[導讀]2023年中國汽車產業發展國際論壇於9月3日-5日在天津舉行。騰訊汽車將帶來全程直播報道。9月4日上午舉行全體大會。
豐田汽車****專務取締役小吹信三做重要演講。以下為演講實錄。
主持人： 中國汽車產業的發展，我們最近30年是乙個開放的環境下，開放的條件下發展的，所以國際大公司他們參與到中國汽車的發展中，並且做出了重要貢獻。所以我們下面請豐田汽車****專務取締役小吹信三先生進行講演，題目是《豐田汽車為實現可持續交通所做的努力》。
小吹信三：你好，很榮幸我有這次發言的機會，同時深表感謝。今天我向各位介紹一下豐田為了實現可持續交通所做的工作。
首先進入正題之前，讓我們思考為什麼現在面向可持續交通全世界都在加速進行下一代環保車輛的開發？大家都知道，其目的主要有兩個，能源安全和能源全球氣候變暖的二氧化碳減排。
首先是能源安全。
左邊的圖顯示到2023年左右，石油還可以提供比較穩定的供給，但是在右圖看今後還可以開採的年數就會知道，在不久的將來資源枯竭的危機一定會到來。因此，從包括二氧化碳減排的觀點來看，必須在延長石油壽命的節約石油，以及尋找可以替代石油能源的擺脫石油，這兩方面同時推進。特別對於擺脫石油，基礎設施的建設需要時間，必須極早採取措施。
接下來是二氧化碳的減排。
在這裡，節省石油和擺脫石油仍然是關鍵，應對二氧化碳問題需要同時考慮兩方面，生產燃料時產品的二氧化碳和汽車行駛使產生的二氧化碳，也就是從油井到車輪的二氧化碳。對於二氧化碳減排，圖中紅色部分表示的源自汽車的二氧化碳減排，既節約石油會做很大的貢獻。另一方面擺脫石油，選擇二氧化碳排放較少的燃料就成了關鍵。
如圖所示，作為下一代能源的生物質能、電能和清能，油井到車輪的二氧化碳排放有很大差別。根據發電的不同原料，純電動汽車的二氧化碳排放甚至可能超過混合動力下車。下面讓我們說明一下擺脫石油的應對措施。
接下來首先說明節約石油的應對措施。考慮節約石油時車輛的能源效率，就是提高燃油經濟性的技術改造是非常重要的。為此，如圖所示，我們在提高動力傳動系統的效率，包括輕量化在內不斷降低行駛阻力等被浪費的能量，損失的能量**等方面，在不斷地努力。
下面，就節約石油中動力傳動系統效率的提高談一談混合動力、插電式混合動力和純電力汽車。
首先是混合動力系統，強度混合動力增加從外部的充電功能，並增加電池容量就變成發電式混合動力。強度混合動力系統根據結構的不同有三種型別，第一種是串聯式混合動力，這種系統採用雙電機結構，使用發出的電能由電機驅動車輪。相對較小的發動機在效率較高區域內接近穩態的運**電，但是發動機的動力全部轉換成電能，這一部分會有效率的降低。
在強度混合動力中，將串聯式混合動力的電池容量增大，又增加了外部充電功能形成的系統，特別被稱為phv。第二種是並聯式混合動力，這種系統根據不同狀況分別使用兩種驅動力。在這種系統中電機可以轉換為發電機給電池充電，然後用電力驅動電機。
這種單電機結構是一種相對較簡單的結構，為了將發動機輸出的驅動力傳給車輪需要傳統的變速器。
第三種是串聯併聯的混合式動力，通過分配裝置被分成兩部分，一部分驅動發電機，另一部分直接驅動車輪。根據行駛條件有時僅靠電機行駛，有時將發動機和電機的驅動力結合起來行駛，這樣的結構被認為比較複雜，但是因不需要傳統的變速機，最大程度吸收了串聯式和並聯式各自的優點。豐田混合動力汽車就採用了這種結構。
2023年8月推出串聯式混合動力的柯斯達之後，2023年12月推出混聯式普瑞斯，2023年推出柴油發動機的並聯式混合動力卡車，這樣豐田將剛才介紹到的所有型別的混合動力車都推向了市場。在此基礎上，從價效比以及向下一代車輛的擴充套件性來看，我們將乘用車方面集中在混聯式的研究，至今豐田的混合動力汽車受到世界上眾多客戶的認可，到今年7月為止混合動力汽車的全球累積銷量超過了268萬輛。在中國和一汽集團的合資企業四川一汽豐田從2023年起開始在長春生產普瑞斯，這也是在日本之外首次生產的混合動力汽車。
現在講講豐田混合動力技術的擴充套件性。首先是左邊的混合動力車，通過動力傳動系統的效率提高，能量的**再利用的技術，能夠獲得接近傳統車2倍的動力，這樣的混合動力技術賦予增加它外部電力的使用，我們認為它也將成為今後的主流。從插電式混合動力，將電池做大變成純電動車，減少電池就成為燃料電池車。
這樣一來混合動力技術就成為了一切的基礎。
接下來，談一談插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車在能夠節省石油的混合動力基礎上增加了能夠擺脫石油的電能的使用，可以說是兼備了混合動力車和純電力車雙重的優點。對於豐田的混合動力系統，只需要改變一部分的零件就可以變成插電式混合動力汽車。
