（四） 凡事「憑估計」的習慣。沒有養成確實掌握各種運動要素的習慣，常以主觀願望或僥倖心理去代替辛勤的工作，如車速控制、跟車、會車、超車、轉彎等，憑自己的感覺或片面的經驗，缺乏資料概念和相應安全操作措施的落實，這反映其科學駕駛的規範意識薄弱，甚至存在一些「定性與定量」的概念錯誤。這也是引發「車輛失控」等惡果的乙個必然原因。
（五）行車圖快、遇事急躁的習慣。譬如：為圖省事、跑過線、走捷徑；不願多想已方與彼方不同的處境與困難，缺乏「主動避讓」的精神；只憑自己的「直覺」，以見到為真，因而經不起意外事件的「刺激」，易衝動急躁。
據日本警視廳對上述人物進行心理調查表明，有急躁情緒的佔80%。
（六） 容易分心的習慣。如愛聊天，愛回味那些讓自己沾沾自喜或耿耿於懷的生活事件，容易為一些與駕駛資訊無關的新奇事物所吸引，心神分散，注意力難於集中等。
以上所列的六種不良行車習慣，還難於概括各種對安全駕駛具有嚴重影響的不良職業習慣。從現有的經驗教訓看，加大對人體習慣基本特性的宣傳和教育是必不可少的。
二、人體習慣的基本特性
人的生命成長、發展的過程，也是對生理、心理及其相應活動條件下各種習慣的不斷積累過程。這些習慣的形成，大都具有「自動化」性質。不過，人體有的習慣卻不是自動形成的，如良好的思維習慣，特別是良好的職業特殊習慣，它是個體整體素質到達某乙個層次的昇華。
從整體上說人體的習慣，都有個體適應環境與經驗累積的種種印記，成為人體的一種「無聲」的行為模式，並在不同程度上制約人的行為。依筆者之見，人體習慣有以下三條基本特性：
（一）固執性
人的習性（習慣）具有先天與後天的一些自然屬性，也是個體素質與性格特徵的縮影，一旦形成，改變是比較難的。所謂「江山易改，秉性難移」，這是因為它已在大腦皮層神經中樞形成了某種「動力定型」的緣故。人們常說：
「勤快的人閒不住，懶惰的人勤不起來」，「某某人通情達理，寬巨集大度」，「某某人偏執、固執」。它從正反的兩個方面，反映了這兩類神經型別不同的動力特性，要改變涉及其神經能量交換、轉換的程式系列，特別是涉及人的意志品質的「本性」是非常困難的。除非「脫胎換骨」，否則是難以改變的。
（二）排異性
人類社會與它的自然界，存在著「陰陽相隨」、「異性相吸，同性相斥」、「物以類聚，人以群分」等現象，人的習慣也存在一些類似的現象。人們愛說「灑逢知已千杯少」，「話不投機半句多」，一些「狗肉」朋友之所以能湊到一塊，係屬「臭味相投」的緣故。其實，個體的差異性也是一種矛盾，即使是「同行」，也有互相相斥、互相妒忌的一面，如古人說的「文人相傾」、「妒忌心」之類，這也是一種社會現象，或稱「陰陽文化」。
上述的一些側面，反映了人體習慣的固執性和傾向性。良好的習慣受益終生，不良的習慣特別是不良的「愛好」與「偏執」，禍害無窮！
（三）反射性
按心理學的觀點，「反射性是指有機體對來之內部和外部刺激的規律性回答」 。但這種「回答」是不區分相應刺激再次出現時的具體條件的，在一定的條件下是「規律性回答」，而在另一種條件下就可能不是「規律性回答」。它取決於人體記憶系統反射機制的完善程度。
人體的習慣可分為兩大型別，一是思維方式習慣，諸如動機、情緒、虛榮心、價值觀、僥倖心理等，它制約著人對客觀事物的評價；二是行為模式習慣，諸如習慣動作、經驗系列、自衛本能等，它對人體反應動作系列反射弧的通道，也具有導向作用。人的習慣從根本上說是人在長期適應環境和改造環境的過程中自覺或不自覺地形成了種種「無意識」的行為模式，對相應「刺激」的「回答」，就是這種「無意識」（包括自覺建立的一些「有意識」）行為模式的再現，具有反射的種種特徵，從這個意義上講，習慣是一股無形的力量——積極促進或消極倒退的「習慣勢力」。
