一、中國物流行業現狀
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。2023年社會商品零售總額達61135億元，比2023年增長17.
3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
自從2023年中國**在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。、外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命週期明顯縮短，這使得中國的流通產業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
事實上，經濟全球化，自由化和網路化的發展，使社會分工趨於鮮明，企業**鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業包袱。這些問題迫使企業自已選擇第三方物流企業。
物流也成為企業的「第三利潤源泉」；而現代物流的快速發展已形成產業，一大批專業的物流公司湧現並成熟起來，並活躍在市場中。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落後
物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由於長期受計畫經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應
由於我國長期處於計畫經濟，企業習慣於計畫經濟體制下工作，導致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業成建制改，但大多是換個牌子的「翻牌公司」，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成，企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，可以收到了一定成效。
但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力，沒有嚴明的規範制度了。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低
我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著資訊化、自動化、網路化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網路知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在複雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由於技術、裝置等條件的落後，致使管理水平難以上台階。
三．現代物流的重要性
社會經濟的告訴發展，隨著而來時商流的浪潮而來。商流的產生則有資訊流，資金流，從而產生物流。
物流已成為社會經濟的不可小看一部分，隨著在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多任務業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現乙個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。
在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。
現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，故現代物流在商業營運流程的地位更為重要，主要原因：
(一)商業流程縮短
製造業者為掌握銷售通路與利潤，逐漸向下游整合，成立體系內銷售部門的現象日益普遍，以致中游的批發者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被製造業者或零售業者所取代，形成商業流程縮短的現象。
(二)連鎖店興起
為增強競爭能力，形成擴大銷售規模以降低銷售成本，企業化的連鎖經營不僅可擴大營業規模，亦可以加強對市場的滲透及銷售渠道的掌握。
(三)市場採薄利多銷策略
在市場供過於求的情況下，**競爭往往導致獲利率降低，故加強各項成本控制巳成為企業求取生存發展之道。雖然在生產流程的成本減低方面巳日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當空間。
現代物流業過去幾年的急速發展，使傳統企業經營往往要自營與物流有關的業務，從事採購、存貨、送貨等工作，結果是難以專注於核心業務，而且因為積壓存貨而增加經營成本。因此，現代企業經營都會利用外判的形式，把非主業，即物流業務交給第三方物流服務公司，藉此減少採購人員編制，減低庫存，省卻倉儲費用及節省設立有關工序所需投資，從而幫助企業提高效率，降低成本，增強競爭力。
四.推進中國物流業發展的基本思路
1.礎設施優先戰略，加快完善現代物流設施體系。要大力加強以港口、鐵口、高速公路為依託的物流基礎設施的規劃與全面開展現代物流行業的布局與基礎設施建設。
2.網路優化戰略，加快現代物流資訊服務體系。要構建高質量，高效率，低成本的商品物流中心，配送中心，商業連鎖經營網路體系，加強物流科技創新，提高物流綜合效益。
上海已建立了統計體系，北京也進行了物流的調查。2023年，中國物流與採購聯合會已安排中國物流資訊中心完成了全國物流資訊統計系統研究。我們希望國家統計局把物流統計列入**統計範圍。
3.機制培育戰略，加快培育現代物流市場體系。要積極培育第三方物流企業，建立**引導、市場導向，企業運作的現代物流執行機制。
提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續教育，三是崗位培訓。在教育部支援下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另乙個側面反映了巨大的需求，中國物流與採購聯合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，並已發布。
物流師培訓明年將在全國規範運作。
