在公路建設中，尤其是高速公路建設，對路基地基的施工處理非常重要，因為路基既承受了路基本身乃至路面結構層的自身荷載，也承受路面執行車輛傳遞的荷載，如果處理不當，將導致路面破壞。雖然一般狀態的路基底基層在土壤含水量滿足要求的情況下，壓實度達到90％一95％以上時即可達到技術要求，但是如果遇到地下水位較高、含水量較大的基礎，其土壤壓實度就難以達到上述要求。針對這一問題，目前傳統的處理方法有以下幾種：
一、晾曬
大量翻曬晾土，即將土基翻挖50一80厘公尺，利用外部條件自然蒸發水份，反覆幾次降低含水量，以達到最佳程度。
二、摻和板結科
摻和板結料即把土基土翻開後，摻入相應比例的石灰、水泥等，使其吸收一定水份，並結成板體提高承載力，經壓實便土層板結料達到最佳壓實度。
三、採用井點式降水法來降低含水量
採用井點式降水法降低含水量，即在路基底基礎範圍內鑽設一定數量深井，挖掘周圍邊溝境連續地抽排地下水，使基礎範圍內的地下水位降低，土層含水量減少，以達到最佳含水量．有利於壓實處理。
以上處理方法的共同特點，是在路基基礎原地表層作降低含水量處理，處理的物件都沒有離開自然地表層，也就是把自然地表層視為天然的路基基礎。這幾種處理方法存在著增加工程投資，複雜施工程式，延長施工工期等問題，所以，經過幾年的施工實踐，我們認為軟土地基的處理，如果僅在原自然地表層上下功夫．就受到了「服有自然地表層才是路基基礎」的侷限。自然構成的地表層作為路基基礎，固然有它天然形成，多年沉積壓實程度較高的特點，但這個天然形成是相對變化的，不是絕對的天然形成、高速公路建設時所通過的帶狀地面相當大的部分是農田，這些農田耕作土層都發生了人為的挖掘換填，經堆棄、平整，已經不再是自然構成的原狀土層．不適合作為路基的天然基礎，所以在自然地表層上，由人工填築一定厚度的路基，以滿足路基的技術要求，即在原自然表層上用填築材料方法做出新的路基基礎，同樣能夠達到預期效果。
有一點需要說明．在原自然地表上填築路基基礎的方法並不意味著對原地表層不作任何處理，只是在處理上簡單、經濟多了，這種原地表層建立新地基層的方法與傳統的處理方法比較有三點優越性：
1．節省工程投資。傳統的處理方法無論是井點式降水，還是在原地表層摻和板結料，都要增加工程投資。而在原地表之上建立地基的方法，仍沿用了正常的路基土層填築，不需要另加裝置和材料，對路基本身而言，其增加的填土量較少，相比之下工程成本降低。
2．縮短工期。傳統的處理方法都存在一定程度的延長工期問題。井點式降水、摻和板結料、翻曬等都要等待一定週期方可達到要求。
用填築方法可以不受週期約束，能夠一次性填築出符合條件的路基基礎，大大地縮短了工期，既有利於加快施工進度，又節約投資，增加效益。
3．簡化施工工序。幾個常規方法既要
備料，又要增加設施，還存在複雜工藝問題。用填築法在原地面修築基礎，其工藝簡單，無需其它工藝，僅用正常的填築路基方法即可，對施工者來說無疑是提供了較為便利的條件和方法。
因此，我公司在修建公路時就採用了上述方法處理了軟土基礎。經過使用，路基無任何異常現象，路基穩定，路面平坦，執行正常。
綜合所述，在軟土地基或過溼土地基地段修建高速公路或普通公路；利用上述方法處理軟土地基是簡便、經濟可行的。
軟土地基處理施工方案
大安至通遼公路來寶至海坨鄉段建設專案 軟基處理開工報告 k0 000 k24 700 吉林省松江路橋建築有限責任公司dt01標專案部 2014 年 9 月 10 日 目錄一 工程概況 1 1.1 概況 1 1.2 主要工程量 1 二 組織及準備 1 2.1 人員及職責 1 2.2 機械裝置 2 2....
軟土地基處理施工方法
摘要 軟土地基是指壓縮層主要由淤泥 淤泥質土或其他高壓縮性土構成的地基。承載能力很低，一般不超過50kn m2。軟粘上中最常見的 工程地質性質最差的要數淤泥或淤泥質土。關鍵詞 軟土地基破壞機理地基處理施工方法 軟土地基是指壓縮層主要由淤泥 淤泥質土或其他高壓縮性土構成的地基。承載能力很低，一般不超過...
關於公路路基軟土地基的處理方法
作用 由於拋填了大塊徑的石塊,可將路基底的大部分淤泥擠出,在路基底部形成乙個堅硬的骨架結構,並在大石塊間填築了小的石塊,通過壓路機振動碾壓,石塊與石塊間嵌固的更緊,整體承受荷載的能力增強,對今後承受路堤的整體壓力能起到很好的作用。2.敷設盲溝 適用範圍 一般水田或淤泥深度在2公尺以下的稻田或不易自流...