三、良好駕駛習慣的特徵
動態系統的駕駛操作，其基本特徵就是反射，這也是職業培訓乙個比困難之處。它一方面要在人體記憶系統的反射機制中建立和造就一系列與駕駛操作規範相適應的協調機制，使人養成習慣，形成條件反射；另一方面也以免使人受到一些與安全駕駛不相適應的舊習慣體系的影響與干擾。從現有經驗看，有以下六種良好的駕駛習慣，其基本特徵是：
（一）忠誠於本駕駛崗位安全職責的特徵
即以確保車輛行駛與人民生命財產安全為已任，面對人、車、路各種矛盾與衝突，能夠泰然處之，做到不爭不搶，「預控」在先，主動避讓，甚至「忍辱負重」，顧全安全行車大局。這種駕駛本能，也是確保開「幸福之車」的一種「車魂」。
（二）保持人體良好機能水平的特徵
交通運輸的實踐已反覆證明，人在比較正常的情況下是不易出錯的，但如果人的機能水平低下，諸如疲勞瞌睡、情緒失控，人體正常的機能變形**，則有可能要交「大學費」，甚至付出血的代價。
對此，駕駛人員出車前必須重視和保持自身良好的機能水平，有充沛的體力和精力，善於進入駕駛「角色」,保持平穩的駕駛心態,有針對性地「自我提醒」,控制自己的情緒與「無名火」，這樣才能「任憑風浪起,穩坐駕駛台」。
（三）熟練掌握《駕駛規範》各種操作方法的特徵
對本型別車輛要完成某種行車任務時的各種相應操作方法,應根據《駕駛規範》及其有關教科書的要求、規定和教官、**傳授的經驗,通過反覆演練、操練,達到熟練掌握，並進一步理解和區分這些操作方法，不同的操作程式、操作要領及其相應的操作條件(運動要素),駕駛人員只有掌握了一般操作與特殊操作相組合的精華技藝,面對複雜多變的道路環境及其不同的行車條件,才能把握要領,因地制宜,因勢利導,靈活變通,達到事半功倍,確保行駛安全的效果。
（四） 善於識別各類駕駛資訊的特徵
駕駛操作,首先要依賴於人體良好的觀察能力。對此,駕駛人員必須把握以下三個重要環節：
1、善於及時發現需要的駕駛資訊，正確處理注意集中與轉移的協調性,即注意力既要圍繞道路前方的「駕駛終點」這個中心（駕駛終點：指汽車在一定的速度、沿著一定的道路方向行駛的條件下，時間就是它的駕駛終點，也是駕駛員某一瞬間的視角中心，選擇這個「中心」的合適視距，以控制二至五倍安全視距為宜）,又要顧及其它方位一些重要的駕駛資訊；所謂「需要」的駕駛資訊，包括駕駛節奏的調控、操作程式的變更、避碰「預控」措施的選擇等所需要的駕駛資訊。例如駛經視盲區、轉暗彎、會車、交叉對遇、混合交通等複雜路段，駕駛人員必須備有針對性的「預控」措施，以防意外發生時而措手不及。
2、善於識別一般與特殊的駕駛資訊，同一種駕駛資訊的出現，可能源於不同的性質，因而對其處置也不同。例如「跑偏」的成因，就有前輪側滑、後輪側滑、制動時四輪的制動力或阻力不平衡、裝載重心偏向一側、轉向系統有故障等，切忌憑直覺盲目打向。它要求駕駛員必須具備相應的特殊思維智慧型和特殊處置技巧。
只有充分認識事物的特殊性，才能更好地運用一般的規律。
3、善於把握駕駛資訊的聯絡性與整體性。首先，駕駛員面對人、車、路各種比較複雜、多變的交通資訊，就需要在大腦儲存、建立相應的處理這些資訊的意象、意念和它的聯絡網路，這是因為任何一種意象、意念的再現，都要依靠相應聯絡網路資訊渠道的接通，以防喪失處置時機；其次，對交通資訊的認知，要達到整體性的境界。這個境界，也是駕駛員能否擺脫單憑「直觀」（直覺）思維的侷限與束縛的標誌。
比如，行人違章橫穿馬路，無非存在三種情況：突然橫穿、突然站住、突然後退。這就是對避碰行人橫穿馬路的乙個整體**通資訊。