4.培育現代物流企業。第三方物流企業是社會分化的一部分和現代物流企業發展方向，培育一批優強的物流企業特別是第三方現代物流企業是建立社會化，專業化，現代化物流體系的重要內容。
中國物流與採購聯合會通過評選「中國物流示範工程」與「中國物流實驗基地」來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業與企業物流的發展來帶動行業物流發展，推動區域經濟的全面發展。
5.物流科技進步。現代物流業既然是衡量乙個國家綜合國力的重要標誌，現代物流中必然有科技生產力。
在科技部支援下，已批准設立中國物流與採購聯合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發明獎。
6.物流界的國際交流與合作。現代物流業是全世界的產業，是乙個整體，是龐大的系統工程。
各個國家從自己的實際情況出發都成立了物流行業組織，無論是企業，還是行業組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與採購聯合會與國際物流協會，與國際採購聯盟，與各國的物流與採購組織有著廣泛的聯絡，並進行多方面的合作。
7.物流知識普及與**導向。要發展物流首先就要讓大家知道什麼是物流，懂得什麼是物流才能知道怎麼去幹，怎樣幹得好。
中國物流與採購聯合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，並進行正確的**導向，僅北京就有40多個新聞**參與了這一行列。現在物流行業在現實社會有如此得到企業的重視，新聞報社有著不可抹去的功勞。
五.物流專業型人才的重要性
社會的發展需要人才，企業要做大，就要重視人才。電影《天下無賊》中黎叔有句最為經典的話：「二十一世紀什麼最貴、人才！
」如果要修萬里長城，人才就是基石；如果要修建大夏，人才就是棟樑；如果搞企業，人才就是成功的保證。如果向把企業做大，不想當乙個小作坊主，那就必須重視人才的。無論幹什麼事業，人才都是成功的保障。
古今中外，治國也好，治企也好，得人心者的天下，失人心者失天下。這是乙個誰也否認補了的真理。
物流專門人才我認為可以作不同的區分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業家，也可以有物流職業經理，這些總稱物流專家
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清
一、張文傑、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究範圍講的，他們著書立說，有觀點，有創新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鍾志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。
推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、於光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。
改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業快速推進，湧現出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨幹力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定
一、許勝餘、田學軍、劉志學、範棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊讚、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這裡不可能全列出來。
另一類就是物流企業家。我認為中遠董事長魏家福、中外運董事長羅開富、中海運總裁李克麟、中外運總裁張斌、中遠物流公司總經理葉偉龍、中儲總經理洪水坤、大田物流董事長王樹生、寶供物流董事長劉武、招商物流董事長丁克義等都可以稱得上是物流企業家。他們基本具備了企業家的素質。
當然企業家也不是一成不變的，是動態的。由於物流企業與企業物流沒有排過隊，也沒有科學的物流企業分類，誰能成為公認的物流企業家都是需要乙個過程，但培育物流企業家永遠是一件十分重要的工作，我們需要創造更多的企業家的成為環境，為他們提供有利的環境。
物流人才是社會發展不可理喻的重要因素，充分利用人才，調動積極性，推動企業健康的力量源泉，從而發揮效益最大化。乙個人才只要：
乙個人不想成功，那是因為他根本不相信自己的能力。
乙個人不夠自信，那是因為他自我設限。
乙個人感到孤獨，那是因為他活在自我的小圈裡，沒有想過去關心他人。
乙個人的夢想太小，那是因為他的見識少。
乙個人成就不大，那是因為他的目標不夠堅定。
乙個人在失敗一挫折中情緒低落，那是因為他不相信明天會更好。
六．現代物流發展目標
社會的發展需要商品的流通，商品的流通必然產生物流。面對社會經濟的告訴發展，這決定我們重視物流的重要性。現代物流行業已經實現無國界時代了。
20世紀80年代掀起的跨國經營和產品本地化生產的浪潮，90年代形成了經濟全球化的大潮。國際化採購、國際化生產、國際化銷售格式的形成隨之而來就是國際物流的產生。假如沒有順暢的國際物流，國際**不會擴大，跨國生產和全球採購也是難以實現。
伴隨「全球經濟一體化」，將會實實在在的出現「物流無國界」的局面。
為了更好適應社會經濟的發展，在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而規模與技術的背後又主要取決於資本實力的較量，現代物流所依託的資訊經濟、網路經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了位元對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統的物質運動和資訊交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。在時間上的節約和有效利用，使傳統經濟增長法則和企業運作方式發生變化。
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