技術做派揭秘——一汽大眾探營之旅
都說德國人是技術控，對待技術的嚴謹程度達到了難以理解的地步。在德國大眾的工廠中，質量和安全是工人們確保的第一要素。而這種態度也同樣流入了一汽大眾的工廠，在這片目前國內處於領先地位的廠房內，我們同樣看到了嚴謹的做派。
在長春的汽車廠區內，一汽大眾工廠並沒有想象中神秘。
除非得到特殊的允許，一般的閒雜人等是很難進入廠區參觀的。工廠一如想象中的巨集偉，各個廠房之間都由廊橋連線，整個廠區包括一汽大眾的一廠、二廠以及奧迪的最新數位化廠房，整個占地面積182萬平方公尺，目前已形成年產66萬輛的生產能力。
好的轎車始於沖壓
沖壓車間是我們開始參觀的首個車間，沖壓車間的任務簡單而言就是把所有汽車表面的覆蓋件從毛坯件沖壓製成合格件，直至下一道工序。一汽大眾採用的是六道工序沖壓，包括拉沿、修邊、沖孔、整形、翻邊、成型。相比部分廠商的五道工序沖壓，六道工序能夠使走出沖壓車間的零部件更加***。
作為亞洲最先進的沖壓車間，二廠沖壓車間有世界首屈一指的全套裝置。其中「液壓多重曲線除錯壓力機」主要用於新車型模具除錯、模具日常維修檢修，降低生產線壓機負荷壓力，可實現機械大型壓力機運動過程的精確仿製。
在沖壓車間中，原裝從德國引進的「kuka四軸拆垛機械人」隨處可見，在沖壓的六道工序中，kuka機械人都功不可沒。從板料的抓取到清洗塗有，機械人都能精準的操作。而在整個沖壓的過程中，精確零部件唯一且絕對的保證。
在參觀工廠的過程中，一汽大眾的工程師舉了乙個鮮明的例子。「即便是一根頭髮假如在清洗時沒有被清洗出來，那麼在最後一道工序完成後，則會在沖壓件上顯現出乙個坑。」
在沖壓車間中，每一道工序都需要經過專檢和抽檢。其中專檢即每個工序的沖壓出來後都要求檢驗。而抽檢則更為嚴格，需要通過油石來檢驗。
用於檢驗沖壓件的油石看上去十分不起眼，但確是世界上每個廠商在檢驗中都需要運用到的。這個油石造價也非常昂貴，需要1千多元人民幣。
在沖壓車間中，audit評審也是該車間沖壓件能夠順利進入下一道工序的關鍵，在沖壓車間沖壓的106個覆蓋件都需要經過audit評審。每天早上九點半，由公司質保部專家對生產線上的車進行隨機抽檢，並進行audit評審。audit是根據德國大眾統一標準，以比最挑剔的使用者還要苛刻的眼光對所生產的車輛進行評審打分，並將評審中發現的問題一一反饋給各工段及相關質量負責人，及時予以調整優化。
同時，每款車型每天還會開展自己內部的audit評審，自己對自己進行「挑刺」。
在經過audit評審的沖壓件上，你能清楚的看到評審人員的評分。其中，a級是最次品，即一般消費者都能發現的質量瑕疵；b級是一般消費者無法察覺，但專家經過鑑定即能發現。c級才是符合一汽大眾標準能夠出廠的沖壓件，ab級件則也會被直接運送到廢料處統一處理。
在沖壓車間內，你看不到過多的工作人員，整個過程都是自動化完成，每個零件都」通過程式控制，無論是將板料由料垛小車拾取並放置在節拍皮帶上還是廢舊物料的分離，都能確保整線自動化生產的連續性。
引以為傲的雷射焊
從沖壓車間出來，106個沖壓成型的汽車表面覆蓋件則會被運往焊裝車間。在焊裝車間內，有一汽大眾引以為傲的先進技術。工程師著重介紹了速騰/邁騰側圍/主焊工段，目前速騰車型白車身雷射焊縫總長達32.
