的優勢
與電動車相比，傳統燃料汽車不僅在使用便利性、整備質量、續駛能力、製造和使用成本等方面存在著諸多優勢，而且補充燃料時也無需消耗更多的時間。
電動車不僅充電時間長，並且更換電池或利用充電樁等通過電纜充電等模式，的確存在操作上的不便。並且雨天作業的安全性問題，更是令人擔憂。
非接觸充電裝置不需要用電纜將車輛與供電系統連線，便可以直接對其進行快速充電。加之非接觸快速充電能夠布置在停車場、住宅、路邊等多種場所，又可以為各種型別的電動（包括外充電式混合動力）汽車提供充電服務，使電動車隨時隨地充電變為可能。對於公交車，可以將充電設施布置在終點站、樞紐站、換乘站等地點，利用短暫的停車時間便可以完成快速充電。
非接觸充電裝置的工作原理
一、電磁感應方式
電磁感應通過送電線圈和接收線圈之間傳輸電力，是最接近實用化的一種充電方式。當送電線圈中有交變電流通過時，傳送（初級）、接收（次級）兩線圈之間產生交替變化的磁束，由此在次級線圈產生隨磁束變化的感應電動勢，通過接收線圈端子對外輸出交變電流。
a）電力傳送基本原理
b）實際佈線方式
電磁感應方式的基本工作原理
目前存在的問題是：送電距離比較短（約100mm左右），並且送電與接受兩部分出現較大偏差時，則電力傳輸效率就會明顯下降;功率大小與線圈尺寸直接相關，需要大功率傳送電力時，須在基礎設施建設和電力裝置方面加大投入。
二、磁共振方式
磁共振傳送方式由美國麻省理工學院（mit）於2023年研製成功，公諸於世以來，一直備受世界各國的普遍關注。
它主要由電源、電力輸出、電力接收、整流器等主要部分組成，基本原理與電磁感應方式基本相同。電源傳送部分有電流通過時，所產生的交變磁束使接收部分產生電勢，為電池充電時輸出電流。
不同之處在於，磁共振方式加裝了乙個高頻驅動電源，採用兼備線圈和電容器的lc共振電路，而並非由簡單線圈構成送電和接收兩個單元。
磁共振方式的基本工作原理
共振頻率的數值，會隨送電與接收單元之間距離的變化而改變。當傳送距離發生改變時，傳輸效率也會像電磁感應一樣迅速降低。為此，可通過控制電路調整共振頻率，使兩個單元的電路發生共振亦即「共鳴」。
所以，也稱這種磁共振狀態為「磁共鳴」。
在控制迴路的作用下改變傳送與接收的頻率，可將電力傳送距離增大至數公尺左右，同時將兩單元電路的電阻降至最小以提高傳送效率。
當然，傳輸效率還與傳送與接收電單元的直徑相關，傳送面積越大，傳輸效率也越高。目前的傳輸距離可達400mm左右，傳輸效率可達95%。
三、微波方式
使用2.45ghz的電波發生裝置傳送電力，傳送裝置與微波爐使用的「磁控管」基本相同。傳送的微波也是交流電波，可用天線在不同方向接收，用整流電路轉換成直流電為汽車電池充電，並且可以實現一點對多點的遠距離傳送。
微波方式可以同時一點對多點的遠距離傳送
為防止充電時微波外漏，充電部部分裝有金屬遮蔽裝置。使用中，送電與接收之間的有效遮蔽可防止微波外漏。
目前存在的主要的問題是，磁控管產生微波時的效率過低，造成許多電力變為熱能被白白消耗。
非接觸充電裝置在日本的應用
2023年7月，日產與昭和飛行機公司公開了電磁感應式非接觸充電系統，其傳輸距離為100mm左右，傳輸效率可達90%。
但是，當停車位置出現偏差而導致傳送與接**之間出現較大誤差時，則會嚴重影響電力傳送效率。目前，正在致力於停車的橫、縱向偏差在200～300mm範圍，同樣確保其具有90%以上傳輸效率的研究。
a） 充電工作狀態，圖中上為車載部分，下為傳送部分
b） 車載接收裝置總成
昭和飛行機公司研製的電磁感應式非接觸充電裝置
此外，上述兩家公司對傳送、接收之間進入動物以及金屬碎片等造成的不良影響也進行了研究。因為，這類異物會在二者之間產生渦流，從而導致發熱並影響傳送效率。
長野日本無線公司，於2023年8月宣布開發出了基於磁共振的充電系統。與電磁感應方式相比，磁共振方式具有傳送距離長、停車誤差要求低等優點。可以在 600mm的傳輸距離內確保90%的傳送效率。
但目前的傳送功率還比較小（約1kw左右），擬定從叉車等使用範圍進入市場，伴隨著技術成熟程度和傳送功率的提高，有望很快進入電動車電充電領域。
三菱重工業開發的微波式非接觸充電系統，將一組共48個矽整流二極體作為接收天線，每個矽整流二極體可產生20v的電壓和一定的直流電，能夠將電壓提公升至充電所需的指標並可實現1kw的功率輸出。其優點是成本低，整套費用約合人民幣2萬元左右。缺點是傳輸效率低，目前的傳送效率只有38%。
對此，三菱重工認為：「雖不適於快速充電，但作為夜間谷區充電，電費只有傳統燃料費的10%～20%。如果將發熱過大的磁控管用於生活用水加熱，則綜合效率可到70%。
此外，在安全方面也有防止微波洩露裝置，使用中不會給車輛上的電子裝置和周邊人員身上的起搏器造成影響。
非接觸充電方式一經問世，便得到了世界各國的普遍關注，同樣也值得國內同行學習與借鑑。與充電站、充電樁的建設投資相比成本較低，並且免去了接線所需的操作和等待的時間，具有布置靈活、使用便利、安全可靠等絕對優勢。
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電動車充電注意事項
1 該充電位僅限於電瓶車充電服務，公司不承擔車輛及車內財產保險 保管責任，亦不承擔充電插座之後的電力線路維護及使用安全責任，任何因使用人自身或其車輛因素造成的使用人及第三者人身安全事故或設施裝置損毀均由使用人自行承擔。2 本充電裝置為220v交流電，最大功率2500w，僅限小型電瓶車充電，不得用作其...