wrc的操作技巧總是會因為技術的更新而改變。比如說換檔，wrc使用的半自動波廂基本不需要踩離合。
這方面的介紹光是我聽過的就有好幾種：
（一）僅僅起步時踩一下離合，行使中無論加減檔都可以直接進行。
（二）起步時油門都不用踩，直接入一檔，ecu自行給大油起步。之後同（一）。
（三）起步和減檔時踩離合，加檔不用。
（四）現今的wrc過彎減檔根本不需要再做以前拉力最基本的技巧—跟趾動作。[這是最讓我懷疑的一條]
以上四條均未被我證實，相信哪條你自己選吧~
聽說塞恩斯比賽時基本不踩離合器，而是左右腳輪流踩剎車和油門，用耳朵來決定換檔時機！
右手除了換檔還要不停來拉手剎。想體驗這種感覺嗎？拿自己家的車先練練吧：）如果你捨得
任何車賽，想跑的快都必須研究過彎路線。相比起wr car的操作方法，wrc彎道的路線倒更值得**。
很久以前就認為wrc車手是世界上駕駛技術最高的車手，wrc是駕駛技術的最高殿堂。
因為wrc車手不僅要懂得漂移，也必須學會場地車手正兒八經的抓地力跑法。
在場地賽中，出現漂移動作即可視車手的失誤，而且場地賽車的調教根本不適合漂移。
所以，長時間的練習單一的抓地力跑法，場地車手往往做不出完美的漂移動作
（土屋圭市和日本d1車手除外，因為他們本身就是學漂移的，無論場合）。
可是在wrc中，道路的抓地力遠遠不如場地中來的好，
正如藤源拓海在伊呂波和小柏健對戰時那樣，滿地的落葉大大降低了輪胎的抓地力。
因此拓海「主動衝過落葉，讓輪胎滑起來！」
這樣做，過彎的速度反而比抓地力跑法快上不少。
wrc駕駛技巧中最重要的一條就是漂移！
漂移動作說起來十分簡單：彎前剎車減檔，保持引擎高轉高扭輸出，大幅度扭呔入彎，車子開始橫滑，過彎心，反扭，出彎。
可實際上，何時反扭呔以及扭呔的幅度是漂移中最難掌握的，必須有豐富的經驗！！
反扭太早，車身即刻回正，導致轉向不足，反扭太晚，車身難以回正，導致轉向過多。
其次，左右腳的配合也是一大難關！
漂移前剎車力度的多少直接影響漂移是否成功，漂移中油門的開度可以控制漂移的速度和車頭的指向。
出彎再加油的多寡和順暢度又可影響出彎時車頭的指向。
wrc的賽道也是車手面臨的一大挑戰！同樣是泥路就會因為泥土的濕度，表面浮沙的厚度不同而產生不同的抓地效果需要不同的過彎方法。如果沒有良好的天賦和創造力，玩wrc可謂白日做夢啊。
（作者感慨中……難難 ）
至於wrc中其他車手獨創的秘籍之類的，我也不知道，實在也不能胡說什麼。
不過應該牢記一點：wrc沒有定數！！！！
場地賽中前人可以明確的告訴你哪個彎應該幾檔，轉速多少，速度最快可以到多少，過彎應該走哪條路線等等「定理」。
因為場地的彎是死的，多練幾次就能摸透。
可wrc不行，你不能死記硬背照抄別人的路線，那些突破常規，充滿靈氣的過彎往往來自wrc。
常言道：在wrc中，100個車手就能看到100種過髮夾彎的方法。
現在由於一些影片的宣傳，誤導了很多人，認為漂移是車手技術的最高境界。
這跟武術套路的比賽與散打比賽的區別是一樣的，由於觀賞角度以及比賽目的的不同從而產生很多說法。
我認為f1賽車的技術更難掌握，f1車王是當之無愧的車王。普通車手如果開f1賽車想不讓他甩尾都難，
方程式賽車的難度是房車所難以企及的，能夠將f1賽車駕馭得非常穩定是需要非常好的車感的。
漂移誰都能做出來，但能讓f1不漂移的車手，就要少得多了！
在以時間為衡量標準的比賽中，是根據不同賽道選擇不同的過彎方法，砂石路面可以用漂移過彎。
但場地賽還是得用場地賽的過彎方法，二者不能混同。
用勒布的雪鐵龍比場地賽，就算周圍沒有其他車輛，要想跑出好的時間，照樣也得減速精確入彎，
用底盤調高，並且控制牽引力的f1賽車去走砂石路面也可以做出漂移入彎。
有些車不漂移要比漂移還難。
漂移是手段不是目的！！！不能為了漂移而去漂移。
在這一點上，以wrc為代表的拉力賽與以f1為代表的場地賽都是依據具體情況而選擇了自己不同的方法，
兩者都沒有技術上太大的缺陷，只是熟悉程度的問題！！！
場地車手比賽時不用漂移並不是不會漂移。這是我要說明的！！！
拉力賽中由於抓地力不足所以車手不得不通過漂移來獲得足夠的轉向，這是犧牲了過彎速度的無奈之舉。
在高速的tarmac路面上，很多拉力車手也是減速抓地過彎的現在的拉力賽車除了在啟動時要用到離合器踏板以外，
比賽過程中的加減檔都不用踩離合，減檔時也不用扯跟補油，都靠半自動離合器電腦控制補油。
左腳剎是乙個技術動作名詞，在右腳睬油的同時，左腳點剎，車子短時間重心前移，
增加前輪抓地，又不會損失很多速度，但技術水平要求較高，時機掌握很難，做不好反而有反效果。
目前頂級比賽中，只有少數車手用左腳剎，其他車手不是不會，是說沒必要，該技術動作有爭議。
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