三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100km的小車，假設你身高170cm，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7s左右，而這時你的車輛已經前行了47.
2m。40公尺的距離！會包含多少無可奈何的生命！
我們曾經在限速70km/h的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203km/h，看著**，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對於超速行為，我只有兩句話：一句是「十禍九快」，一句是不要迷信「好車」，往往有些人迷信自己的車好，效能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手裡有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有s80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。
我國最高等級的高速公路限高速是120km/h，這是寫在安全法裡的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160km的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查還是爆胎問題引出的題目，這是乙個很偶然的因素，你說你是新車？新車爆胎更是令人防不勝防，特別是自錦湖輪胎爆胎事件之後，更加應該注意。
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速幹的時候也是沒有在意這些東西，但幹了這幾年才深深感觸，那每個「事故多發路段，請謹慎駕駛」,當您在路上見到類似的警告標誌時，一定要有意識的降低車速並保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。
六、盡量避免夜間行車
在我國目前的現實裡，這是乙個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。在我們這裡，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：
5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什麼這麼多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。後來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！
這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著「不爽」還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用;而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時，超車時你就要提防後面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡裡看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叄佰公尺時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這裡，想起在市裡經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？
那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。
九、保護現場？保證安全！
我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是乙個點三班倒，後來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員**、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎麼在**裡勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！
一定要我們到現場「照相」後才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘乙個小時！
有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十餘公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎麼辦？
如果你的車輛滯留路面，致使後面堵路造成事故怎麼辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大於你的小事故，到時，後面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員**、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張**，當然，最好能在**裡和當班民警溝通，放心，碰到這樣的「移動現場」，高速事故交警一定不會難為你的！
十、發生事故後
當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至**事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設定警告標誌和**報警。
在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十公尺外設定警告標誌，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十公尺外，如果因為你設定的警告標誌達不到這個距離，致使發生二次事故，那麼我們事故民警是一定會在二次事故中給你划責任的，最起碼也是次要甚至同等！
可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有乙個當事人會「捨得」將警告標誌設定到位，真的！沒有乙個！能在車後五十公尺以外設定標誌的就令我刮目相看了！
還記得去年夏天的午夜，我和隊上的乙個老**巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就「若無其事」的或倒或躺在事故現場後方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前後也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四公尺的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警**才出現場，那麼車後的這四五個人會乙個不剩！
當然，只記住以上十條忠告並不等於就完全安全了，駕車中的危險隨時都有可能發生，而任何乙個環節出現問題，都有可能引來災難的發生！因此，耐著性子繼續學習以下知識，並不是多餘的……
一、安全帶保安全
高速上...坐在後座的人一定要繫安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....
親眼見過一輛suv在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...後座上的兩個女孩被甩出...
當場死亡!太恐怖了!現在..
只要上高速...強令車上所有的人係安全帶!
這是乙個老生常談的問題，也是乙個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用並不大。而在高速公路上，系與不繫安全帶卻會在事故後果中產生天壤之別。
我出現場的2023年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑑定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫髮無傷，而副駕駛上的乘客因為沒繫安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從後風擋玻璃處甩出車外致死。
二、無論是在高速、市內：盡量不要交談。
沒想到這篇即興的短文竟會寫了這麼多。最後，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機後面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關係、感情甚至親情在這裡都沒用。如果你是乙個在後排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你願意失去一條腿還是「乙個」頭？這不是可選擇的題目！
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的「幫助」下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶紮緊止血並及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時開啟雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個資料從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望於掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）
6、上高速公路前，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料並保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！
7、還有一句題外話，現在的高速公路平均50—60公里就會設定乙個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
8、最後乙個很白痴的提示：報警**永遠是110！不要在前面加區號！
無論何時牢記一句話：乙個好的駕駛員，並不在他的駕車技術有多麼高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條！
——》如何防止高速中爆胎
在汽車行駛中，輪胎對於行車安全極為重要，尤其是高速行駛。高速行駛中爆胎導致的事故時有發生。那麼，如何防止高速中爆胎呢？
一、平時要注意輪胎的保養
經常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被公升起的時候（如檢查底盤和換機油）應該順便檢視輪胎內側是否存在問題，發現問題及時找修理廠或４ｓ店諮詢。按照要求調換輪胎以利磨損均勻。
二、關注輪胎壽命
輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。
三、養成檢查胎壓的好習慣
要經常檢查胎壓，每隔乙個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常範圍內。
四、高速中防止輪胎溫度過高
盡量不要連續太長時間跑高速，可適當在休息區停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。
五、養良好駕駛習慣、控制車速
盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。
六、有條件的可充氮氣
氮氣作為惰性氣體，其防止輪胎公升溫的作用近年來被越來越多的駕駛者認可。但是目前市面上的氮氣**還比較高，普及有一定難度。筆者建議，常跑高速者有條件可以充氮氣。
高速公路上的爆胎因受輪胎質量、氣體溫度、磨損、路面狀況及行駛操作等影響，原因比較複雜，有些輪胎質量問題是一般修理廠檢查不出來的。因此高速爆胎很難徹底杜絕。但隨時關注自己的愛胎、及時檢查和保養、養成好的駕駛習慣是有利無害的。
一旦爆胎發生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。
當自駕遊成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發生時唯一的救命稻草。
溝通的十條建議
與上級溝通，重在理解與信任 1 按領導習慣，容易接受的方式提供資訊 2 重要的不是你說什麼，而是領導聽了什麼 3 若想提出問題，最好先問自己 4 態度簡單 積極 明了 5 切勿隱瞞事實，誤導領導 6 先提出方案，而不是簡單提出問題 7 將自己的看法與領導的目標結合 8 自然自我方式，不要打官腔 9 ...
描寫高速公路的句子
1.高速公路中間設定分隔帶，採用瀝青混凝土或水泥混凝土高階路面，設有齊全的標誌 標線 訊號及照明裝置。2.高速公路一般是指雙向2條車道以上 雙向分隔行駛 完全控制出入口 全部採用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。3.高速公路高速公路的特點是高速 交通量大和有較高的運輸經...
今年的高速公路資訊
第19期 總第120期 同三高速公路日照管理處二 九年八月十五日 全市公路系統辦公室業務培訓班在服務區舉行 8月11日，全市公路系統辦公室業務培訓在同三高速公路日照服務區舉行。市局辦公室主任和副主任劉麗主持培訓並分別授課。各區縣公路局 局屬單位辦公室主任，市局辦公室全體人員及各單位文秘 資訊 調研 ...