6m，邁騰車型白車身雷射焊縫總長達42.8m。
據介紹，雷射焊有許多優勢，首先是強度高，由於雷射焊縫是線連線，相比於傳統點焊工藝的點連線，強度可提高30%；其次是速度快，可以達到4厘公尺每秒；第三是變形小，由於雷射光束的直徑只有0.6公釐，焊縫寬度只有大約1.5-2.
0公釐，焊接時只是將小區域的板材通過熔化連線在一起，其他部分幾乎不受任何影響，這樣能很好地保證整車的剛度及車身焊接尺寸；第四個優點是焊縫非常美觀，例如頂蓋，採用傳統焊接方式時需在**加裝飾條以掩飾焊點，而採用雷射釺焊則不需加任何裝飾條。
在焊裝車間，大部分高超的焊裝工藝都有動輒上千萬的機械人以及雷射焊完成，當然車間內也有部分需要人工手焊。焊裝車間包括三個主焊房，其中主焊房一是合成工位，包括三個焊裝磨具，其中高6和速騰有各自的磨具工位，邁騰和cc則需要共享乙個磨具工位。主焊房一的作用即把車型主要的框架用現金的雷射焊接好。
在主焊房一的流水線上，我們能夠看到一輛高6的主框架是如何被焊接好的。從底部到車身到車頂都先行由人手借助機器將「車架子」搭好，然後再被送入主焊房，經過一輪我們肉眼無法看到的雷射輪番上陣之後，整體的車架就被焊接完畢。整個過程並不需要耗費多少時間，因為按照雷射焊接的資料，只需0.
5秒就能完成2厘公尺的焊接長度。
最複雜的生產線：前後下線的兩廂車都不一樣
二廠**車間，我們見證了這條堪稱全球最忙碌、最複雜的生產線，其自動化程度和智慧型程度都達到了前所未見的程度。在一汽大眾二廠的**線上，每64秒就會下線一輛轉配完成的車輛；在如此裝配速度下，每天都有一定數量並且排量不同的高6、速騰、邁騰、寶來以及cc下線，用工程師的話來說，相鄰下線的兩輛車永遠不一樣。
在整個**的過程中，裝配工人和機械人各盡其責，人和「人」之間的配合又十分默契。「滑橇+流動貨框車」裝配方式是亞洲最先進的裝配線，可實現不同車型共線的柔性生產。在**車間裡，這些原本該在地上跑的車大部分時間都在「空中」，按照車門模組、儀表總成模組以及動力總成模組分批安裝，最終駛下生產線。
與以往的懸吊式裝配線相比，這種「滑橇+流動貨框車」的裝配方式既節省了整個裝配線的面積與空間，又降低了裝配工人的勞動強度。
據工程師介紹，目前一汽大眾**線上的自動化程度已經相當高。以車身與底盤合裝配的過程來說，工人們只需要在固定位置擺上相關的螺帽即可，然後就交由機器擰緊、合成。這個過程在目前德國大眾的工廠裡已經實現了機器上螺帽的過程，但在未來，一汽大眾也有望達到全自動化的裝配過程。
(本文**：網易汽車作者：周維維)
一汽大眾面試問答
你家鄉是 的？你對我們公司有什麼了解？這個問題沒答好，其實我不太了解 你參加過幾個面試？是否拿到offer？你來本公司有什麼打算？你未來三到五年的職業規劃和挑戰是什麼？你在學校的成績如何？你是否和別的公司簽過約？你喜歡在北中國還是南中國工作？使命 造價值經典汽車，促人 車 社會和諧 為了營造和諧的地...
一汽大眾廠區道路工程
一 總體概述 1編制原則 1.1安全第一的原則 在編制中始終按照技術可靠 措施得力 確保安全的原則確定施工方案。本工程為環港一路綜合管溝及道路拓寬整治工程施工，必須把安全措施落實到位 確保萬無一失的前提下組織施工。1.2優質高效的原則 加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確承諾的...
一汽大眾生產實習報告
姓名 吳彥民院系 廣東機電職業技術學院機械工程系專業 數控技術 一 實習目的 1 二 實習時間 1 三 實習地點 1 四 實習內容 1 1.實習任務 1 2 實習崗前培訓 1 3 實習內容 2 五 實習總結 2 一 實習目的 通過對一汽大眾汽車生產的實地實習認識，使我們對中國的機械化生產 自動化的生...