（五） 反應動作「恰到好處」的特徵
所謂「恰到好處」，是指人體視覺、聽覺等「感受器」與四肢運動器官的肌肉、腺體等「效應器」已建立了良好的協調機制：一是反應動作迅速，大腦皮層一旦確認某種交通資訊,反應動作系列便已「到位」，即人體「效應器」能夠迅速執行大腦皮層處理某種交通資訊的「指令」；二是反應動作準確。諸如，提前量或回程量時機適宜，操作的「柔和感」和「連貫性」比較順暢；操縱動作不過量，充分體現了操作的果斷性與自如性；三是人體反應動作的「反饋機制」比較完善。
對某種駕駛資訊或意外事件的處置，即使彼一時「得心應手」，但此「一時」則有可能出現意外，甚至適得其反。這就是所謂的「路無常勢，車無常態」。它要求駕駛員的應變操作必須有相應的「**點」等反饋體系，以便及時發現操作動量過量或不足等異常徵兆，留有應變處置的餘地，確保關鍵時刻的「一步到位」，做到萬無一失。
（六）保持駕駛思維「雙重性」的特徵
所謂駕駛思維的「雙重性」，是指「識別的雙確認，判斷的雙側面，應變的雙保險」。它要求駕駛人員在目標識別、判斷、應變等環節都應具備「雙重性」思維，防止「單重性」決策，這對減少駕駛過失有重要的作用。要養成「雙重性」思維習慣並不容易，它與人體在調養生息時因抑制生理節律而產生的某些惰性和以「眼見為真」的自我意識，即難以「否定自己」的自信力相制約或相對立。
這就要求駕駛員要有以下四種能力：
1、凡事多想「萬一」的能力。世上「不怕一萬，就怕萬一」。 「萬一」之所以可怕，是因為它使人出乎意料、措手不及、六神無主、忙**錯，這就要求我們在選擇較佳操作方案的同時，還要備有防患意外事件發生的應變對策，即使多次沒有遇到「萬一」，也照樣備有「兩手」，防患於未然。
2、安全確認「程式」的能力。要確認某種駕駛資訊也似乎不難，但它僅是該資訊某一時空條件下的一種 「狀態」，只有通過一定程式的「連續觀察」，才能判明它的真正「動態」，這也是「程式化」的乙個意義。要完成某項操作都要有相應的科學程式，這些程式要靠「安全確認」去貫徹落實，做到一步乙個腳印，才能從根本上避免陷入操作丟三落
四、顧此失彼的被動局面。
3、「防患在先」的能力。一些長期行車的優秀駕駛員，並非沒有遇到那些意外事件，這並不是他們的運氣好,而在於他們能「預控在先」，防患能力強，有效地處置或「迴避」了事故的發生，這正是這些優秀駕駛員的聰明之處。
正確的駕駛習慣
正確的駕駛習慣，對於節省油耗至關重要，有統計資料表明，同一品牌的同一車型，以不同的方式駕駛，其油耗水平可能會有 的差距。新車磨合 處於磨合期的新車，油耗可能較正常時期高。避免低檔位高車速，高檔位低車速，城市 郊區駕駛時控制在50 80公里 小時範圍，發動機的轉速控制在1500 3000轉 分鐘之間，...
毀車駕駛習慣大全
1.發動機，一是低檔高速，想提速也不降檔，幹踩油門，車都叫杆了也不降檔，最常見是計程車這麼幹。高了也不好，跑高速老是轉速上紅區，不安全是管你，車壞了是錢包管你。要不為什麼要設乙個限制轉速和車速的功能呢。順帶說一句，降檔超車，現在的駕校真是應試教育，開車中這麼重要的東西都不講，估計弄不好駕校的教練也有...
駕駛員安全駕駛告誡制度
第一條為認真貫徹 安全第一，預防為主 的方針，切實加強駕駛員安全駕駛管理，落實安全運輸駕駛責任，結合運管部門安全監督管理實際，特制定本制度。第二條本公司的駕駛人員應遵守本制度的規定 第三條駕駛員告誡的範圍 1 禁止無證開車或將車交給無駕駛證的人駕駛 2 禁止駕駛與準駕車型不相符的車輛 3 禁止酒後開...