下面就最關鍵的行駛效能和環境效能上的特點進行說明。現在的豐田插電式混合動力汽車插電後不使用汽油，在日常使用和上下班情況下使用，幾乎可以當做純電動汽車行駛。充電不需要特殊的基礎設施，可以用家用電源充電。
以現在的普瑞斯插電式混合動力為例，在中國用家用電源大約用乙個半小時能夠完成充電。充電的電能使用完後，發動機一起運轉，可以作為混合動力車行駛，和普瑞斯有著相同的燃油經濟性。因此假日休閒、外出遠行也無須擔心有沒有充電設施，可以放心享受長距離的駕駛。
就是不需要預留充電的電能，可以放心把它用完。
下面就擺脫石油的應對技術，純電動汽車技術進行說明。由於電池造成的續航里程、充電時間、成本、電池壽命等課題，我們早前推出的純電動汽車沒有普及。但是，我們認為，在部分地區對部分使用者將會切實普及起來。
我們計畫在2023年推出途中這樣的新一代純電動汽車，並且為了克服電池的課題，我們將不斷推進相關的技術開發。
接下來談一談插電式混合動力車和純電動汽車對節省石油有多大貢獻。首先在計算插電式混合動力的節油效果時，phv作為利用電能可以行駛的距離是乙個重要因素，在決定這個純電動因素時必須可以考慮很多因素，首先是顧客每天的行駛距離。phv容易被認為電動行駛距離越長越好，但是純電動行駛距離較長的話，對於行駛距離較短的顧客等於搭載了多餘的電池，在成本、車重等方面都比較不利。
為了研究這個問題，我們根據在日本進行的評價結果，決定了電池的搭載量以及一次充電的純電動行駛距離。日本市場上乘用的每天行駛距離的分布，根據此圖表，我們為了可以覆蓋超過半數顧客的行駛距離，將現在的普瑞斯phv行駛距離設定在23公里。另乙個考慮的是燃油經濟性提高了多少？
總結了在日本的市區和郊外等路段開著空調的路段下實際行駛的距離。結果藍色的點是實際的資料，大家可以看到，超過純電動行駛距離23公里時，如果行駛40公里普瑞斯插電式混合動力的油耗量和基準車型相比降低50%。
，首先上方的圖表表示所有都是傳統車輛時的石油消費量，藍色部分加一起就是石油消費的總量。左邊表示傳統車都換成純電動車的情況，右邊表示23公里的插電式混合動力車的情況，藍部分加起來就是這兩種情況下各自的石油消費總量。純電動汽車的話，這裡假設一次充電能夠行駛100公里，超過100公里的長距離行駛由於途中需要花費幾個小時充電，所以行程超過100公里的話，使用的可能就不是純電動汽車而是其他的節能汽車。
在這裡假設的前提是超過100公里的長距離行程。這圖表是根據日本的調查結果計算的，如果將車輛換成100公里的純電動汽車，石油消費總量可以降低87%，換成插電式混合動力汽車即使純電動行駛距離為23公里，石油消費總量也可以降低78%。從這裡可以知道，既使是phv也能夠減少相當數量的石油消費量。
就像我之前說的那樣，豐田不僅把節約石油的混合動力車置於主流的地位，同時對於擺脫石油的電能使用也置於主流的地位。首先，對於插電式混合動力汽車，我們正在研究2023年在中國進行插電式混合動力汽車的示範執行，希望借助此外探尋中國使用者的行駛情況是如何分布的，以及可以減少多少石油消費量。
然後對於純電動汽車我們也正在研究關於前面介紹的短距離用途的純電動汽車，並在中國評價它的實用性。純電動汽車適合相對里程較小的汽車，今後目標是克服電池的各種課題，進一步朝擴大市場的方向發展。燃料電池車適合相對來說車輛較大、距離較長，並且線路固定的使用者使用。
過去的續航里程、低溫起動等課題也有了解決的方法，同時成本不斷降低，逐漸接近使用者能夠接受的水平。這是純電動汽車和燃料電池車還有課題需要解決，我們認為主流還是混合動力車以及插電式混合動力車。今天以節約石油與擺脫石油為中心，談了我們下一代環保車輛所做的工作，今後仍將繼續通過環保技術為社會、為客戶們做出貢獻。
上述是可持續發展交通的相關努力工作，最後我想回顧一下豐田在中國的發展歷程。
豐田在中國的業務開始於2023年，從那時起皇冠開始出口到中國。到了20世紀80年代，在中國豐田車的保有量逐漸增多，我們構建了豐田的服務體系，包括銷售技術人員的培養。進入90年代後，包括舉辦豐田生產方式的講座等等，實現了和生產相關的技術轉移和人才培養。
21世紀10年代和長春的一汽集團的一攬子合作以及和廣汽集團建立合資企業，還有和相關機構的共同研究，通過清華大學豐田研究中心共同展開的研究等等，我們和中國方面開展了各種各樣的協力與合作。
接下來，2023年代，對於今天談到的這些節約石油和擺脫石油的車輛，我們想推進它們在中國的普及。而為了它們的普及，我們將在中國一邊對這些節約石油和擺脫石油的車輛進行評價，一邊進一步強化在中國的研發機能，從而將下一代車輛關鍵零部件的國產化等等工作具體實現。
感謝各位的聆聽！
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