課程設計
設計題目： 公路客運站設計
專業： 交通運輸
班級： 101班
姓名： 顏懷東、黃佳琦
學號： 、
指導教師黃芳
日期： 2012 年 12 月15日
公路汽車客運站設計說明書
一、背景材料：
在某選定的位址上修建乙個公路客運站，占地面積約6000平方公尺，呈梯形，具體尺寸如圖1所示，周圍交通環境是：該選址位於該城市主幹線a路和b路交叉口，對面為一開發區，背靠火車站，地理條件比較優越。
圖1 汽車站選址及占地面積示意圖
已知資料資料：
該客運站的設計年度平均日旅客傳送量是6000人次/日，最高聚集人數按照設計年度平均日旅客傳送量的計算方法計算，其計算係數可參考《汽車客運站級別劃分和建設要求》（jt 200-2004）中的表a.2中的經驗值進行選取；該客運站可採用中型汽車和大型汽車，其車身尺寸和單位停車面積分別見附表1和附表2（建議：大型客車平均定員人數選取50人；中型汽車選取35人）。
其他資料計算可參考《汽車客運站級別劃分和建設要求》（jt 200-2004）中的附錄a——車站規模指標的量化方法，某些有區間的係數等資料的選取可自行決定，原則是：取大則各個資料選擇皆取大，取中則皆為中。發車位數的計算可由最高聚集人數反推獲取。
過站車載客率為5%，始發車合理乘載率80%。
二、方案設計主要構思、立意
此次公路客運站設計從分析原始資料並先學習了網上其他客運站設計思路和經驗再結合本次設計開展起來。根據提供的已知資料，本次設計的客運站可用占地面積約5400平方公尺，設計平均年度日旅客傳送量為6000人次/日，易得出設計中客運站類別為二級車站，方案中包括總平面規劃設計、客運站站房、還有停車場以及車站的站前廣場。
結合汽車客運站的地理位置,設計客運站的主廣場面向主幹道的a路,這樣可以利用主幹道的開闊視野有效疏散旅客。也不會對旅客乘坐其他交通車輛帶來影響。
因客運站整體面積為梯形,所以站房設計也為梯形。在站房的左側和整個客運站地下層的西北角、東北角設定備用地。供客運站以後的發展使用。
本車站方案設計注重達到安全高效執行、交通系統明晰、車站結構布置合理、功能明確的目標。
三、車站設計
（一）、確定車站等級、規模，明確該等級下汽車站的設施配置
該客運站的設計年度平均日旅客傳送量是6000人次/日，日旅客傳送量6000人次/日，故應設定為2級車站。
1.車站主要設施規模量化的相關資料的計算
（1）旅客最高聚集人數
d=a*f
式中：d——旅客最高聚集人數，人；
f——設計年度平均日旅客傳送量
a——計算百分比，此設計中選取12%
d=6000*12%=720（人）
（2）設計年度車站一次最大發車量（即發車位數），輛；
d=k*p*m
式中：m——設計年度車站一次最大發車數量（即發車位數），輛；
p——客車平均定員人數，人/輛，此設計中採用大型客車平均定員人數，為50人/輛
k——綜合係數，一般取1.5~2.5
m=d/kp=720/50*2=7.2 取7個發車位
（3）日均發車班次
式中：n——日均發車班次，班次
——不均衡係數，一般取1.15
——過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客傳送量之比
p——客車平均定員
——始發客車合理乘載率
=164班次
（二）、設計該車站的平面布置並繪製相應的平面示意圖
總平面設計在整個建築設計過程中的地位十分重要，作用很明顯。因為它是關係到建築的建成運營是否合理，管理是否方便的關鍵；進而影響到建築的整體效果，為建築的空間構成和主體功能分割槽設定了框架。方案的設計要遵循以下要求：
（1） 公路汽車客運站的總平面設計應符合城市規劃的要求，與城市的發展相協調。在進行城市規劃時，對公路的合理的總體布局應慎重考慮，並予以支援。
（2） 公路客運站得總平面設計應緊湊，充分利用地形特點布置站房，力求節約用地、減少拆遷、節約投資。
（3） 公路汽車站的總平面設計應根據工藝要求合理分割槽，方便使用，方便管理，有利於有序安全運營。站內客運和業務辦公用房及維修用房等應有明確的區域劃分，避免客流、車流、貨流交叉干擾，使客運站能有序高效運轉。
XX客運站設計說明
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